本发明专利技术涉及一种可多方向同时左转弯的路口及其交通方法，属于交通规则领域，包括两条道路交叉形成的十字路口，每条道路路口处设停车线和红绿灯，每条道路中部划分道线，其特征在于：离红绿灯一定距离的黄线上设变换岔口，变换岔口处的分道线右侧第一车道上设停车线和红绿灯，变换岔口与红绿灯之间的分道线向左移动一车道，此处分道线右侧第一车道为左转进车道，变换岔口处设禁止停车标志左转进车道让行标志，第二车道为左转出车道，左转进车道出口处设禁止直行标志，可实现多方向同时左转，大大节省了车辆在路口处的等待时间，很大程度上缓解了现在的交通压力。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种，属于交通规则领域，包括两条道路交叉形成的十字路口，每条道路路口处设停车线和红绿灯，每条道路中部划分道线，其特征在于：离红绿灯一定距离的黄线上设变换岔口，变换岔口处的分道线右侧第一车道上设停车线和红绿灯，变换岔口与红绿灯之间的分道线向左移动一车道，此处分道线右侧第一车道为左转进车道，变换岔口处设禁止停车标志左转进车道让行标志，第二车道为左转出车道，左转进车道出口处设禁止直行标志，可实现多方向同时左转，大大节省了车辆在路口处的等待时间，很大程度上缓解了现在的交通压力。【专利说明】
本专利技术涉及一种，属于交通规则领域。
技术介绍
路口，既是道路回合的地方，常见的有十字路口、大字路口或其他多路路口。为了方便车辆有序同行，通常在路口处设红绿灯指示行车。拿十字路口为例，通常的交通规则为，同一直线上的直行车辆先行，同时左转弯车辆在道路中间等待，红绿灯指示直行车辆禁行，左转弯车辆同行，其交叉道路上的行车规则也是如此，这样如果每次直行、左转的通行时间是10秒，那么一个十字路口完成一个通行流程需要40秒，在现在车辆越来越多，道路压力越来越大的情况下，现有的交通规则及交通设施已无法满足现在的行车需求。
技术实现思路
根据以上现有技术中的不足，本专利技术要解决的技术问题是:提供一种，可实现多方向同时左转，大大节省了车辆在路口处的等待时间，很大程度上缓解了现在的交通压力。 本专利技术所述的可多方向同时左转弯的路口，包括两条道路交叉形成的十字路口，每条道路路口处设停车线和红绿灯，每条道路中部划分道线，其特征在于:离红绿灯一定距离的黄线上设变换岔口，变换岔口处的分道线右侧第一车道上设停车线和红绿灯，变换岔口与红绿灯之间的分道线向左移动一车道，此处分道线右侧第一车道为左转进车道，变换岔口处设禁止停车标志左转进车道让行标志，第二车道为左转出车道，左转进车道出口处设禁止直行标志。 一种应用上述可多方向同时左转弯的路口的交通方法，其特征在于包括如下步骤: 1、十字路口处红绿灯绿灯亮，指示直行车辆通行，变换岔口处红绿灯绿灯亮，指示左转车辆变道驶入左转进车道； 2、变换岔口处红绿灯红灯亮，分道线右侧车道车辆在停车线处停止，使变换岔口留出通行空间，绿灯亮时进入左转进车道； 3、十字路口处红绿灯红灯亮，直行车辆在路口处停车线停止，左转进车道车辆左转驶入待左转道路的左转出车道，在变化岔口处变道至分道线左侧的车道，正常行驶，在变换岔口处如暂时没有左转出车道的车辆通过，分道线右侧车道车辆可变道至左转出进车道进行左转。 4、十字路口处红绿灯绿灯亮，重复上述过程。 左转进车道可增加车道，增加左转车辆的数量。 道路路口处两侧向外增加车道，方便右转车辆右转，为直行车道留出空间。 路口设跨桥，跨桥可为活动组装的弧桥或平桥，弧桥可为立交桥，平桥可为高架桥，跨桥连接两相向行驶道路，跨桥上为直行车道(有条件可设置左转车道)，跨桥的位置对应左转出车道和左转进车道的位置，跨桥通过桥架支撑，桥架包括上梁和下梁，上梁和下梁均为多段线结构，上梁的节点处与下梁的节点处通过斜拉杆连接形成三角形稳定结构，桥架为分体式结构，桥架中部设支撑柱，跨桥下设支撑柱，支撑柱从中间向两边依次分割成机动车道区、下引桥上部区和下引桥下部区，下引桥上部区设非机动车道。 跨桥车道至少包括两个车道。 本专利技术与现有技术相比所具有的有益效果是: 本专利技术所述的，离红绿灯一定距离的黄线上设变换岔口，变换岔口处的分道线右侧第一车道上设停车线和红绿灯，变换岔口与红绿灯之间的分道线向左移动一车道，此处分道线右侧第一车道为左转进车道，第二车道为左转出车道，左转进车道出口处设禁止直行标志，变换岔口处设禁止停车标志左转出车道让行标志，实现了四车道同时左转，大大缩短了车辆在路口处的等待时间，缓解了交通压力，桥架为分体式结构，方便拆卸安装，同时上梁的节点处与下梁的节点处通过斜拉杆连接形成三角形稳定结构，结构更加稳定，提高了跨桥的强度。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术实施例1示意图； 图2是本专利技术实施例2示意图； 图3是图2所示实施例跨桥的结构示意图。 图中:1、道路；2、左转进车道；3、变换岔口 ；4、分道线；5、停车线；6、红绿灯；7、左转出车道；8、上梁；9、下梁；10、斜拉杆；11、支撑柱；12、机动车道区；13、下引桥上部区；14、下引桥下部区。 【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术的实施例做进一步描述: 如图1所示，本专利技术所述的可多方向同时左转弯的路口，包括两条道路I交叉形成的十字路口，每条道路I路口处设停车线5和红绿灯6，每条道路I中部划分道线4，其特征在于:离红绿灯6 —定距离的黄线上设变换岔口 3，变换岔口 3处的分道线4右侧第一车道上设停车线5和红绿灯6，变换岔口 3与红绿灯6之间的分道线4向左移动一车道，此处分道线4右侧第一车道为左转进车道2，变换岔口 3处设禁止停车标志左转进车道2让行标志，第二车道为左转出车道7，左转进车道2出口处设禁止直行标志。 一种应用上述可多方向同时左转弯的路口的交通方法，其步骤是: 十字路口处红绿灯6绿灯亮，指示直行车辆通行，变换岔口 3处红绿灯6绿灯亮，指示左转车辆变道驶入左转进车道2 ； 变换岔口 3处红绿灯6红灯亮，分道线4右侧车道车辆在停车线5处停止，使变换岔口 3留出通行空间，绿灯亮时进入左转进车道2 ； 十字路口处红绿灯6红灯亮，直行车辆在路口处停车线5停止，左转进车道2车辆左转驶入待左转道路I的左转出车道7，在变化岔口处变道至分道线4左侧的车道，正常行驶，在变换岔口 3处如暂时没有左转出车道7的车辆通过，分道线4右侧车道车辆可变道至左转出进车道进行左转。 十字路口处红绿灯6绿灯亮，重复上述过程。 实施例2 如图2和图3所示，在实施例1所述的可多方向同时左转弯的路口设跨桥，跨桥可为活动组装的弧桥或平桥，弧桥可为立交桥，平桥可为高架桥，跨桥连接两相向行驶道路I，跨桥上为直行车道(有条件可设置左转车道)，跨桥的位置对应左转出车道7和左转进车道2的位置，跨桥通过桥架支撑，桥架包括上梁8和下梁9，上梁8和下梁9均为多段线结构，上梁8的节点处与下梁9的节点处通过斜拉杆10连接形成三角形稳定结构，桥架为分体式结构，桥架中部设支撑柱11，跨桥下设支撑柱11，支撑柱11从中间向两边依次分割成机动车道区12、下引桥上部区13和下引桥下部区14，下引桥上部区13设非机动车道，跨桥车道至少包括两个车道。【权利要求】1.一种可多方向同时左转弯的路口，包括两条道路(I)交叉形成的十字路口，每条道路⑴路口处设停车线(5)和红绿灯(6)，每条道路⑴中部划分道线(4)，其特征在于--离红绿灯(6) —定距离的黄线上设变换岔口(3)，变换岔口(3)处的分道线(4)右侧第一车道上设停车线(5)和红绿灯(6)，变换岔口(3)与红绿灯(6)之间的分道线(4)向左移动一车道，此处分道线(4)右侧第一车道为左转进车道(2)，变换岔口(3)处设禁止停车标志和左转进车道让行标志，第二车道为左转出车道(7)，左转进车道(2)出口处设禁止直行标志。2.一种应用上述可多方向同时左转弯的路口的交通方本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可多方向同时左转弯的路口，包括两条道路(1)交叉形成的十字路口，每条道路(1)路口处设停车线(5)和红绿灯(6)，每条道路(1)中部划分道线(4)，其特征在于：离红绿灯(6)一定距离的黄线上设变换岔口(3)，变换岔口(3)处的分道线(4)右侧第一车道上设停车线(5)和红绿灯(6)，变换岔口(3)与红绿灯(6)之间的分道线(4)向左移动一车道，此处分道线(4)右侧第一车道为左转进车道(2)，变换岔口(3)处设禁止停车标志和左转进车道让行标志，第二车道为左转出车道(7)，左转进车道(2)出口处设禁止直行标志。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：丁乃祥，
申请(专利权)人：丁乃祥，
类型：发明
国别省市：山东;37
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