定量发油装车系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种定量发油装车系统，包括发油控制仪，该发油控制仪包括控制器、气相管及液相管；液相管上设有采集液相管内流体压力的第二压力计；气相管上设有采集油罐车内气压值的第一压力计及调节阀；第一压力计、第二压力计及调节阀均连接于控制器；控制器根据第一压力计测得的压力值控制调节阀的开启角度，且控制器中预设的压力规定值小于或等于第二压力计测得的压力值。本实用新型专利技术的定量发油装车系统，通过设置在气相管上的第一压力计，实时采集油罐车内的气体压力；控制器根据油罐车内的气体压力调节调节阀的开闭程度，从而使油罐车内保持恒压。整个装车过程实现自动化的实时计算与监控，操纵方便、反应快，节约了人力资源。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种定量发油装车系统，包括发油控制仪，该发油控制仪包括控制器、气相管及液相管；液相管上设有采集液相管内流体压力的第二压力计；气相管上设有采集油罐车内气压值的第一压力计及调节阀；第一压力计、第二压力计及调节阀均连接于控制器；控制器根据第一压力计测得的压力值控制调节阀的开启角度，且控制器中预设的压力规定值小于或等于第二压力计测得的压力值。本技术的定量发油装车系统，通过设置在气相管上的第一压力计，实时采集油罐车内的气体压力；控制器根据油罐车内的气体压力调节调节阀的开闭程度，从而使油罐车内保持恒压。整个装车过程实现自动化的实时计算与监控，操纵方便、反应快，节约了人力资源。【专利说明】定量发油装车系统
本技术涉及一种发油装车系统，特别涉及一种定量发油装车系统。
技术介绍
在现有的定量发油装车系统中，大多使用底部装车。进行底部装车的过程中，由于 油介质容易气化，从而导致油罐车内的气压不断加强。当油罐车内的气压增加到大于装车 的油介质压力时，油介质无法再装入油罐车内，从而导致油罐车未到装车量便无法装车。并 且，油罐车内气压过高，极易损害油罐车而发生泄漏等安全事故。为了解决上述问题，现有 的定量发油装车系统还配备了连通油罐车和装车油库的气相管，以使气化的油介质回流， 同时降低油罐车内的气体压力。气相管上还设有调节气相管开合程度的阀门，在实际操作 过程中，需要操作人员手动控制气相管上的阀门。然而，手动控制阀门，存在控制滞后、控制 精度低等问题；此外，通过操作人员手动控制，也浪费了人力资源。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种操纵方便、控制精度高、反应快的定量发油 装车系统。 为了实现上述目的，本技术提供的定量发油装车系统，包括发油控制仪，所述 发油控制仪包括控制器、气相管及液相管；所述气相管的第一端连接于油罐车，第二端连接 于油库；所述气相管上设有用于采集所述油罐车内气压值的第一压力计及调节阀；所述液 相管的第一端连接于油罐车，第二端连接于油库；所述液相管上设有用于采集所述液相管 内流体压力的第二压力计；所述第一压力计、所述第二压力计及所述调节阀均连接并受控 于所述控制器；所述第一压力计测得的压力值大于所述控制器中预设的压力规定值时，所 述控制器发出信号控制所述调节阀的开启角度增大，且所述控制器中预设的压力规定值小 于或等于所述第二压力计测得的压力值。 优选地，所述气相管上还设有用于采集所述气相管内回流流量的第一流量计；所 述液相管上设有用于采集所述液相管内流量的第二流量计及开关阀；所述第一流量计、所 述第二流量计及所述开关阀均连接所述控制器，所述第二流量计测得的流量与所述第一流 量计测得的流量之差等于所述控制器中预设的所述油罐车的装车量时，所述控制器发出信 号控制所述开关阀关闭。 优选地，所述第一压力计测得的压力小于所述控制器中预设的规定值时，所述控 制器发出信号控制所述调节阀的角度减小，使得所述第一压力计测得的压力值保持等于所 述控制器中预设的压力规定值。 优选地，所述发油控制仪还包括静电控制器和/或溢油控制器。 优选地，所述发油控制仪还包括与所述静电控制器和/或溢油控制器连接的声光 报警器。 优选地，所述发油控制仪还包括显示屏、键盘及微处理器，且所述微处理器与所述 控制器连接。 优选地，所述定量发油装车系统还包括与所述发油控制仪连接的控制主机，且所 述发油控制仪受控于所述控制主机。 优选地，所述控制主机包括显示器、键盘及处理器，且所述处理器与所述控制器连 接。 优选地，所述控制主机还连接有一个开票机，所述发油控制仪还设有显示屏及键 盘。 本技术提供的定量发油装车系统，通过设置在气相管上的第一压力计，实时 采集油罐车内的气体压力，并传输给控制器；控制器将上述油罐车内的气体压力与控制器 中预设的规定值比较，并据此调节调节阀的开闭程度，从而使油罐车内保持恒压。在此过程 中，控制器中预设的压力规定值小于或等于液相管中第二压力计测量的油体压力值，以使 得液相管中的油体不断装入油罐车中。整个装车过程通过发油控制仪实现自动化的实时计 算与监控，操纵方便、反应快、控制精度高，确保了定量发油装车系统发油数量的准确性，并 且节约了人力资源。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术定量发油装车系统的结构示意图； 图2是本技术实施例中发油控制仪的部分结构示意图。 【具体实施方式】 为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新 型实施方式作进一步地详细描述。 本技术实施例提供的定量发油装车系统，用于对油罐车进行定量发油装车控 制。请参照图1，该定量发油装车系统包括控制主机1及发油控制仪2,且发油控制仪2与 控制主机1连接。控制主机1用来保存待装车的油罐车的信息数据，并控制发油控制仪2 对对应的油罐车进行发油装车。需要说明的是，控制主机1可安放在控制室内，实现远程自 动控制发油控制仪2对对应的油罐车进行发油装车。 具体地，上述控制主机1可以通过有线或无线网络与发油控制仪2连接，以与发油 控制仪2进行信息资源共享。控制主机1包括处理器、键盘及显示器。键盘及显示器的用 户界面用来对待装车的油罐车的信息数据进行输入。本实施例中，待装车的油罐车的信息 数据包括车号、鹤位号、单号、装车量、油品等。处理器将上述待装车的油罐车的信息数据进 行保存，并可以与发油控制仪2进行信息通讯。 请参照图2,发油控制仪2包括控制器20、气相管25及液相管27。控制器20中预 设的压力规定值小于或等于液相管27中的液体压力值。控制器20中预设的油罐车的装车 量即为从控制主机1中取得的对应油罐车的装车量。 液相管27的第一端连接于油罐车，第二端与油库连接。液相管27上设置有第二 流量计273、开关阀271、第二压力计275及油泵277。第二流量计273、开关阀271、第二压 力计275及油泵277均连接于控制器20。油泵277设置在液相管27的第二端，与油库直接 连接，用于抽取油库内的液体，避免了因油库内的压力低而无法将油吸至液相管27后输送 至油罐车。第二流量计273实时采集液相管27内的流体流量，第二压力计275实时检测液 相管27内的液体压力，上述流体流量及液体压力均传输给控制器20,控制器20控制开关阀 271的开启，并根据上述流体流量情况控制开关阀271的关闭，以保证装车量的准确性。 气相管25的第一端连接于油罐车，第二端与油库连接。气相管25用于使油罐车 中多余或气化的油介质回流至油库。气相管25上设置有第一流量计255、调节阀253、第一 压力计251。第一压力计251实时采集油罐车内的气体压力，第一流量计255实时采集气 相管25内的回流气体的流量；上述油罐车内的气体压力及气相管25内的回流气体的流量 均传输给控制器20,控制器20根据上述油罐车内的气体压力调节调节阀253的开闭程度， 以保持油罐车内的压力恒定，从而使油罐车内保持恒压，使得整个发油装车过程为恒压装 车。同时避免了油罐车内的压力过大损害油罐车而造成安全事故，确保了装车的安全。需本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种定量发油装车系统，包括发油控制仪，其特征在于，所述发油控制仪包括控制器、气相管及液相管；所述气相管的第一端连接于油罐车，第二端连接于油库；所述气相管上设有用于采集所述油罐车内气压值的第一压力计及调节阀；所述液相管的第一端连接于油罐车，第二端连接于油库；所述液相管上设有用于采集所述液相管内流体压力的第二压力计；所述第一压力计、所述第二压力计及所述调节阀均连接并受控于所述控制器；所述第一压力计测得的压力值大于所述控制器中预设的压力规定值时，所述控制器发出信号控制所述调节阀的开启角度增大，且所述控制器中预设的压力规定值小于或等于所述第二压力计测得的压力值。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟如波，刘洪，
申请(专利权)人：武汉浩新科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42