轮胎阀门制造技术

在本发明专利技术的轮胎阀门（１０、７０）中，如果第二杆（４０）从第一杆（３０）脱离，则可以向轮胎（６２）内填充中空粒子（６３）。而且，如果将第二杆（４０）嵌合安装在第一杆（３０）上，则通过该第二杆（４０）所具有的过滤器（４５），中空粒子（６３）被密封在轮胎（６２）内，通过第二杆（４０）所具有的阀心（１２），可以向轮胎（６２）内填充气体（６５）。这样，根据本发明专利技术的轮胎阀门（１０），可以将气体（６５）与中空粒子（６３）两者填充到轮胎（６２）内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎阀门
本专利技术涉及安装在轮胎上的轮胎阀门。
技术介绍
以往，有种技术是通过在轮胎内填充规定量的中空粒子，并且填充气体，来恢复由于受到损伤而引起的轮胎内压的下降(参考专利文献一)。该技术是，由于不需要加强轮胎的边缘部，而可以避免由于滚动阻力的恶化或轮胎重量的增加而引起的乘车舒适度的下降的划时代的技术。另外，该技术还有一个很大的优点是：由于可以通过通用轮胎与通用车轮来实现，而不需要在芯子式安全轮胎上才能看到的特殊车轮或专用的轮圈组合夹具等，可以有效利用以往的工具。专利文献一：特开2003-118313号公报([0034]～[0039]段、图1)但是，因为在通用车轮上只有一个阀门安装孔，所以为了使用本技术，可以在一个阀门中填充中空粒子或气体，且在用户增减轮胎内压等的维护操作时，需要可以只使气体进出的新的阀门。另外，从生产效率的方面来看，尽可能快速完成中空粒子的填充也是很重要的。而且，在满足通用性上重要的是，在轮胎内压的维护时、且在用以往的通用阀门进行内压增减操作时，同样可以使用通用气动卡盘及通用的阀心。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而做出的专利技术，其目的在于提供一种轮胎阀门，其可以用于填充了中空粒子的轮胎。为了达到上述目的而做出的第一方式的专利技术的轮胎阀门10、70是填充了中空粒子63与气体65的轮胎62所使用的轮胎阀门10、70，其特征-->在于，具有：连通轮胎62内外的圆柱形的阀杆20、90；被安装在阀杆20、90的内部的阀心12；在阀杆20、90中堵塞阀心12的里侧，拦截中空粒子63且只能使气体65通过到阀心12一侧的过滤器45。第二方式的专利技术的特征在于，在第一方式所述的轮胎阀门10、70中，过滤器45是无纺布。第三方式的专利技术的特征在于，在第二方式所述的轮胎阀门10、70中，在JIS-B8356-8或ISO16889中规定的过滤性能试验中，无纺布具有可以除掉中空粒子63的过滤精度。第四方式的专利技术的特征在于，在第一至第三方式的任一项所述的轮胎阀门10、70中，阀杆20、90由被固定在轮胎62上的第一杆30、81、被嵌合安装在第一杆30、81上的第二杆40、80构成，通过阀心12与过滤器45堵塞第二杆40、80的两端，第一杆30、81被构成为：在其与第二杆40、80脱离时，可以向轮胎62内填充中空粒子63。第五方式的专利技术的特征在于，在第四方式所述的轮胎阀门10、70中，在第二杆40、80上配有夹持过滤器45的周缘部的夹持部40K。第六方式的专利技术的特征在于，在第五方式所述的轮胎阀门10、70中，夹持部40K形成在第二杆40、80的一端并朝向轴方向，其具有端部壁44A与筒壁48，所述端部壁44A敷设过滤器45的周缘部；所述筒壁48从端部壁44A的外缘部立起，前端部被铆接在端部壁44A一侧，在与端部壁44A之间夹持过滤器45的周缘部。第七方式的专利技术的特征在于，在第六方式所述的轮胎阀门10、70中，环状部件46介于过滤器45的周缘部与被铆接的筒壁48的前端部之间，在端部壁44A及环状部件46的一方与另一方，突出形成了直径不同的一对环状突出部47A、47B，其被按压在过滤器45的周缘部。专利技术效果(第一、二方式的专利技术)在第一方式的轮胎阀门10、70中，在阀杆20、90中，在阀心12的里侧设置了只能使气体65通过的过滤器45，所以防止了被填充在轮胎62内的中空粒子63进入阀心12内。由此，可以使通用的阀心12正常工作，可以向轮胎62内填充气体65及可以从轮胎62释放气体65。因此，可以-->使用通用的空气泵或压力计。此处，过滤器45优选的是无纺布(第二方式的专利技术)。(第三方式的专利技术)根据第三方式的专利技术，因为在JIS-B8356-8或ISO16889中规定的过滤性能试验中，无纺布具有可以除掉中空粒子63的过滤精度，所以可以更可靠地防止中空粒子63进入阀心12内，可以防止中空粒子63积聚在阀心12内而发生堵塞。(第四方式的专利技术)在第四方式的轮胎阀门10、70中，如果将第二杆40、80从第一杆30、81上分离，则可以容易且迅速地向轮胎62内填充中空粒子63。而且，如果将第二杆40、80嵌合安装在第一杆30、81上，则通过该第二杆40、80所具有的过滤器45，中空粒子63被密封在轮胎62内，通过第二杆40、80所具有的阀心12，可以向轮胎62内填充气体65。这样，根据本专利技术的轮胎阀门10、70，可以将气体65与中空粒子63两者填充到轮胎62内。(第五方式的专利技术)在第五方式的轮胎阀门10、70中，可以由夹持部40K夹持过滤器45的周缘部而将其固定在第二杆40、80上。(第六方式的专利技术)在第六方式的轮胎阀门10、70中，铆接筒壁48的前端部，将过滤器45固定在第二杆40、80的一端上。(第七方式的专利技术)在第七方式的轮胎阀门10、70中，通过在端部壁44A与环状部件46上所形成的直径不同的一对环状突出部47A、47B，将过滤器45的周缘部弯曲成曲轴状，可以提高夹持力。附图说明图1是本专利技术的第一实施方式的轮胎阀门的截面侧视图。图2是拆卸下第二杆与第一杆的状态的轮胎阀门的截面侧视图。图3是第二杆的终端部分的截面侧视图。图4是其他实施方式(1)的轮胎阀门的截面侧视图。-->图5是其他实施方式(2)、(3)的轮胎阀门的截面侧视图。图6是其他实施方式(5)的轮胎阀门的截面侧视图。图中：10、70-轮胎阀门；12-阀心；20、90-阀杆；30、81-第一杆；40、80-第二杆；40K-夹持部；44A-端部壁；45-过滤器；46-环状部件；47A、47B-环状突出部；48-筒壁；62-轮胎。具体实施方式以下，基于图1～图3说明本专利技术的一个实施方式。在图1中部分示出了轮胎62上的轮圈60与被固定在该轮圈60外侧的轮胎主体64。在该轮胎62的内部，填充了气体65(在本实施方式中是空气)与中空粒子63(在本实施方式中，例如，颗粒直径大约为100μm)。而且，在贯穿了轮胎62上的轮圈60的状态下来固定本实施方式的轮胎阀门10。轮胎阀门10在圆柱形的阀杆20的内部配有阀心12。如图2所示，由贯穿了轮胎62的轮圈60而被固定的第一杆30、与被嵌合安装在第一杆30上的第二杆40构成了阀杆20。第一杆30形成了从在外表面形成螺纹部34的圆柱体的基端部使凸缘31向侧方突出的形状。而且，对于形成在轮圈60上的阀门插通孔61，从轮胎62的内侧(图2的下侧)插入组装，在与螺纹部34螺纹接合的螺母33与凸缘31之间，夹着阀门插通孔61的边缘部来进行固定。另外，密封垫32被夹在凸缘31与阀门插通孔61的边缘部之间。而且，第一杆30的内径是7mm。第二杆40形成了从比第一杆30细长的圆柱体的中间部分使中间凸缘49向侧方突出的形状。而且，通过中间凸缘49，一端侧的插入部40A被嵌合插入进第一杆30。在第二杆40的外侧，从与插入部40A相反侧嵌合了圆柱形螺母41，从该圆柱形螺母41的一端部向内侧突出的内侧突出部41A被卡在中间凸缘49上，另一端部覆盖了插入部40A的外侧。而且，通过将形成在圆柱形螺母41的内侧的螺纹部41B螺纹接合在第一杆30的螺纹部34上，防止第二杆40从第一杆30脱落。而且，在第二杆40中，在中间凸缘49的附近形成的槽上安装了夹片-->41C，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎阀门，是填充了中空粒子（６３）与气体（６５）的轮胎（６２）所使用的轮胎阀门（１０、７０），其特征在于，具有：连通所述轮胎（６２）内外的圆柱形的阀杆（２０、９０）；被安装在所述阀杆（２０、９０）内部的阀心（１２）； 和过滤器（４５），其在所述阀杆（２０、９０）中堵塞所述阀心（１２）的里侧，拦截所述中空粒子（６３）且只能使所述气体（６５）通过到所述阀心（１２）一侧。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2003-8-8 290548/20031.一种轮胎阀门，是填充了中空粒子(63)与气体(65)的轮胎(62)所使用的轮胎阀门(10、70)，其特征在于，具有：连通所述轮胎(62)内外的圆柱形的阀杆(20、90)；被安装在所述阀杆(20、90)内部的阀心(12)；和过滤器(45)，其在所述阀杆(20、90)中堵塞所述阀心(12)的里侧，拦截所述中空粒子(63)且只能使所述气体(65)通过到所述阀心(12)一侧。2.根据权利要求1所述的轮胎阀门(10、70)，其特征在于，所述过滤器(45)是无纺布。3.根据权利要求2所述的轮胎阀门(10、70)，其特征在于，在JIS-B8356-8或ISO16889中规定的过滤性能试验中，所述无纺布具有可以除掉所述中空粒子(63)的过滤精度。4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎阀门(10、70)，其特征在于，所述阀杆(20、90)由被固定在所述轮胎(62)上的第一杆(30、81)、被嵌合安装在所述第一杆(30、81)上的第二杆(40、80)构成，通过所述阀心(12)与所述过滤器(45...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本雅彦，寺谷裕之，
申请(专利权)人：太平洋工业株式会社，普利司通股份有限公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]