用于车辆电池组的电池模块组件的内壳制造技术

公开了电池模块组件的内壳，其中四个电池模块串联电连接，每个电池模块具有多个圆柱形次级电池单元(下文也称为“单元”)。该内壳包含：侧框架，该侧框架与该电池模块组件的侧面之中的两个相面对的侧面接触；上框架，该上框架与该电池模块组件的上表面接触；以及，电极柱，该电极柱电连接到该电池模块组件的电极，且位于该上框架的顶部处。因此，可行的是，提供包含多个次级电池单元的稳定和经济的电池模块的内壳。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】公开了电池模块组件的内壳，其中四个电池模块串联电连接，每个电池模块具有多个圆柱形次级电池单元(下文也称为“单元”)。该内壳包含：侧框架，该侧框架与该电池模块组件的侧面之中的两个相面对的侧面接触；上框架，该上框架与该电池模块组件的上表面接触；以及，电极柱，该电极柱电连接到该电池模块组件的电极，且位于该上框架的顶部处。因此，可行的是，提供包含多个次级电池单元的稳定和经济的电池模块的内壳。【专利说明】用于车辆电池组的电池模块组件的内壳 对相关申请的交叉引用 本申请要求享有2013年4月29日在韩国提交的韩国专利申请 No. 10-2013-0047475和2013年5月31日在韩国提交的韩国专利申请No. 10-2013-0063091 的优先权，这些韩国专利申请的公开内容通过引用被纳入本文。
本公开内容涉及电池模块，更具体地涉及用于车辆电池组的电池模块组件的内 壳。
技术介绍
具有对多个产品群的良好适用性并具有良好电特性（诸如高能量密度）的次级电 池不仅被广泛应用于便携设备，而且被广泛应用于由电驱动源驱动的电动车辆（EV)或混 合电动车辆（HEV)。次级电池的主要优势是大大减少了化石燃料的使用，其次要优势是在能 量使用中不生成副产品，从而次级电池作为一种用于增强环境友好和能量高效属性的新能 源吸引了注意力。 锂离子电池、锂聚合物电池、镍镉电池、镍氢电池、镍锌电池或类似物目前被广泛 使用作为次级电池。这样的单位次级电池单元具有大约2. 5V至4. 2V的工作电压。因此， 如果需求更高的输出电压，多个次级电池单元可以被串联连接以配置一个电池组。另外，根 据对电池组需求的充电/放电能力，多个次级电池单元也可以被并联连接以配置一个电池 组。因此，电池组中包含的次级电池单元的数目可以根据所需求的输出电压或充电/放电 能力而被不同地设置。 同时，如果多个次级电池单元被串联连接或并联连接以配置一个电池组，该电池 组中包含的次级电池单元应牢固地电连接和机械连接。因此,需要针对电池模块组件的内 壳和电池组的稳定和经济的设计，以确保次级电池单元的牢固连接。
技术实现思路
本公开内容被设计为解决相关技术的问题，因此本公开内容旨在提供用于车辆电 池组的电池模块组件的内壳。 在本公开内容的一个方面，提供了电池模块组件的内壳，其中四个电池模块串联 电连接，每个电池模块具有多个圆柱形次级电池单元（下文也称为"单元"），该内壳包含： 侧框架，该侧框架与该电池模块组件的侧面之中的两个相面对的侧面接触；上框架，该上框 架与该电池模块组件的上表面接触；以及，电极柱，该电极柱电连接到该电池模块组件的电 极，且位于该上框架的顶部处。 根据本公开内容的一个实施方案，该内壳可以通过形成在该侧框架处的孔和螺钉 来结合到形成在该电池模块组件中包含的电池模块处的螺纹。 根据本公开内容的一个实施方案，该侧框架可以具有用于消散该单元的热的孔。 toon] 根据本公开内容的一个实施方案，该电极柱可以通过连接到该电池模块组件的顶 部的汇流条来电连接。 根据本公开内容的一个实施方案，该上框架可以具有把手。 根据本公开内容的一个实施方案，该上框架具有其中待安装电池管理单元的空 间。 根据本公开内容的一个实施方案，该上框架和该侧框架可以由聚合物材料制成。 此时，该聚合物材料可以是聚碳酸酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯树脂，或聚碳酸酯（PC)和丙 烯腈-丁二烯-苯乙烯树脂（ABS)的混合物，该混合物不含有卤族元素。 在本公开内容的一个方面，可行的是，提供包含多个次级电池单元的稳定和经济 的电池模块组件的内壳。 在本公开内容的另一个方面，该内壳防止该电池模块组件的横向和纵向振动。 在本公开内容的另一个方面，可行的是，防止由该电池模块组件产生的热被传递 到安装在该内壳的上框架上的电池管理单元。 【专利附图】【附图说明】 附图例示了本公开内容的优选实施方案，且与前述公开内容一起，用以提供对本 公开内容的技术精神的进一步理解。然而，本公开内容不应被解释为限于附图。在附图中： 图1是示出了根据本公开内容的一个实施方案的包含电池模块的电池组组件的 内壳的立体视图。 图2是示出了包含根据本公开内容的一个实施方案的内壳的电池组的分解立体 视图。 图3是示出了根据本公开内容的一个实施方案的内壳被结合到电池模块组件的 立体视图。 图4是示出了根据本公开内容的一个实施方案的内壳被结合到电池模块组件的 投影视图。 【具体实施方式】 下文，将参照附图详细描述本公开内容的优选实施方案。在描述之前，应理解，在 本说明书和所附的权利要求书中使用的术语不应被解释为限于一般和字典含义，而是应基 于允许专利技术人为了最佳解释而适当地限定术语的原则，基于与本公开内容的技术方面相应 的含义和概念来理解。因此，此处给出的描述只是仅为了例示目的的优选实施例，而不意在 限制本公开内容的范围，因此应理解，在不脱离本公开内容的精神和范围的前提下，可以做 出其他等同物和改型。 图1是示出了包含根据本公开内容的一个实施方案的电池模块组件的内壳30 (下 文称为"内壳"）的电池组1的立体视图。 图1中描绘的电池组1是可以被安装到车辆、混合电动车辆（HEV)、电动车辆（EV) 或类似物的车辆电池组1。 优选地，电池组1可以具有根据车辆电池的标准的尺寸。因此，电池组1可以总体 具有六边形形状。 还优选地，内壳30也可以具有根据车辆电池的标准的尺寸。然而，电池组1和内 壳30不限于上述尺寸，且可以以多种方式设定它们的长度、宽度和高度。 图2是示出了包含根据本公开内容的一个实施方案的内壳30的电池组1的分解 立体视图。 根据本公开内容的一个实施方案的电池组1当被用于车辆时可以具有12V的工作 电压。另外，根据本公开内容的一个实施方案的次级电池单元62可以具有3V的工作电压。 因此，四个电池模块60可以被串联连接以配置电池模块组件50。 另外，电池模块组件50和内壳30被包含在上组壳10与下组壳70之间以配置电 池组1。 下文，将描述被配置为围绕电池模块组件50并被包含在电池组1中的内壳30。 参照图2,根据本公开内容的内壳30包含侧框架31、上框架32和电极柱33。 侧框架31与电池模块组件50的侧面之中的两个相面对的侧面接触。另外，上框 架32与电池模块组件50的上表面接触。因此，内壳30被配置为围绕电池模块组件50。 图3是示出了根据本公开内容的一个实施方案的内壳30被结合到电池模块组件 50的立体视图。 参照图3,可以发现，内壳30和电池模块组件50被结合。 根据本公开内容的一个实施方案，内壳30和电池模块组件50通过螺钉被结合。 包含在电池模块组件50中的电池模块60具有螺纹68。另外，侧框架31中形成有孔，使得 该螺钉可以穿过。因此，内壳30和电池模块组件50可以通过螺纹68以及该孔和螺钉被结 合。 根据本公开内容的一个实施方案，侧框架31具有用于消散包含在电池模块60中 的次级电池单元的热的孔。 根据本公开内容的一个实施方案的内壳30可以被电本文档来自技高网...

【技术保护点】
电池模块组件的内壳，其中四个电池模块串联电连接，每个电池模块具有多个圆柱形次级电池单元(下文也称为“单元”)，该内壳包含：侧框架，该侧框架与该电池模块组件的侧面之中的两个相面对的侧面接触；上框架，该上框架与该电池模块组件的上表面接触；以及电极柱，该电极柱电连接到该电池模块组件的电极，且位于该上框架的顶部处。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金成钟，赵在旸，安谆昊，
申请(专利权)人：株式会社LG化学，
类型：发明
国别省市：韩国;KR