安全帽扣环构造制造技术

本实用新型专利技术涉及一种安全帽扣环构造，包括壳座、抵压单元及扣带；于壳座设有入口及出口，该壳座内部设有容室，又该入口与出口之间设有抵压部，及相对设有挡块，该壳座设有固定部、滑槽及开槽；抵压单元设有滚轮，该滚轮环设有多个抵压块，又该滚轮穿设有轴杆，该轴杆的两端设入于该滑槽内，又该轴杆设有拉杆，该拉杆一端设有拉柄，另该拉杆上套设有弹性元件，以推顶该滚轮的抵压块抵压于该抵压部产生一迫紧力；扣带由该入口穿入，再由该出口穿出，并且受到该抵压块的迫紧力而抵压定位；借以可调整长度及松紧度，而不会任意松开。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种安全帽扣环构造，特别是涉及一种可以无段式自由调整扣带于扣合时的长度及其松紧度，以及受到撞击也不会轻易松开脱落，或者是高速行驶时，也不会受到风阻影响而歪斜的安全帽的扣环。
技术介绍
早期安全帽的扣环构造，主要是利用公扣环与母扣环互相扣合固定，由于该公、母扣环均为塑料材质，虽有重量轻及成本低等功效，但由于是塑料材质，故其扣合紧密度较差，于受到撞击时容易断裂而松脱，且其经长期使用之后，也容易造成磨损而毁坏。因此有中国台湾2010年3月21日所公告的技术第M376176号“安全帽扣环”专利案，其揭露:包括公扣环及母扣环，其中公扣环于其弹性扣片的一端设有与其压合为一体的金属片；母扣环于其插孔开口端的上缘设与其压合为一体的金属片；当公扣环令其结合有弹性扣片的一端插设于母扣环的插孔内时，公扣环弹性扣片会与母扣环插孔开口端的上缘相扣合，进而使公扣环弹性扣片所设金属片与母扣环所设金属片接触，借此，达到质轻、低成本、易通过测试标准及不易磨损毁坏的目的。然而，该专利前案的解扣方式，主要是利用按压该公扣环，而得以分离该公、母扣环，但是此种解扣方式，其撞击点较多，稍一受到撞击即会自动解扣，而使安全帽与使用者的头部分离，以致失去保护的作用，或者是高速行驶时，因风阻过大，也容易使安全帽产生歪斜或者脱落，故于使用上潜藏着危机。又有中国台湾2004年9月21日所公告的技术第M243966号“轻力按压式环扣构造”专利案，其揭露:由一阴扣件、一阳扣件、一弹性挚块所组成；该阴扣件一端设环孔，另端设有插槽，插槽内设有斜向卡块，插槽上设框口以嵌设卡挚块，阳扣件一端设环孔另端设有插片，插片上设定位槽，弹性卡挚块顶端设有按压板，于底端设有一环状的扣环，扣环内设有斜卡榫，扣环上设一延伸状的弹片，卡挚块两侧设有扣榫，可扣入结合于阴扣件框口侧设的卡阶上以防脱出，弹性卡挚块可嵌定于阴扣件上框口，而其中的弹片可顶抵于插槽内卡块上；卡挚块置于框口中，当阳扣件插入阴扣件中，可令定位槽与斜向卡块相扣合。但是，该专利前案采用相同的按压方式进行解扣，因此同样会有撞击点多、容易自动解扣分离，以及在高速行驶时容易受风阻影响产生歪斜或脱落，故于使用上相当不理想。
技术实现思路
因此，有鉴于目前所使用的安全帽扣环，具有上述种种的缺失，故本技术提供一种安全帽扣环构造，设有壳座、抵压单元及扣带；该壳座设有入口及出口，该壳座内部设有容室，该容室连通该入口及该出口，又该容室内部位于该入口与该出口之间设有抵压部，及相对于该抵压部的位置处设有挡块，而该壳座设有固定部，又于该壳座的两侧设有滑槽，另该壳座开设有开槽；抵压单元，其设置于该壳座的容室内，该抵压单元设有至少一个滚轮，该滚轮靠抵于该入口及出口之间，该滚轮的周缘环设有多个抵压块，又该滚轮穿设有轴杆，该轴杆的两端分别设入于该两个滑槽内，又该轴杆上固设有拉杆，该拉杆的一端设有拉柄，该拉柄伸出于该开槽外，该拉杆推顶该滚轮的抵压块分别抵压该抵压部产生一迫紧力，以及抵压该挡块；扣带，其由该壳座的入口穿入，再由该出口穿出，并且受到该抵压块的迫紧力而抵压定位。上述壳座分别由对半剖的第一壳体与第二壳体相对结合而成。上述该第一壳体与该第二壳体的结合方式为高周波黏合方式、熔合方式、嵌合方式或螺合方式固定。上述入口设于该第一壳体的前缘，又该出口及该固定柱则设于该第一壳体的顶缘。上述容室共同形成于该第一壳体及该第二壳体的内部，使该第一壳体及该第二壳体的内部分别形成半个容室。上述抵压部设于该第一壳体，而该挡块则相对设于该第二壳体。上述固定部设于该第二壳体的后缘。上述滑槽凹设于该第一壳体的两内侧。上述开槽设于该第一壳体的后缘上方处，该开槽的两侧分别设有挡片。上述扣带设有至少一个固定孔，又该第一壳体设有固定柱，该固定柱扣合于该固定孔内。上述抵压部设呈阶级状。上述拉杆接设有弹性元件，该弹性元件位于该容室内，并弹性顶抵于该容室的壁面上及该拉杆之间，以推顶该滚轮的抵压块产生该迫紧力。本技术具有下列优点:1.本技术可以无段式的自由拉动该扣带，以调整该扣带于扣合时的长度及其松紧度，借以可迅速的将安全帽扣合固定，而不会任意松开。2.本技术的扣环构造主要是利用拉动拉柄的解除方式，而可以松开该扣带的束紧作用，故不会有任何的撞击点存在，即使是受到来自于不同方向的大力撞击时，也可利用该开槽两侧的挡片具有阻挡的作用，以及利用该扣带可以覆盖住该拉柄，借以防止该拉柄受到撞击时，也不会轻易的松开脱落，故可以确保使用者的使用安全性。3.本技术尤其是在高速行驶时，也不会受到风阻的影响，而使安全帽任意歪斜或松开，故可以进一步的确保安全帽的使用安全性。4.本技术的滑槽凹设于该第一壳体的两内侧，使该滚轮的轴杆的两端仅能于该两个滑槽内限位移动，并没有外露于该壳座以外，因此不会产生任何的撞击点，不会于受到撞击时即自动解扣，而发生危险，以确保驾驶人的安全。下面结合附图对本技术的安全帽扣环构造作进一步说明。附图说明图1为本技术的立体分解图；图2为本技术的立体组合图；图3为本技术的组合剖视图；图4为本技术配合组装于安全帽上的使用示意图；图5为本技术的滚轮的抵压块抵压该抵压部产生一迫紧力的示意图；图6为本技术于拉动该拉柄而松开扣带的示意图；图7为本技术于第一壳体的两内侧凹设有滑槽的示意图。附图标记说明：1-壳座；11-第一壳体；12-第二壳体；13-入口；14-出口；15-固定柱；16-容室；161-抵压部；162-挡块；17-固定部；18-滑槽；19-开槽；191-挡片；2-抵压单元；21-滚轮；22-抵压块；23-轴杆；24-拉杆；25-拉柄；251-护套；26-弹性元件；3-扣带；31-固定孔；A-安全帽；B-使用者。具体实施方式以下结合附图和实施例，对本技术上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。首先，请参阅图1及图2及图3所示，本技术实施例包括有壳座1、抵压单元2及扣带3，其中:壳座1，其可由对半剖的第一壳体11与第二壳体12相对结合而成，该第一壳体11与该第二壳体12的结合方式可为高周波黏合、熔合、嵌合或螺合等方式实施，本实施例是以高周波黏合方式作为说明，该第一壳体11的前缘设有具斜度的入口13，又该第一壳体11的顶缘则设有出口14及相对设置的固定柱15，于该第一壳体11及该第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全帽扣环构造，其特征在于包括有:壳座，其设有入口及出口，该壳座内部设有容室，该容室连通该入口及该出口，又该容室内部位于该入口与该出口之间设有抵压部，及相对于该抵压部的位置处设有挡块，而该壳座设有固定部，又于该壳座的两侧设有滑槽，另该壳座开设有开槽；抵压单元，其设置于该壳座的容室内，该抵压单元设有至少一个滚轮，该滚轮靠抵于该入口及出口之间，该滚轮的周缘环设有多个抵压块，又该滚轮穿设有轴杆，该轴杆的两端分别设入于该二滑槽内，又该轴杆上固设有拉杆，该拉杆的一端设有拉柄，该拉柄伸出于该开槽外，该拉杆推顶该滚轮的抵压块分别抵压该抵压部产生一迫紧力，以及抵压该挡块；扣带，其由该壳座的入口穿入，再由该出口穿出，并且受到该抵压块的迫紧力而抵压定位。

【技术特征摘要】
2013.11.22 TW 1022219781.一种安全帽扣环构造，其特征在于包括有:
壳座，其设有入口及出口，该壳座内部设有容室，该容室连通该入口及该出口，
又该容室内部位于该入口与该出口之间设有抵压部，及相对于该抵压部的位置处设有
挡块，而该壳座设有固定部，又于该壳座的两侧设有滑槽，另该壳座开设有开槽；
抵压单元，其设置于该壳座的容室内，该抵压单元设有至少一个滚轮，该滚轮靠
抵于该入口及出口之间，该滚轮的周缘环设有多个抵压块，又该滚轮穿设有轴杆，该
轴杆的两端分别设入于该二滑槽内，又该轴杆上固设有拉杆，该拉杆的一端设有拉柄，
该拉柄伸出于该开槽外，该拉杆推顶该滚轮的抵压块分别抵压该抵压部产生一迫紧力，
以及抵压该挡块；
扣带，其由该壳座的入口穿入，再由该出口穿出，并且受到该抵压块的迫紧力而
抵压定位。
2.如权利要求1所述安全帽扣环构造，其特征在于该壳座分别由对半剖的第一壳
体与第二壳体相对结合而成。
3.如权利要求2所述安全帽扣环构造，其特征在于该第一壳体与该第二壳体的结
合方式为高周波黏合方式、熔合方式、嵌合方式或螺合方式固定。
4.如权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯忠渊，
申请(专利权)人：新沇进科技有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71