一种多阵列可实时转换控制秒数的智能交通信号灯装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及交通信号设备技术领域，特别涉及一种多阵列可实时转换控制秒数的智能交通信号灯装置，它包括两组间隔40秒信号灯组A和间隔80秒信号灯组B，该信号灯组A和信号灯组B安装在交通路口处的支柱杆上部四周，该支柱杆顶部设置一摄像头；所述支柱杆按东西南北方向分别对应东向道路、西向道路、南向道路和北向道路；所述东向道路、西向道路、南向道路和北向道路的40米路段后路段中，按10米一段分别间隔铺设有5个东路感应器、西路感应器、北路感应器和南路感应器；它具有操作方便，能够最大限度解决交通拥挤路口的交通通行问题，从而保证的道路畅顺，提高路面的车辆通过率。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及交通信号设备
，特别涉及一种多阵列可实时转换控制秒数的智能交通信号灯装置，它包括两组间隔40秒信号灯组A和间隔80秒信号灯组B，该信号灯组A和信号灯组B安装在交通路口处的支柱杆上部四周，该支柱杆顶部设置一摄像头；所述支柱杆按东西南北方向分别对应东向道路、西向道路、南向道路和北向道路；所述东向道路、西向道路、南向道路和北向道路的40米路段后路段中，按10米一段分别间隔铺设有5个东路感应器、西路感应器、北路感应器和南路感应器；它具有操作方便，能够最大限度解决交通拥挤路口的交通通行问题，从而保证的道路畅顺，提高路面的车辆通过率。【专利说明】一种多阵列可实时转换控制秒数的智能交通信号灯装置
本技术涉及交通信号设备
，特别涉及一种多阵列可实时转换控制秒数的智能交通信号灯装置。
技术介绍
随着社会发展，城市人口越来越集中。人们的生活水平不断提高，交通工具也发生大的变化，汽车等交通工具已进入的千家万户。但随之而来的是交通的拥堵，道路的不通畅，导致行车困难，因此交管部门在各道路路口，采用红绿灯来控制交通，使交通拥堵得到一定的缓解。但是在主要交通路口，由于上下班的特定时期的交通高峰，而使用一种固定间隔秒数的信号灯组，已不能满足该种类型交通指挥控制。细研究该种类型的交通现状，该类型路口处的东西方向或者南北方向，在高峰时其交通流量都不相同，因此如何针对上述交通时段不同，交通流量差异较大的路口，实行多组信号灯组架设，根据交通流量实时转换信号灯组，从而来解决上述交通问题，保持路面通畅，这是本技术要解决的问题。 技术内容 本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的一种多阵列可实时转换控制秒数的智能交通信号灯装置，它采用两组不同间隔秒数的信号灯组，在信号灯组的四个道路上铺设感应器，通过在控制室内的两组信号灯组开关，根据道路上感应器来认定当前道路上的车辆多少，然后利用PLC控制器，手动实时控制两组信号灯组；它具有操作方便，能够最大限度解决交通拥挤路口的交通通行问题，从而保证的道路畅顺，提高路面的车辆通过率。 为实现上述目的，本技术采用的技术方案是: 本技术所述的一种多阵列可实时转换控制秒数的智能交通信号灯装置，它包括两组间隔40秒信号灯组A和间隔80秒信号灯组B，该信号灯组A和信号灯组B安装在交通路口处的支柱杆上部四周，该支柱杆顶部设置一摄像头；所述支柱杆按东西南北方向分别对应东向道路、西向道路、南向道路和北向道路；所述东向道路、西向道路、南向道路和北向道路的40米路段后路段中，按10米一段分别间隔铺设有5个东路感应器、西路感应器、北路感应器和南路感应器；所述东路感应器、西路感应器、北路感应器和南路感应器19分别通过无线信号与设置在控制室内的无线接收器A、无线接收器B、无线接收器C和无线接收器D相连，该无线接收器A、无线接收器B、无线接收器C和无线接收器D分别与PLC控制器的一端相连；所述PLC控制器另一端分别与显示器、信号灯组A控制开关和信号灯组B控制开关相连。 进一步地，所述PLC控制器通过无线信号与管理人员的智能手机终端相连。 进一步地，所述PLC控制器通过导线与显示屏相连。 采用上述结构后，本技术有益效果为:本技术所述的一种多阵列可实时转换控制秒数的智能交通信号灯装置，它采用两组不同间隔秒数的信号灯组，在信号灯组的四个道路上铺设感应器，通过在控制室内的两组信号灯组开关，根据道路上感应器来认定当前道路上的车辆多少，然后利用PLC控制器，手动实时控制两组信号灯组；它具有操作方便，能够最大限度解决交通拥挤路口的交通通行问题，从而保证的道路畅顺，提高路面的车辆通过率。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的结构示意图； 附图标记说明: 1、西路感应器；2、西向道路；3、灯组A ;4、灯组B ;5、北向道路；6、北路感应器；7、摄像头；8、东向道路；9、东路感应器；10、无线接收器C ;11、无线接收器A ;12、信号灯组B控制开关；13、信号灯组A控制开关；14、显示屏；15、PLC控制器；16、无线接收器D ;17、无线接收器B ;18、南向道路；19、南路感应器。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步的说明。 如图1所示，本技术所述的一种多阵列可实时转换控制秒数的智能交通信号灯装置，它包括两组间隔40秒信号灯组A3和间隔80秒信号灯组B4，该信号灯组A3和信号灯组B4安装在交通路口处的支柱杆上部四周，该支柱杆顶部设置一摄像头7 ;所述支柱杆按东西南北方向分别对应东向道路8、西向道路2、南向道路18和北向道路5 ;所述东向道路8、西向道路2、南向道路18和北向道路5的40米路段后路段中，按10米一段分别间隔铺设有5个东路感应器9、西路感应器1、北路感应器6和南路感应器19 ;所述东路感应器 9、西路感应器1、北路感应器6和南路感应器19分别通过无线信号与设置在控制室内的无线接收器All、无线接收器B17、无线接收器ClO和无线接收器D16相连，该无线接收器All、无线接收器B17、无线接收器ClO和无线接收器D16分别与PLC控制器15的一端相连；所述PLC控制器15另一端分别与显示器15、信号灯组A控制开关13和信号灯组B控制开关12相连。 所述PLC控制器15通过无线信号与管理人员的智能手机终端相连。 所述PLC控制器15通过导线与显示屏14相连。 本技术在使用时，根据设置在各个道路上五个东路感应器9、西路感应器1、北路感应器6和南路感应器19，来感应当前各个道路上的车辆情况，由于各道路的第一个感应器是安装在40米处，以后每隔10米安装一个，故能够检测到80米路段情况，根据一般车辆5米长度，当一个路口的道路的5个感应器全部发回信号到管理室时，说明当前路段的车辆大约有16辆，则需要切换80秒间隔的信号灯组B。由于在管理室里安装与信号灯组A和信号灯组B相对应的信号灯组A控制开关13和信号灯组B控制开关12，此时按动信号灯组B控制开关12，与其相连的PLC控制器，则切断信号灯组A，启动信号灯组B开始工作。 本处需要说明的是，信号灯组A和信号灯组B的信号切换，其本身内设置有相应的PLC控制单元，该处作为一整体来说明，信号灯组A和信号灯组B均为现有的成熟产品，其技术是公知技术；通过手动控制信号灯开关，并利用PLC控制关闭另一组信号灯组开关，该技术本行业的技术人员均能够实现，也为公知技术，故不作重复阐述。 本技术所述的一种多阵列可实时转换控制秒数的智能交通信号灯装置，它采用两组不同间隔秒数的信号灯组，在信号灯组的四个道路上铺设感应器，通过在控制室内的两组信号灯组开关，根据道路上感应器来认定当前道路上的车辆多少，然后利用PLC控制器，手动实时控制两组信号灯组；它具有操作方便，能够最大限度解决交通拥挤路口的交通通行问题，从而保证的道路畅顺，提高路面的车辆通过率。 以上所述仅是本技术的较佳实施方式，故凡依本技术专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本技术专利申请范围内。【权利要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多阵列可实时转换控制秒数的智能交通信号灯装置，其特征在于：它包括两组间隔40秒信号灯组A(3)和间隔80秒信号灯组B(4)，该信号灯组A(3)和信号灯组B(4)安装在交通路口处的支柱杆上部四周，该支柱杆顶部设置一摄像头(7)；所述支柱杆按东西南北方向分别对应东向道路(8)、西向道路(2)、南向道路(18)和北向道路(5)；所述东向道路(8)、西向道路(2)、南向道路(18)和北向道路(5)的40米路段后路段中，按10米一段分别间隔铺设有5个东路感应器(9)、西路感应器(1)、北路感应器(6)和南路感应器(19)；所述东路感应器(9)、西路感应器(1)、北路感应器(6)和南路感应器(19)分别通过无线信号与设置在控制室内的无线接收器A(11)、无线接收器B(17)、无线接收器C(10)和无线接收器D(16)相连，该无线接收器A(11)、无线接收器B(17)、无线接收器C(10)和无线接收器D(16)分别与PLC控制器(15)的一端相连；所述PLC控制器(15)另一端分别与显示器(15)、信号灯组A控制开关(13)和信号灯组B控制开关(12)相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨霞，王峰，白雪银，
申请(专利权)人：杨霞，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15