具有增大灵活性的轮胎的多区域胎圈制造技术

一种用于车轮的轮胎，具有：两侧壁；一胎冠区域，在其径向外部提供有一环形胎面；两个胎圈，设置在每个侧壁的径向内部，每个胎圈具有用于与该轮辋相接触的一个基座和一个外凸缘，该基座具有一母线，其轴向内端位于直径大于其轴向外端所在圆直径的一圆上；一胎体型加强结构，从该胎圈沿该侧壁向该胎冠区域基本上径向延伸；适合在该胎圈中固定该胎体型加强结构的区域；一适合使该胎圈支靠在该轮辋基座的支撑区域；和所述固定区域和所述支撑区域之间的一中间区域。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
具有增大灵活性的轮胎的多区域胎圈本专利技术涉及一种用于车轮的轮胎，其中至少一个胎圈，该胎圈具有一母线，其轴向内端位于直径大于其轴向外端所在圆的圆上，这种结构类型特别适合于新型轮胎，这种轮胎在一定限度内可用于低压，甚至零压和事实上零压状态下使用，消除了该轮胎从其所安装的轮辋上分离的危险。这个概念通常称为术语“增大的灵活性”(extendedmobility)。长期以来，轮胎制造商试图开发一种轮胎，它在压力非正常下降时，甚至完全损失时，也不会产生任何潜在风险或危险的来源。所遇到的难点之一就是泄气轮胎或很低压力的轮胎的行驶问题。实际上，当常规轮胎在压力很低甚至完全丧失时行驶，胎圈有从轮辋边缘上脱离的很大的危险，该胎圈靠压力保持在轮辋上。为了克服这些缺陷已试验了许多解决方案。这些解决方案往往给轮胎在轮辋上的安装和拆卸带来了附加的困难。EP0582196公开了一种轮胎，具有一个由两侧壁和两胎圈延伸出的胎面，和一个固定在两胎圈中一个环形加强件件的胎体。该胎体由以相邻方式设置的帘布层构成，它们在周向上对齐，并在包括该环形加强件的胎圈的钩形区域与至少一层高弹性模量的粘结橡胶层接触。在这种轮胎中，该胎圈的钩形区域的环形加强件由环绕帘线的叠层(stack)构成，插入该胎体加强帘布层与这些帘线叠层之间的高弹性模量粘结橡胶层中。这种实施例用于常规轮胎，其胎圈由轮胎充气压力保持在轮辋钩上。在这种结构类型中，具有横向或轴向形式应力的优点，它包括基本上从该胎侧向该胎圈中心轴向作用的主要压力。这些力随充气压力而增加。这种压力的增加有助于阻止该胎圈相对该轮辋钩径向向外滑动。所产生的相对该轮辋座的径向向内的应力随该压力增加而减小，-->或随在胎体加强件结构的拉力的任何增加而减小。可以进一步注意到，该帘线叠层与基本上平行于支撑该胎圈的轮辋钩的外形的方向对齐。这种类型的轮胎胎圈的外形相对较窄和细长；该固定分布在该胎圈高度和宽度的主要部分上。的该胎体进入该胎圈中的通路通常是相对所述胎圈的侧壁大致在中间。此外，当一个相对窄的胎圈主要承受轴向应力时，该充气压力和产生在该胎体上的拉力都不会产生使该胎圈旋转和翻转的大的转矩或力矩。在用这种类型的轮胎，如果该压力下降而车辆继续行驶，不能保证该轮胎保持在该轮辋上，在大多数情况下轮胎将滑离该轮辋。EP0673324描述了一种滚动部件，包括至少一个具有固定在每个胎圈上的径向胎体加强件的轮胎，和一个特殊形状的轮网。这种轮辋包括具有一母线的一第一基座，使得该母线轴向外端距离旋转轴线的长度小于其轴线内端之间的距离，并由一突起或轮辋凸缘确定轴向外端。该轮胎具有适合于安装在轮辋上的胎圈基座。在该文献中所建议的轮胎/轮辋交界面类型与已知解决方案相比具有许多优点，特别是容易安装/拆卸，同时尽管压力降低也能够行使一定的距离。本专利技术的目的是提供一种确定类型结构，能够优化上述文献中提出的装置的性能。EP0748287描述了一种解决方案，它优化了上述EP0673324所描述的基本技术。这是一种轮胎，其至少一个胎圈所具有的结构能够根据该胎体加强件拉力，特别是当充气压力增加到其额定值时胎体加强件拉力，改进该胎圈的夹紧。该文献由此提出了使用一种胎圈，该胎圈通过经相对该胎圈钢丝轴向和径向内侧，绕该胎圈钢丝的基部的翻转固定该胎体端部。在邻近于该胎圈钢丝和其轴向外侧，该胎圈还具有相对高硬度橡胶混合物的成型部件，在该胎体加强件的拉力增大时，该胎圈钢丝可向其施加一压力。这个压力该胎趾在其安装轮辋上产生自夹紧。该胎体的拉力由此促使该胎圈钢丝向外侧移动，使得后者产生所述的压力。在这种-->结构中，常规类型胎圈钢丝的存在以及胎体在后者下面的翻转对于该压力的产生不可缺少，这限制了考虑其它类型的结构。此外，EP0922592描述了两个实施例，具有通过轴向向外的翻转固定的胎体。该第一实施例提出通过在该胎圈中径向向该胎体端部外侧翻转而固定该胎体。该翻转通过两个轴向并列设置并沿胎圈基座覆盖几乎整个轴向部分的金属线的径向重合层被环绕在两边，该帘线的类型和相应的直径是非常准确的。该文献提出的第二解决方案涉及具有不同直径的胎圈基座。该胎体的固定可用不同于第一解决方案实现。首先，该胎体分为两部分，它们在该胎圈的水平面上径向分开。每个部分邻接一个径向设置的帘线层，每一层径向设置于靠在每个胎体部分外侧，径向外胎体部分和径向内侧帘线层被提供在胎圈中的高硬度弹性件类型的插入件分开。该插入件轴向位于该胎圈中部，并径向向外和轴向向内上升，超过该金属帘线的径向范围。EP0922952的解决方案的两个实例具有许多缺点。在该文献中该胎体的固定需要有轴向向该胎体端部外侧的翻转。此外，重叠的帘线层径向设置在邻近该胎圈基座处，在径向位置的相当部分比支撑轮胎的轮辋凸缘上部离旋转轴线更近。除非使用高延伸性帘线，由于该帘线不适宜的径向位置，轮胎的安装/拆卸很困难。还可以注意到，该帘线叠层基本平行于支撑该胎圈的基座形状排列。根据该第二解决方案，该胎体分为两部分，并且需要一高硬度插入件一方面分开该帘线层，另一方面分开该两胎体部分。然而该胎体不被固定在该插入件上，所述插入件的形状是有限制的。本专利技术的目的在于克服上述解决方案中固有的各种缺陷。为此，提供了一种用于车轮的轮胎，包括：彼此轴向分开的两侧壁，在它们的向外部由在其径向外部分具有-->一环形胎面的胎冠区域连接。两个胎圈，设置在每个侧壁的径向内侧，每个胎圈具有用于与一个合适的轮辋相接触的一个基座和一个外凸缘；一个胎体加强件结构，从每个胎圈沿该侧壁向该胎冠区域基本上径向延伸；至少一个胎圈具有：一个胎圈基座，该基座具有一母线，其轴向内端位于直径大于其轴向外端所在圆直径的一圆上；一个在所述胎圈中的该加强结构的固定区域，包括一个环形帘线的大体径向结构，所述固定区域基本设置在该胎圈的径向内部；一个中间区域，基本设置在该固定区域的轴向外边，并包括至少一个部分，它相对该固定区域的径向最内部分在径向外部；一个用于所述胎圈的支撑区域，该支撑区域能够直接或间接支靠在该轮辋基座上，并基本沿该胎圈基座轴向延伸，并包括至少一部分设置在该中间区域径向里面；所述中间区域具有一结构，用于从该胎圈的固定区域向支撑区域传递力，使得当基本径向的外部拉伸力至少在该胎圈的水平面上作用在该加强结构上时，在轴向外部增加该胎圈基座的支撑力。这种形状能够优化在该轮辋上保持该胎圈，特别是在轮辋基座/胎圈基座接触面的水平面上。作用在该固定区域的力被有效地传递到该胎圈基座区域，该径向的连续性能够将在整体上作用在该胎圈上的剪切力的冲击降到最小。该固定区域没有胎圈钢丝，特别是常规类型的胎圈钢丝，例如胎体帘布层绕其翻转的多股帘线的胎圈钢丝，这种支撑、接触或结合实现该胎体的保持。每个区域是独立的，所有区域一起在一程度上构成一个能够相对移动的内胎圈，例如相对另一区域，或相对实际压力中心CP，或相对该轮辋基座等等，移动一个角度或旋转。最好是，该中间区域确保该固定区域和该支撑区域之间的机械连接，该中间区域保证其它两区域之间的连续性，使得该机械力从该固-->定区域传递到该支撑区域。该中间区域还可以向该支撑区域轴向外部分施加一径向向内的力。该环形帘线结构产生轮胎环行夹紧力，作用在该轮胎安装在其上的轮辋上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车车轮的轮胎，具有：彼此轴向分开的两侧壁，在其径向外端部由在其径向外部分具有一环形胎面的胎冠区域连接；两个胎圈，设置在每个侧壁的轴向内侧，每个胎圈包括用于与一个与适当的轮辋相接触的一基座和一外凸缘，一个加强件结构，从该 胎圈沿该侧壁向该胎冠区域基本上径向延伸；至少一个所述胎圈具有：一个胎圈基座，该胎圈基座具有一母线，其轴向内端位于其直径大于轴向外端所在圆直径的一圆上；一个在所述胎圈中的该加强结构的固定区域，包括一个基本径向排列的环形帘线，所述固 定区域布置在胎圈的基本径向内部；一个中间区域，基本排列在该固定区域的轴向外边，并包括至少一个相对于固定区域径向最内部分的径向外部分；一个用于直接或间接支靠在该合适轮辋基座上的所述胎圈的支撑区域，该区域沿着胎圈基座在基本轴向上延伸，至 少包括在此中间区域的基本径向内部排列的至少一部分；所述中间区域包括一个结构，能够在基本轴向外部的应力至少在胎圈附近作用在此加强结构上时，把固定区域的力传递到胎圈的支撑区域，以在其轴向外部增加胎圈基座的支撑力。

【技术特征摘要】
FR 1999-12-3 99/153671.一种用于汽车车轮的轮胎，具有：彼此轴向分开的两侧壁，在其径向外端部由在其径向外部分具有一环形胎面的胎冠区域连接；两个胎圈，设置在每个侧壁的轴向内侧，每个胎圈包括用于与一个与适当的轮辋相接触的一基座和一外凸缘，一个加强件结构，从该胎圈沿该侧壁向该胎冠区域基本上径向延伸；至少一个所述胎圈具有：一个胎圈基座，该胎圈基座具有一母线，其轴向内端位于其直径大于轴向外端所在圆直径的一圆上；一个在所述胎圈中的该加强结构的固定区域，包括一个基本径向排列的环形帘线，所述固定区域布置在胎圈的基本径向内部；一个中间区域，基本排列在该固定区域的轴向外边，并包括至少一个相对于固定区域径向最内部分的径向外部分；一个用于直接或间接支靠在该合适轮辋基座上的所述胎圈的支撑区域，该区域沿着胎圈基座在基本轴向上延伸，至少包括在此中间区域的基本径向内部排列的至少一部分；所述中间区域包括一个结构，能够在基本轴向外部的应力至少在胎圈附近作用在此加强结构上时，把固定区域的力传递到胎圈的支撑区域，以在其轴向外部增加胎圈基座的支撑力。2.根据权利要求1的汽车轮胎，其中该固定区域在该支撑区域的径向外部。3.根据权利要求1或2中之一的汽车轮胎，其中通过力矩进行力的传递。4.根据权利要求1～3的汽车轮胎，其中在所述胎圈中加强结构的-->固定区域至少平行地基本由高模量的混合橡胶构成。5.根据前面各项权利要求中之一的汽车轮胎，其中所述支撑区域基本是细长的。6.根据前面各项权利要求中之一的汽车轮胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：P科斯塔佩拉里亚，B盖里农，
申请(专利权)人：米其林技术公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]