多气室真空自救新型轮胎轮辋制造技术

一种多气室真空自救新型轮胎轮辋解决了车辆出现爆胎，发生行车事故，无法将轮辋与轮胎分离，不能自救的问题，其特点是由将现有的轮胎加宽，缩扁，内部设置中心胎壁（４），左侧胎壁（９），右侧胎壁（３）三道壁，在各胎壁之间分别设置了四个胎腔（１１），在中心胎壁（４）上顶端设置有双盖形密封中心胎头（５），设置一个主轮辋（８）与中心胎壁（４），左侧胎壁（９），左胎壁（１０）连接，设置一个支撑轮辋（６）与中心胎壁（４），右胎壁（２），右侧胎壁（３）连接，主轮辋（８）与支撑轮辋（６）通过轮辋螺栓（７）连接固定。本实用新型专利技术与普通轮胎相比，具有避免车辆因爆胎造成的事故、安全可靠，灵活方便，可自救的优点，特别适应各种机动车辆使用。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轮胎制造的
，具体涉及一种多气室真空自救新型轮胎轮辋。
技术介绍
随着交通道路设施的改善和汽车性能的不断完善和提高，汽车的行车速度越来越快，轮胎的磨损问题也就越来越严重，就专利技术人所知，目前公知的通用轮胎，在复杂路况中行使，或遇到坚硬、锐利物体以及外力的打击、环境温度升高时，容易出现爆胎，使车辆方向失去平衡，无法继续行使，甚至发生行车事故，现有轮辋在没有设备的情况下，无法将轮辋与轮胎分离，不能自救。
技术实现思路
本技术的目的是针对以上不足，提供的一种遇到坚硬、锐利物体或外力的打击，出现爆胎情况，汽车还可继续行使的多气室真空自救新型轮胎轮辋。本技术是这样实现的，所述的多气室真空自救新型轮胎轮辋，其结构是由左胎壁(10)与右胎壁(2)轮胎外花纹面(1)组成，其特征在于将现有的轮胎加宽，缩扁，-->内部设置中心胎壁(4)，左侧胎壁(9)，右侧胎壁(3)三道壁，在各胎壁之间分别设置了四个胎腔(11)，在中心胎壁(4)上顶端设置有双盖形密封中心胎头(5)，设置一个主轮辋(8)与中心胎壁(4)，左侧胎壁(9)，左胎壁(10)连接，设置一个支撑轮辋(6)与中心胎壁(4)，右胎壁(2)，右侧胎壁(3)连接，主轮辋(8)与支撑轮辋(6)通过轮辋螺栓(7)连接固定。其具体理由是，当汽车在行使中遇到坚硬、锐利物体或外力的打击，出现爆胎时，由于本技术设置有四个气室，同时出现四个气室全爆的可能性并不大，只要有三个两个或者是一个正常工作，就不会出现汽车方向失去平衡，无法继续行使的状况，只要汽车行使到安全位置后，不用专用拆装设备，即可通过拆装轮辋螺栓(7)自行拆装自救。采用本技术的多气室真空自救新型轮胎轮辋，具有遇到坚硬、锐利物体或外力的打击，出现爆胎情况时，汽车还可继续安全行使，不会出现汽车方向失去平衡，制动失效，避免造成事故，安全可靠，灵活方便，可自救的优点。附图说明：附图为多气室真空自救新型轮胎轮辋结构图图中：1.轮胎外花纹面，2.右胎壁，3.右侧胎壁，4.中心胎壁，5.双盖形密封中心胎头，6.支撑轮辋，7.轮辋螺栓，8.主轮辋，9.左侧胎壁，10.左胎壁，11.胎腔，-->具体实施方式：下面结合附图实施例对本技术作进一步的详细说明，如附图所示的多气室真空自救新型轮胎轮辋，是由左胎壁(10)与右胎壁(2)轮胎外花纹面(1)组成，将现有的轮胎加宽，缩扁，内部设置中心胎壁(4)，左侧胎壁(9)，右侧胎壁(3)三道壁，在各胎壁之间分别设置了四个胎腔(11)，在中心胎壁(4)上顶端设置有双盖形密封中心胎头(5)，设置一个主轮辋(8)与中心胎壁(4)，左侧胎壁(9)，左胎壁(10)连接，设置一个支撑轮辋(6)与中心胎壁(4)，右胎壁(2)，右侧胎壁(3)连接，主轮辋(8)与支撑轮辋(6)通过轮辋螺栓(7)连接固定。本技术适应与一般的中小企业生产，不需要增加任何设备。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
多气室真空自救新型轮胎轮辋，由左胎壁（１０）与右胎壁（２）轮胎外花纹面（１）组成，其特征在于将现有的轮胎加宽，缩扁，内部设置中心胎壁（４），左侧胎壁（９），右侧胎壁（３）三道壁，在各胎壁之间分别设置了四个胎腔（１１）。

【技术特征摘要】
1.多气室真空自救新型轮胎轮辋，由左胎壁(10)与右胎壁(2)轮胎外花纹面(1)组成，其特征在于将现有的轮胎加宽，缩扁，内部设置中心胎壁(4)，左侧胎壁(9)，右侧胎壁(3)三道壁，在各胎壁之间分别设置了四个胎腔(11)。2.如权利要求1所述的多气室真空自救新型轮胎轮辋，其特征在于在中心胎壁(4)上顶端设置有双盖形密封中心胎头(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宝顺，
申请(专利权)人：张宝顺，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]