一种压缩空气分流器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车取气装置技术领域，具体涉及一种压缩空气分流器，包括头部接头体、封闭的末端接头体及中间接头体，其头部接头体上设有贯通头部接头体本体的第一气体通道，中间接头体上设有贯通中间接头体本体的第二气体通道；所述中间接头体至少为一组，中间接头体之间可拆卸式固接，且各中间接头体内的第二气体通道相互连通；靠近头部接头体的第二气体通道的入口端与第一进气通道的出口端固接，靠近末端接头体的第二气体通道的出口端与末端接头体可拆卸式固接；中间接头体上设有与第二气体通道相通的第一取气端，这种结构可根据汽车中实际取气装置数，合理选择的中间接头体数量，再进行组装，使用灵活性和方便性提高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车取气装置
，具体涉及一种压缩空气分流器。
技术介绍
在气压制动的车辆中，控制及驱动气喇叭、气垫座椅、气囊结构的驾驶室悬架等附配件的能源大部分都是来自储气筒中的压缩空气，一般采用压缩空气分流器来实现压缩空气的分配。现有压缩空气分流器多为一体式结构，其上包括一定数量的进气口和出气口，分别用于从储气筒取气和为各附件配气。如图1所示，为一种现有的压缩空气分流器结构，其包括一组进气口1′和六组出气口2′，使用过程中，如果需要取气的附件小于六组，则需要对其中多出来的所述出气′口进行封堵，如图2所示；但如果需要取气的附件多于六组，则需要配合使用三通3′才能满足需求，如图3所示。因此，针对不同车型的车辆或者对于增减车辆中取气附件的情况，现有的压缩空气分流器适应性较差，使用不方便。因此，如何提高压缩空气分流器取气的方便性和灵活性，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种压缩空气分流器，可灵活适用于配气装置数不同的车辆，方便使用。为实现上述目的，本技术提供了如下的技术方案：一种压缩空气分流器，包括头部接头体、封闭的末端接头体及中间接头体，且所述头部接头体上设有贯通头部接头体本体的第一气体通道，所述中间接头体上设有贯通中间接头体本体的第二气体通道；所述中间接头体至少为一组，各组中间接头体之间可拆卸式固定连接，且各组中间接头体内的所述第二气体通道相互连通；靠近所述头部接头体的第二气体通道的入口端与所述第一进气通道的出口端固定连接，靠近所述末端接头体的第二气体通道的出口端与所述末端接头体可拆卸式固定连接；所述中间接头体上还设有与所述第二气体通道相通的第一取气端。优选地，所述压缩空气分流器还包括与整车固定连接的安装支架，所述安装支架包括连接段和预留段，所述连接段上开设有多组安装孔，所述头部接头体、所述末端接头体及所述中间接头体均通过螺栓连接固定在所述安装支架上。优选地，所述安装支架包括连接成为L形的整车固定部和压缩空气分流器固定部，所述整车固定部上开设有螺栓孔，所述压缩空气分流器固定部包括所述连接段和所述预留段。优选地，所述第二气体通道入口端的端面处设有中空的第一螺纹杆，所述第二气体通道出口端的端面处设有凸台，所述凸台的内部开设有与所述第一螺纹杆配合的螺纹通孔，所述螺纹通孔与所述第二气体通道相通。优选地，所述第一气体通道的出口端设有与所述第一螺纹杆配合的内螺纹；所述末端接头体与所述中间接头体连接处设有与所述第一螺纹杆结构相同的第二螺纹杆。优选地，所述第一螺纹杆和所述第二螺纹杆上均套装有密封圈。优选地，所述第一取气端包括开设在中间接头体本体上并与所述第二进气通道连通的取气口及固接在所述取气口端面处的中空导气柱，所述中空导气柱的外表面设有相间分布的环形凸起和环形凹槽，且所述中空导气柱的内表面设有螺纹。优选地，所述头部接头体上设有与所述第一取气端结构相同的第二取气端，且所述第二取气端与所述第一进气通道连通，优选地，所述末端接头体为设有内部空腔的封闭结构，且其上设有与所述第一取气端结构相同的第三取气端，并且所述第二螺纹杆和所述第三取气端均与所述内部空腔连通。优选地，所述第一气体通道的入口端集成有检测接头。本技术提供的压缩空气分流器，包括头部接头体、封闭的末端接头体及中间接头体，且所述头部接头体上设有贯通头部接头体本体的第一气体通道，所述中间接头体上设有贯通中间接头体本体的第二气体通道；所述中间接头体至少为一组，各组中间接头体之间可拆卸式固定连接，且各组中间接头体内的第二气体通道相互连通；靠近所述头部接头体第二气体通道的入口端与所述第一进气通道的出口端固定连接，靠近末端接头体的第二气体通道的出口端与所述末端接头体可拆卸式固定连接；所述中间接头体上设有与所述第二气体通道相通的第一取气端。由于组成本实用新型提供的压缩空气分流器的头部接头体、中间接头体和末端接头体等关键零部件均为独立件，因此各个接头体均可大批量独立生产，且各组中间接头体之间、中间接头体与末端接头体之间均通过可拆卸方式固定连接，可根据不同车辆取气设备数的不同，选择合适的中间接头体的数量，并组装成具有合适取气口的压缩空气分流器，与现有技术相比，该压缩空气分流器的使用灵活性和方便性大大增加，成本降低。进一步地，所述压缩空气分流器还包括与整车固定连接的安装支架，所述安装支架包括连接段和预留段，所述连接段上开设有多组安装孔，所述头部接头体、所述末端接头体及所述中间接头体均通过螺栓连接固定在所述安装支架上；将相互连接的各接头体固定在所述安装支架上，一方面可以提高各接头体连接处的连接强度，另一方面也方便所述压缩空气分流器在整车中的固定；另外，如果连接段上安装孔的数量不足，则可以在预留段上开设新的安装孔，方便使用。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中：图1为现有技术中压缩空气分流器的结构示意图；图2为现有技术中压缩空气分流器增加取气口方式的示意图；图3为现有技术中压缩空气分流器减少取气口方式的示意图；图4为本技术实施例提供的缩空气分流器的结构示意图；图5为本技术实施例提供的缩空气分流器的爆炸图；图6为本技术实施例提供的中间接头体的结构示意图。其中上图中的附图标记说明如下：1′-进气口，2′-出气口，3′-三通；1-头部接头体，2-末端接头体，3-中间接头体，4-安装支架，5-检测接头；21-第二螺纹杆；31-第一螺纹杆，32-凸台；a-第一取气端，b-第二取气端，c-第三取气端，d-安装孔。具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本技术技术方案的内容，下面将结合具体实施例对本技术的技术方案作进一步地介绍。如图4～6所示，本技术实施例提供的压缩空气分流器，包括头部接头体1、封闭的末端接头体2和中间接头体3，其中，所述头部接头体1上设有贯穿头部接头体本体的第一气体通道，所述中间接头体3上设有贯通中间接头体本体的第二通道；所述中间接头体3至少为一组，各组中间接头体3之间采用可拆卸方式固定连接，且各组中间接头体3内的所述第二气体通道相互连通；另外，靠近所述头部接头体1的第二气体通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压缩空气分流器，其特征在于，包括头部接头体(1)、封闭的末端接头体(2)及中间接头体(3)，且所述头部接头体(1)上设有贯通头部接头体本体的第一气体通道，所述中间接头体(3)上设有贯通中间接头体本体的第二气体通道；所述中间接头体(3)至少为一组，各组中间接头体(3)之间可拆卸式固定连接，且各组中间接头体(3)内的所述第二气体通道相互连通；靠近所述头部接头体(1)的第二气体通道的入口端与所述第一进气通道的出口端固定连接，靠近所述末端接头体(2)的第二气体通道的出口端与所述末端接头体(2)可拆卸式固定连接；所述中间接头体(3)上还设有与所述第二气体通道相通的第一取气端(a)。

【技术特征摘要】
1.一种压缩空气分流器，其特征在于，包括头部接头体(1)、封闭
的末端接头体(2)及中间接头体(3)，且所述头部接头体(1)上设有贯
通头部接头体本体的第一气体通道，所述中间接头体(3)上设有贯通中间
接头体本体的第二气体通道；所述中间接头体(3)至少为一组，各组中间
接头体(3)之间可拆卸式固定连接，且各组中间接头体(3)内的所述第
二气体通道相互连通；靠近所述头部接头体(1)的第二气体通道的入口端
与所述第一进气通道的出口端固定连接，靠近所述末端接头体(2)的第二
气体通道的出口端与所述末端接头体(2)可拆卸式固定连接；所述中间接
头体(3)上还设有与所述第二气体通道相通的第一取气端(a)。
2.根据权利要求1所述的压缩空气分流器，其特征在于，还包括与整
车固定连接的安装支架(4)，所述安装支架(4)包括连接段和预留段，
所述连接段上开设有多组安装孔(d)，所述头部接头体(1)、所述末端
接头体(2)及所述中间接头体(3)均通过螺栓连接固定在所述安装支架
(4)上。
3.根据权利要求2所述的压缩空气分流器，其特征在于，所述安装支
架(4)包括连接成为L形的整车固定部和压缩空气分流器固定部，所述整
车固定部上开设有螺栓孔，所述压缩空气分流器固定部包括所述连接段和
所述预留段。
4.根据权利要求1所述的压缩空气分流器，其特征在于，所述第二气
体通道入口端的端面处设有中空的第一螺纹杆(31)，所述第二气体通道
出口端的端面处设有凸台(32)，所述凸台(...

【专利技术属性】
技术研发人员：白大伟，赵刚，陈鄂，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34