带全热交换器的节能型轨道列车空调制造技术

本发明专利技术带全热交换器的节能型轨道列车空调，在不锈钢壳体上设置蒸发风机、蒸发器、全热交换器、废排风机、压缩机、冷凝器和冷凝风机及相应制冷件管路和电气附件，所述全热交换器设置在蒸发器与压缩机之间的不锈钢壳体上，全热交换器的下端设有空调回风口和废排风进口；全热交换器外侧的前端通过新风风道设有新风进风口，外侧的后端设有废排风风机及设置在废排风机上端的废排风出口；在全热交换器的上端设有新风排风口；本发明专利技术通过设置全热交换器让新风与废排风的冷量进行交换，使新风的温度降低，废排风的温度升高，从而减少新风负荷，减少蒸发器的负荷，节约电能；此外还能稳定轨道列车车厢内部的温度场，改善乘坐的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术带全热交换器的节能型轨道列车空调，在不锈钢壳体上设置蒸发风机、蒸发器、全热交换器、废排风机、压缩机、冷凝器和冷凝风机及相应制冷件管路和电气附件，所述全热交换器设置在蒸发器与压缩机之间的不锈钢壳体上，全热交换器的下端设有空调回风口和废排风进口；全热交换器外侧的前端通过新风风道设有新风进风口，外侧的后端设有废排风风机及设置在废排风机上端的废排风出口；在全热交换器的上端设有新风排风口；本专利技术通过设置全热交换器让新风与废排风的冷量进行交换，使新风的温度降低，废排风的温度升高，从而减少新风负荷，减少蒸发器的负荷，节约电能；此外还能稳定轨道列车车厢内部的温度场，改善乘坐的舒适性。【专利说明】带全热交换器的节能型轨道列车空调
本专利技术涉及轨道列车空调的设计与制造
，具体地说，是一种带全热交换器的节能型轨道列车空调。
技术介绍
在目前的城市建设以及城市与城市之间的交通中，轨道交通(包括地铁和城际轨道交通)越来越受到青睐，地铁和城际轨道交通已成为城市及城市群建设的主要工程之一。随着城市建设中对环境保护和可持续发展的要求越来越高，人们不仅对轨道车辆的外形有新的要求，而且对轨道车辆的性能和节能程度也有更高的要求。 现有的轨道列车空调一般为单冷型定速空调或者冷暖型空调，是通过车厢内温度控制压缩机、蒸发风机和冷凝风机的启停工作的。在部分负荷时采用压缩机旁通、关闭压缩机台数或者卸载压缩机汽缸和体积来进行冷量的调控。这些空调的控制方法会使轨道列车车厢内的温度剧烈变化，不仅影响乘坐的舒适性而且能耗大，其中，带电加热的冷暖型空调的耗能更大。近几年出现的变频热泵空调，在节能方面有明显的贡献。变频热泵空调主要是从使用的能源方面进行了节能，而不是从能量使用和回收两方面进行的节能。因此，目前轨道列车空调的不足主要是:(1)客室内的废排风直接排放到大气中，造成能量的浪费，而新风在送往客室时由于其负荷占制冷负荷的40%，造成了巨大的制冷量需求两，因而压缩机的能耗巨大。⑵使轨道列车车厢的气流场和温度场剧烈变化，影响乘坐的舒适性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述问题，提供一种带全热交换器的节能型轨道列车空调，它通过设置全热交换器让新风与废排风的冷量进行交换，从而回收废排风中的冷量，减少蒸发器的负荷，达到冷量的回收利用和节能的效果；此外，它还能稳定轨道列车车厢内部的温度场，能改善乘坐的舒适性。 为实现上述的目的，本专利技术采用了以下技术方案。 一种带全热交换器的节能型轨道列车空调，在不锈钢壳体的前端设置蒸发风机和蒸发器及相关管路配件和电气附件，在不锈钢壳体的中间设置压缩机及相关管路配件和电气附件，在不锈钢壳体的后端设置冷凝器和冷凝风机及相关管路配件和电气附件，整个空调的制冷系统分为两套系统，新风和废排风也分为两套独立的系统，其特征在于，在所述蒸发器与所述压缩机之间的不锈钢壳体上设有全热交换器，所述全热交换器的下端设有空调回风口和废排风进口，所述废排风进口通过压接嵌条与空调原有的废排风口连接；所述全热交换器外侧的前端通过新风风道连接一个新风进风口，所述全热交换器外侧的后端设有一个废排风风机，所述废排风风机的上端设有废排风出口 ；在所述全热交换器的上端设置新风排风口 ；低温的废排风从所述废排风进口进入全热交换器，高温的新风气体从所述新风进风口进入全热交换器，所述的废排风与所述的新风气体在所述全热交换器内通过逆流进行热量交换，所述废排风由所述废排风风机经所述废排风出口排入大气；交换热量后的新风继续与从所述空调回风口进入的部分回风混合，然后被蒸发风机吸入进入蒸发器进行冷却后再送入轨道列车车厢。 进一步，所述全热交换器为箱型结构件，在箱体内部装有热交换机芯、废排风风机，在箱体外部设置新风进风口、新风排风口、废排风进口和废排风出口:所述新风进风口通过圆形的法兰与新风风道连接；所述新风排风口通过一个静压腔与回风进行混合；所述废排风进口设置在全热交换器的底部，它与空调的废排风口通过密封连接，废排风通过所述废排风进口进入全热交换器交换后，由背向离心式废排风风机排入大气。 本专利技术带全热交换器的节能型轨道列车空调的积极效果是:(I)本专利技术通过设置全热交换器让新风与废排风的冷量进行交换，使新风的温度降低，废排风的温度升高，从而减少了新风负荷；同时也减少了蒸发器的负荷，节约了电能；此外还能稳定轨道列车车厢内部的温度场，改善了乘坐的舒适性。 (2)在制造成本上，由于增加了全热交换器和废排风机成本会稍有增加，但在空调的使用过程中，节能的收益能抵消相应增加的成本。 (3)在使用效果上，解决了因轨道列车车厢内气流场和温度场的剧烈变化而影响乘坐舒适性的问题，使轨道列车车厢内的温度场稳定、变化小，改善了乘坐的舒适性。 (4)本专利技术的轨道列车空调在环保和节能上的性能可满足目前人们对轨道列车空调的要求。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术带全热交换器的节能型轨道列车空调的结构示意图。 图2为图1的俯视图。 图中的标号分别为: 1、不锈钢壳体；2、蒸发风机；3、蒸发器； 4、新风进风口 ；5、新风风道；6、全热交换器； 7、新风排风口 ；8、废排风风机；9、压缩机； 10、冷凝器；11、冷凝风机；12、废排风进口 ；13、空调回风口；14、废排风出口。 【具体实施方式】 以下结合附图进一步说明本专利技术带全热交换器的节能型轨道列车空调的【具体实施方式】，但是应该指出，本专利技术的实施不限于以下的实施方式。 参见图1和2。一种带全热交换器的节能型轨道列车空调，在不锈钢壳体I上设置蒸发风机2、蒸发器3、全热交换器6、废排风机8、压缩机9、冷凝器10和冷凝风机11以及相应的制冷件管路配件及电气附件:在不锈钢壳体I的前端设置蒸发风机2和蒸发器3及相关管路；在不锈钢壳体I的后端设置冷凝器10和冷凝风机11及相关管路；在不锈钢壳体I的中间设置压缩机9、全热交换器6和废排风机8及相关管路；整个空调的制冷系统分为两套系统，新风和废排风的全热交换也分为两套独立的系统，分别设置在不锈钢壳体I的左右两侧(为图1中的结构所示的方向)。 本专利技术的轨道列车空调的特征是设置了全热交换器6和废排风机8。以下主要介绍全热交换器6和废排风机8的结构及其设置和连接关系，空调其他部件的安装基本同现有的轨道列车空调结构。 所述全热交换器6为箱型结构件，设置在所述蒸发器3与所述压缩机9之间的不锈钢壳体I上。在全热交换器6箱体内部安装热交换机芯、废排风风机8,在全热交换器6箱体外部设置新风进风口 4、新风排风口 7、废排风进口 12和废排风出口 14:所述新风进风口 4通过圆形法兰与新风风道5连接；所述新风排风口 7通过一个静压腔与回风进行混合；将所述废排风进口 12设置在所述全热交换器6的底部，将之与空调的废排风口通过密封连接。废排风通过所述废排风进口 12进入全热交换器6交换后，由背向离心式废排风风机8排入大气。全热交换器6的下端套接在原空调回风口上。本专利技术将原来安装在轨道车辆上的废排风口移动到空调内部，通过将空调回风口分设为空调回风口 13和废排风进口 12，既，所述全热交换器6的下端设有空调回风口 13和废排风进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带全热交换器的节能型轨道列车空调，在不锈钢壳体（1）的前端设置蒸发风机（2）和蒸发器（3）及相关管路配件和电气附件，在不锈钢壳体（1）的中间设置压缩机（9）及相关管路配件和电气附件，在不锈钢壳体（1）的后端设置冷凝器（10）和冷凝风机（11）及相关管路配件和电气附件，整个空调的制冷系统分为两套系统，新风和废排风也分为两套独立的系统，其特征在于，在所述蒸发器（3）与所述压缩机（9）之间的不锈钢壳体（1）上设有全热交换器（6），所述全热交换器（6）的下端设有空调回风口（13）和废排风进口（12），所述废排风进口（12）通过压接嵌条与空调原有的废排风口连接；所述全热交换器（6）外侧的前端通过新风风道（5）连接一个新风进风口（4），所述全热交换器（6）外侧的后端设有一个废排风风机（8），所述废排风风机（8）的上端设有废排风出口（14）；在所述全热交换器（6）的上端设置新风排风口（7）；低温的废排风从所述废排风进口（12）进入全热交换器（6），高温的新风气体从所述新风进风口（4）进入全热交换器（6），所述的废排风与所述的新风气体在所述全热交换器（6）内通过逆流进行热量交换，所述废排风由所述废排风风机（8）经所述废排风出口（14）排入大气；交换热量后的新风继续与从所述空调回风口（13）进入的部分回风混合，然后被蒸发风机（2）吸入进入蒸发器（3）进行冷却后再送入轨道列车车厢。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周生存，李晨华，叶超，
申请(专利权)人：上海松芝轨道车辆空调有限公司，上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31