用于操作直接喷射燃料泵的系统和方法技术方案

本发明专利技术公开用于直接喷射燃料泵的方法和系统。所述方法和系统用可变的效率水平选择性地操作该直接喷射燃料泵。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于操作直接燃料喷射泵的系统和方法。
技术介绍
直接喷射燃料到发动机汽缸中可以以喷射燃料到发动机进气道中不能改善发动机运行的方式改善一些发动机运行。同样，喷射燃料到发动机进气道中可以以直接喷射燃料到发动机汽缸中不能改善发动机运行的方式改善发动机运行。例如，在低发动机负荷期间，与直接燃料喷射比起来，进气道燃料喷射是优选的，因为进气道燃料喷射器比直接燃料喷射器更安静。另一方面，由于直接喷射燃料到汽缸中通过燃料气化冷却汽缸充气，因此在较高发动机负荷下可以操作直接燃料喷射器以减少发动机爆震的可能性。进气道燃料喷射和直接燃料喷射的优点可以通过结合进气道和直接燃料喷射到发动机中来实现。但是，在直接燃料喷射器被停用的状况期间，直接喷射燃料泵可以继续运行使得发动机燃料经济性比期望的低。
技术实现思路
本文的专利技术人已经认识到，上面提到的问题可以通过一种操作直接喷射燃料泵的方法至少部分地解决，该方法包括：在第一状况期间，用第一活塞提升量操作直接喷射燃料泵；和在第二状况期间，用第二活塞提升量操作直接喷射燃料泵，该第二状况不同于第一状况，第二活塞提升量大于第一活塞提升量。通过用改变提升量操作直接喷射燃料泵，能够停用直接喷射燃料泵并且利用很少的能量来实现。例如，直接喷射燃料泵可以从低提升凸轮廓线转移到零提升凸轮廓线以停用直接喷射燃料泵。当用零提升凸轮廓线操作时燃料泵活塞可以保持静止。因此，直接喷射燃料泵不通过在直接喷射燃料泵的压缩室中压缩燃料而消耗能量。此外，由于活塞是静止的并且不往复运动，该直接喷射燃料泵可以不需要润滑。本专利技术可以具有若干优点。例如，该方法可以减少发动机的燃料消耗。此外，该方法可以利用紧凑的机构而被应用。而且，该方法可以允许发动机旋转而不向直接喷射燃料泵活塞和泵送室(pumping chamber)提供润滑。本专利技术的上述优点和其他优点，以及特征从下面单独的或结合附图的具体实施方式容易明白。应当明白，提供上面的概述是为了以简单的形式引进选择的构思，这种构思在具体实施方式中进一步描述。这并不意味着视为所主张主题的关键的或基本的特征，所主张主题的范围由随附的权利要求唯一地限定。而且，所主张的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。附图说明图1示出内燃机的汽缸的示例；图2示出可以与图1的发动机一起使用的燃料系统的示例；图3示出现有技术的高压直接喷射燃料泵的示例；图4示出图2的燃料系统的高压直接喷射燃料泵的示例；图5A-5B示出示例性的高压直接喷射燃料泵致动器；和图6示出用于操作高压直接喷射燃料泵的方法的示例性流程图。具体实施方式下面的描述涉及用于操作直接喷射燃料泵的方法和系统，例如图1-2和图4-5B的系统。该燃料系统向诸如图1的发动机的内燃发动机传递燃料。该燃料系统可以构造成如图2所示。图3示出现有技术燃料泵的示例，当该燃料泵被停用时可能有问题。在图4中示出根据本专利技术的燃料泵。图5A和图5B示出改变直接喷射燃料泵活塞提升的示例性燃料泵致动器的详细视图。图6示出用于操作图1-2和图4-5B的系统中的直接喷射燃料泵的方法。图1示出内燃机10的燃烧室或汽缸的示例。发动机10可以由包括控制器12的控制系统和由经由输入装置132来自车辆操作者130的输入至少部分地控制。在这个示例中，输入装置132包括加速器踏板和用于产生成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机10的汽缸(本文也叫做“燃烧室”)14可以包括具有设置在其中的活塞138的燃烧室壁136。活塞138可以联接到曲轴140，使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。曲轴140可以经由传动系统联接到车辆的至少一个驱动轮。而且，起动机马达(未示出)可以经由飞轮联接到曲轴140，以能够启动发动机10的运行。汽缸14可以经由一系列进气通道142、144和146接收进气空气。除了汽缸14之外，进气通道146还可以与发动机10的其他汽缸连通。在一些示例中，一个或多个进气通道可以包括诸如涡轮增压器或机械增压器的升压装置。例如，图1示出包括涡轮增压器的发动机10，该涡轮增压器具有设置在进气通道142和144之间的压缩机174，和沿着排气通道148设置的排气涡轮176。在升压装置构造成涡轮增压器的情况下，压缩机174可以经由轴180至少部分地由排气涡轮176供能。但是，在其他示例中，例如在发动机10具有机械增压器的情况下，排气涡轮176可以选择地被省去，其中压缩机174可以由来自马达或发动机的机械输入供能。包括节流板164的节流阀162沿着发动机的进气通道设置，用于改变提供给发动机汽缸的进气空气的流率和/或压力。例如，节流阀162可以如图1所示位于压缩机174的下游，或可选地设置在压缩机174的上游。除了汽缸14之外，排气通道148还可以接收来自发动机10的其他汽缸的排气。排气传感器128被示出在排放控制装置178的上游联接到排气通道148。传感器128可以选自用于提供排气空气/燃料比的各种合适的传感器，例如线性氧传感器或UEGO(通用或宽范围排气氧)、双态氧传感器或EGO(如所描述的)、HEGO(加热的EGO)、NOx、HC或CO传感器。排放控制装置178可以是三元催化剂(TWC)、NOx捕集器、各种其他的排放控制装置、或其组合。发动机10的每个汽缸可以包括一个或多个进气门和一个或多个排气门。例如，汽缸14被示出包括设置在汽缸14的上部区域的至少一个进气提升阀150和至少一个排气提升阀156。在一些示例中，发动机10的每个汽缸，包括汽缸14，可以包括设置在该汽缸的上部区域的至少两个进气提升阀和至少两个排气提升阀。进气门150可以经由致动器152由控制器12控制。在一个示例中，致动器152是包括凸轮凸角的凸轮轴。同样，排气门156可以经由致动器154由控制器12控制。在一些状况期间，控制器12可以改变提供给致动器152和154的信号以控制相应的进气门和排气门的打开和关闭。进气门150和排气门156的位置可以由相应的气门位置传感器(未示出)确定。气门致动器可以是电子气门致动型或凸轮致动型，或其组合。进气门和排气门正时可以同时控制，或可以利用可变的进气凸轮正时、可变的排气凸轮正时、双独立可变的凸轮正时或固定的凸轮正时的任何可能性。每个凸轮致动系统可以包括一个或多个凸轮，并且可以利用由控制器12操作的凸轮廓线转换(CPS)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种操作直接喷射燃料泵的方法，其包括：在第一状况期间，用第一活塞提升量操作直接喷射燃料泵；和在第二状况期间，用第二活塞提升量操作所述直接喷射燃料泵，所述第二状况不同于所述第一状况，所述第二活塞提升量大于所述第一活塞提升量。

【技术特征摘要】
2013.05.09 US 13/890,6601.一种操作直接喷射燃料泵的方法，其包括：
在第一状况期间，用第一活塞提升量操作直接喷射燃料泵；和
在第二状况期间，用第二活塞提升量操作所述直接喷射燃料泵，所述第二
状况不同于所述第一状况，所述第二活塞提升量大于所述第一活塞提升量。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一状况是第一发动机负荷，其
中所述第二状况是第二发动机负荷，并且其中所述第二发动机负荷大于所述第
一发动机负荷。
3.根据权利要求1所述的方法，还包括用第三活塞提升量操作所述直接喷
射燃料泵，所述第三活塞提升量大于所述第二活塞提升量，在第三状况期间激
活所述第三活塞提升量，所述第三状况不同于所述第一状况和所述第二状况。
4.根据权利要求1所述的方法，其中在一个发动机循环期间所述第一活塞
提升量基本为零提升。
5.根据权利要求1所述的方法，还包括通过沿着直接喷射燃料泵驱动轴纵
向地调节第一提升凸轮和第二提升凸轮的位置，在所述第一活塞提升量和所述
第二活塞提升量之间转换。
6.根据权利要求5所述的方法，其中通过将致动器销径向地接合在位移导
槽中来调节所述第一提升凸轮和所述第二提升凸轮。
7.根据权利要求6所述的方法，其中在凸轮套筒中形成所述位移导槽。
8.一种操作直接喷射燃料泵的方法，其包括：
响应发动机工况调节提升燃料泵活塞的凸轮廓线套筒，通过沿着直接喷射
燃料泵驱动轴纵向地移动所述凸轮廓线套筒的位置来调节所述凸轮廓线套筒。
9.根据权利要求8所述的方法，其中所述凸轮廓...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·P·格鲁格拉，J·A·多尔因，K·雅尔，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US