本实用新型专利技术公开了一种机械多速调速离合装置及电动工具，包括减速箱以及穿入减速箱的输入轴，在所述减速箱内设有一与输入轴平行的中间齿轴以及与中间齿轴平行的输出轴，所述中间齿轴上设有至少三个齿轮，其中一个齿轮和输入轴啮合传动，所述输出轴上设置一与中间齿轴上齿轮啮合传动的多联齿轮，所述多联齿轮由拨叉机构拨动，所述拨叉机构包括拨叉及带动拨叉滑动的拨钮，所述拨叉与多联齿轮联接，所述拨叉在滑动方向两侧均设有相同拨叉弹簧。本实用新型专利技术与传统结构相比：操作简单，工人工作强度低，熟练度要求低，换挡操作简单，而且可以开机换挡。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种机械多速调速离合装置及电动工具，包括减速箱以及穿入减速箱的输入轴，在所述减速箱内设有一与输入轴平行的中间齿轴以及与中间齿轴平行的输出轴，所述中间齿轴上设有至少三个齿轮，其中一个齿轮和输入轴啮合传动，所述输出轴上设置一与中间齿轴上齿轮啮合传动的多联齿轮，所述多联齿轮由拨叉机构拨动，所述拨叉机构包括拨叉及带动拨叉滑动的拨钮，所述拨叉与多联齿轮联接，所述拨叉在滑动方向两侧均设有相同拨叉弹簧。本技术与传统结构相比：操作简单，工人工作强度低，熟练度要求低，换挡操作简单，而且可以开机换挡。【专利说明】—种机械多速调速离合装置及电动工具
本技术涉及电动工具离合技术。
技术介绍
传统的电动工具调速离合装置，一种是零件较多，装配复杂，而且由于是依靠离合器上的制动销传递扭矩，能够传递的扭矩较小，如果扭矩过大，可能造成制动销断；另一种就是虽然结构简单，但是在换挡时需要不断用手旋转主轴，操作比较困难，而且不能开机换挡。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是提供一种机械多速调速离合装置，结构简化，装配方便，可靠性更高，操作更方便。 为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:一种机械多速调速离合装置，包括减速箱以及穿入减速箱的输入轴，在所述减速箱内设有一与输入轴平行的中间齿轴以及与中间齿轴平行的输出轴，所述中间齿轴上设有至少三个齿轮，其中一个齿轮和输入轴啮合传动，所述输出轴上设置一与中间齿轴上齿轮啮合传动的多联齿轮，所述多联齿轮由拨叉机构拨动，所述拨叉机构包括拨叉及带动拨叉滑动的拨钮，所述拨叉与多联齿轮联接，所述拨叉在滑动方向两侧均设有相同拨叉弹簧。 优选的，所述拨叉内侧设有一拨叉滑块，在拨叉脚及拨叉滑块上对应设有拨叉轴孔，一拨叉轴穿过拨叉轴孔，在所述拨叉滑块两侧对称分布有穿过拨叉轴的拨叉弹簧。 优选的，在所述拨钮上设有拨钮销，在拨叉滑块上设有销槽，所述拨钮销套进销槽中。 优选的，所述拨钮联接有拨钮锁定机构，所述拨钮锁定机构包括安装于减速箱上的拨钮锁，所述减速箱上对应所述拨钮锁设有复位弹簧和拨钮锁卡槽。 优选的，所述拨叉上设有拨叉U 口与多联齿轮扣合固定。 优选的，所述多联齿轮上设有内花键与输出轴上的外花键相配合。 本技术还提供了一种电动工具，该电动工具使用上述的机械多速调速离合装置。 本技术的机械多速调速离合装置结构合理、可靠，具有以下有益效果: 本技术结构，首先，是通过多联齿轮与中间齿轴上的齿轮啮合传动，与传统结构相比:由于是齿轮直接传递扭矩，能够传递较大的扭矩，可靠性好。 其次，当按下拨钮锁将拨钮旋转并转动到位后，拨钮锁在复位弹簧的作用下自动滑入减速箱上的拨钮锁卡槽内，处于锁定状态，拨钮转动时拨钮上的拨钮销带动拨叉滑块移动，此时，拨叉在拨叉弹簧的作用下，带着双联齿轮跟着拨叉滑块移动，使得双联齿轮和中间齿轴上相互对应的齿轮啮合或两齿轮端面接触，此时不用担心无输出，只要人工转动输出轴或启动电机，双联齿轮都会在拨叉弹簧的作用下移动，使得两者的齿轮啮合，对应处于低速或者高速档状态，因此与传统结构相比:操作简单，工人工作强度低，熟练度要求低，换挡操作简单，而且可以开机换挡。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步描述: 图1为本技术的结构示意图； 图2为多联齿轮与拨叉配合的结构示意图； 图3为拨叉的结构示意图； 图4为多联齿轮的结构示意图； 图5为中间齿轴的结构示意图。 【具体实施方式】 以下结合图1至5具体说明本技术的实施例。 一种机械多速调速离合装置，包括减速箱2以及穿入减速箱2的输入轴，在本实施例中，减速箱2与电机一线设置，减速箱2包括头壳21和封闭头壳21的中间盖22，电机安装于中间盖一侧，电机轴23作为减速箱2的输入轴直接穿过中间盖22进入减速箱2的内部。 在所述减速箱2内设有一与输入轴平行的中间齿轴3以及与中间齿轴3平行的输出轴4，所述中间齿轴3上设有至少三个齿轮，其中一个齿轮和输入轴啮合传动，所述输出轴4上设置一与中间齿轴上齿轮哨合传动的多联齿轮40。具体到本实施例中，中间齿轴3上设有三个齿轮，依次为第一轴齿31、第二轴齿32、第三轴齿33，其中第三轴齿33与电机轴23上的齿轮啮合传动,而多联齿轮40由两个并行的齿轮构成，即第一齿轮41和第二齿轮42。 上述的多联齿轮40由拨叉机构I拨动，所述拨叉机构I包括拨叉10及带动拨叉滑动的拨钮15，所述拨叉与多联齿轮40联接，所述拨叉10上设有拨叉U 口 101与多联齿轮扣合固定。由于多联齿轮上设有内花键与输出轴上的外花键相配合。通过内外花键的配合不但能轴向滑移而且能通过其传递扭力，随着拨扭15的位置变动，多联齿轮在输出轴上沿轴向滑移，中间齿轴上的第一轴齿31及第二轴齿32与双联齿轮上对应的齿轮啮合。当然，多联齿轮与输出轴上的花键配合结构也可以通过条形键与键槽的配合结构来进行替换。 进一步的，拨叉10内侧设有一拨叉滑块14，在拨叉脚及拨叉滑块上对应设有拨叉轴孔，一拨叉轴11穿过拨叉轴孔，在所述拨叉滑块两侧对称分布有穿过拨叉轴的拨叉弹簧，即电机侧的第一拨叉弹簧12和另一侧的第二拨叉弹簧13。在所述拨钮上设有拨钮销18，在拨叉滑块14上设有销槽，所述拨钮销18套进销槽中。所述拨钮15联接有拨钮锁定机构，所述拨钮锁定机构包括安装于减速箱2上的拨钮锁16，所述减速箱2上对应所述拨钮锁16设有复位弹簧17和拨钮锁卡槽。 电机工作，电机轴23旋转，通过与中间齿轴3上第三轴齿33的啮合带动中间齿轴3及中间齿轴上的第一轴齿31、第二轴齿32旋转，中间齿轴上的第一轴齿31或者第二轴齿32通过齿轮啮合带动双联齿轮转动，双联齿轮通过与输出轴间的内外花键配合带动输出轴旋转，完成动力的输出。 如图1所示，拨钮15处于图示位置时，双联齿轮上的第二齿轮42和中间齿轴3上的第一轴齿31啮合，此时电动工具处于低速状态。当按下拨钮锁16将拨钮15旋转180°，转动到位后，拨钮锁16在复位弹簧17的作用下自动滑入减速箱2上的拨钮锁卡槽内，处于锁定状态，拨钮15转动时拨钮上的拨钮销18带动拨叉滑块14移动，此时，拨叉10在第一拨叉弹簧12的作用下，带着双联齿轮跟着拨叉滑块14移动，使得双联齿轮上第一齿轮41和中间齿轴3上的第二轴齿32啮合或两齿轮端面接触,如果双联齿轮上第一齿轮41和中间齿轴上的第二轴齿32两齿轮端面接触，第一拨叉弹簧12处于压缩，此时不用担心无输出，只要人工转动输出轴或启动电机，双联齿轮都会在拨叉弹簧的作用下移动，使得双联齿轮上第一齿轮41和中间齿轴上的第二轴齿32啮合，此时电动工具处于高速状态；反之，当按下拨钮锁16将拨钮15旋转180°时，转动到位的拨钮锁16在复位弹簧17的作用下自动滑入减速箱2上的拨钮锁卡槽内，处于锁定状态，拨钮15转动时拨钮上的拨钮销18带动拨叉滑块14移动，此时，拨叉10在第二拨叉弹簧13的作用下，带着双联齿轮跟着拨叉滑块14移动，使得双联齿轮上第二齿轮42和中间齿轴上的第一轴齿31啮合或两齿轮端面接触,如果双联齿轮上第二齿轮42和中间齿轴上的第一轴齿31两齿轮端面本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机械多速调速离合装置，包括减速箱(2)以及穿入减速箱(2)的输入轴，在所述减速箱(2)内设有一与输入轴平行的中间齿轴(3)以及与中间齿轴(3)平行的输出轴(4)，所述中间齿轴(3)上设有至少三个齿轮，其中一个齿轮和输入轴啮合传动，其特征在于：所述输出轴(4)上设置一与中间齿轴(3)上齿轮啮合传动的多联齿轮(40)，所述多联齿轮(40)由拨叉机构(1)拨动，所述拨叉机构(1)包括拨叉(10)及带动拨叉滑动的拨钮(15)，所述拨叉与多联齿轮联接，所述拨叉在滑动方向两侧均设有相同的拨叉弹簧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张勤业，
申请(专利权)人：浙江通达电器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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