本实用新型专利技术属于汽车安装支架领域，提供了一种MPV类车型汽车及其后轮包座椅安装结构，包括安装在后轮包的安装板和安装在所述安装板的座椅安装支架，所述安装板包括顶板和侧板，所述顶板和所述侧板连接，所述顶板设有顶面搭接边，所述侧板设有立面搭接边，所述安装板通过所述立面搭接边和所述顶面搭接边固定于所述后轮包，所述安装板通过所述侧板与所述座椅安装支架连接。该座椅安装结构只需一个零件并在其顶板和侧板设计搭接边，即可增大与后轮包的接触面积，提高座椅安装的强度，且将模具数量由四个减为一个，从而减少了模具费用，降低了生产成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于汽车安装支架领域，提供了一种MPV类车型汽车及其后轮包座椅安装结构，包括安装在后轮包的安装板和安装在所述安装板的座椅安装支架，所述安装板包括顶板和侧板，所述顶板和所述侧板连接，所述顶板设有顶面搭接边，所述侧板设有立面搭接边，所述安装板通过所述立面搭接边和所述顶面搭接边固定于所述后轮包，所述安装板通过所述侧板与所述座椅安装支架连接。该座椅安装结构只需一个零件并在其顶板和侧板设计搭接边，即可增大与后轮包的接触面积，提高座椅安装的强度，且将模具数量由四个减为一个，从而减少了模具费用，降低了生产成本。【专利说明】—种MPV类车型汽车及其后轮包座椅安装结构
本技术属于汽车安装支架领域，具体涉及一种MPV(mult1-PurposeVehicles,多用途汽车)类车型汽车及其后轮包座椅安装结构。
技术介绍
为满足不同客户的购车配置需求，MPV类车型提供多种座椅布置的配置，MPV类客运版车型需求尽可能多的座位，故客运版后排座椅都将根据车身宽度设计一个最大座位量的整体座椅，后排座椅需跨过后轮包上方，如仅仅在车架和地板上布置座椅支撑点和安装点，座椅将有一大部分为悬臂状态，较难保证座椅的强度。因此，该类座椅设计需要在后轮包上设计安装点，即后轮包上的座椅安装板。 目前，后轮包座椅安装结构包括后轮包、安装板、安装加强板，如图1和图2所示，后轮包105设有穿过螺栓的通孔，第一安装加强板103和第二安装加强板104分别设有与后轮包105通孔相适配的通孔，第一安装加强板103和第二安装加强板104分别通过点焊的方式连接于后轮包105，形成一个小总成，如图3所示，第一安装板101和第二安装板102底面分别设有翻边支撑面106，其上设有与后轮包105及第一安装加强板103、第二安装加强板104通孔相适配的通孔，第一安装板101和第二安装板102分别通过螺栓穿过上述通孔安装于小总成。 现有技术中，安装板与后轮包接触面积小，使后轮包单位面积所受的应力过大，由于目前后轮包的强度不能满足要求，需要增加安装加强板提高后轮包强度，而两个安装点设计四个钣金件，需要四个模具，造成模具费用和生产成本增加；两个座椅安装点在不同的钣金件上，装配时需控制两个安装点在同一平面上，因此，对焊装夹具设计精度要求高，在批量生产过程中对精度要求高的夹具使用周期短且检测频率高，增加了装配难度和生产成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种MPV类车型汽车及其后轮包座椅安装结构，其安装板和后轮包的接触面积较大，座椅安装强度较高，同时降低了模具费用和生产成本。 为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案: 一种MPV类车型汽车的后轮包座椅安装结构，包括安装在后轮包的安装板和安装在所述安装板的座椅安装支架，所述安装板包括顶板和侧板，所述顶板和所述侧板连接，所述顶板设有顶面搭接边，所述侧板设有立面搭接边，所述安装板通过所述立面搭接边和所述顶面搭接边固定于所述后轮包，所述安装板通过所述侧板与所述座椅安装支架连接。 进一步，所述侧板还设有穿过座椅安装螺栓的安装孔，所述安装孔的个数至少为两个，所述安装孔在同一水平面和同一铅垂面，所述安装板通过所述安装孔与所述座椅安装支架连接。 进一步，所述侧板设有两个定位孔。 进一步，所述定位孔与所述安装孔在同一平面。 进一步，所述侧板与所述后轮包立面接触面相适配，所述顶板与所述后轮包顶面接触面相适配。 进一步，所述立面搭接边和所述顶面搭接边在所述后轮包表面上形成封闭结构。 进一步，所述立面搭接边设有导流槽。 进一步，所述立面搭接边上设置有至少两个凸台，所述导流槽形成于相邻两凸台间的空隙。 进一步，所述凸台为多个，且各所述凸台均布于所述立面搭接边。 同时，本技术还提出了一种MPV类车型汽车，包括如前任一项所述的座椅安装结构。 本技术的有益效果在于:该座椅安装结构只需一个零件并在其顶板和侧板设计搭接边，即可增大与后轮包的接触面积，提高座椅安装的强度，且将模具数量由四个减为一个，从而减少了模具费用，降低了生产成本。 【专利附图】【附图说明】 图1是现有技术后轮包座椅安装结构示意图； 图2是现有技术后轮包座椅安装结构各部件结构示意图； 图3是现有技术后轮包座椅安装结构的小总成示意图； 图4是本技术所提供的后轮包座椅安装结构一种【具体实施方式】的结构示意图； 图5是沿图4中A-A线的剖视图； 图6是沿图4中B-B线的剖视图； 图7是本技术所提供的后轮包座椅安装板一种【具体实施方式】的结构示意图。 附图标记: 在图1-图3中: 101、第一安装板，102、第二安装板，103、第一安装加强板，104、第二安装加强板，105、后轮包，106、翻边支撑面； 在图4-图6中: 201，后轮包，202、安装板，203、焊点，204、定位孔，205、安装孔，206、凸台，207、座椅安装螺母，208、立面搭接边，209、顶面搭接边。 【具体实施方式】 为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 请参考图4-图6，在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的后轮包座椅安装结构，包括安装在后轮包201的安装板202和安装在安装板202的座椅安装支架。如图7所示，安装板202包括顶板和侧板,顶板与侧板连接,通过一体加工成型,侧板设有向内或向外延伸(向内指向安装板202顶板中心线方向靠近，向外指向远离安装板202顶板中心线方向)的立面搭接边208，顶板设有向内或向外延伸的顶面搭接边209，立面搭接边208和顶面搭接边209都优选向外延伸，便于安装，安装板202通过立面搭接边208和顶面搭接边209固定于后轮包202，其固定方式可以是焊接、铆接或粘接，优选焊接，方便加工，安装板202通过侧板与座椅安装支架连接。 安装板202侧板设有穿过座椅安装螺栓的安装孔205，安装孔205的个数至少为两个，可以是两个或三个或四个，优选两个，两个安装孔即可满足安装要求；安装孔205可以是圆孔或方孔，优选圆孔，由于对座椅安装孔的强度要求比较高，圆孔既可以解决方孔应力集中的问题，又便于加工和安装；所设的各安装孔205均在同一平面，装配时不需要调整两个安装点到同一平面，对焊装夹具要求低，降低了装配难度和生产成本；安装板202与座椅安装支架能够通过座椅安装螺栓穿过安装孔205实现连接。 安装板202侧板设有两个定位孔204，用于安装板202固定于后轮包201时的安装定位；定位孔204与安装孔205可以位于在同一平面，也可以分别位于不同平面，优选位于同一平面，使定位与安装基准统一，有利于安装精度的提高。 安装板202侧板与后轮包201立面接触面相适配，顶板与后轮包顶面接触面相适配，有利于安装板202与后轮包201更好的贴合及座椅支撑强度的提高。 安装板202立面搭接边208和所述顶面搭接边209在后轮包201表面上形成封闭结构，这种封闭的结构具有较高的强度、较好的抗冲击性能以及较强的抗扭转能力，由此更好本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种MPV类车型汽车的后轮包座椅安装结构，包括安装在后轮包的安装板和安装在所述安装板的座椅安装支架，其特征在于，所述安装板包括顶板和侧板，所述顶板和所述侧板连接，所述顶板设有顶面搭接边，所述侧板设有立面搭接边，所述安装板通过所述立面搭接边和所述顶面搭接边固定于所述后轮包，所述安装板通过所述侧板与所述座椅安装支架连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓春，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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