电梯轿顶轮结构制造技术

本发明专利技术涉及一种电梯轿顶轮结构，其特征在于，它包括有：至少两个的弹簧减震轿顶轮组件，各所述弹簧减震轿顶轮组件包括：绳轮卡板，其一端固定有一绳轮，另一端通过一主轴固定于轿架，该主轴穿设所述轿架且所述主轴的底部固定于一连接底板；减震弹簧，通过一弹簧固定座固定连接在所述连接底板上且套设于所述主轴；平衡部件，固定于所述两所述绳轮卡板之间，以使两所述弹簧减震轿顶轮组件同步动作。通过两相对独立而又联接成一体的两弹簧减震轿顶轮组件，通过各减震弹簧以及平衡部的传递而逐渐消散，有效提高减震效果。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种电梯轿顶轮结构，其特征在于，它包括有：至少两个的弹簧减震轿顶轮组件，各所述弹簧减震轿顶轮组件包括：绳轮卡板，其一端固定有一绳轮，另一端通过一主轴固定于轿架，该主轴穿设所述轿架且所述主轴的底部固定于一连接底板；减震弹簧，通过一弹簧固定座固定连接在所述连接底板上且套设于所述主轴；平衡部件，固定于所述两所述绳轮卡板之间，以使两所述弹簧减震轿顶轮组件同步动作。通过两相对独立而又联接成一体的两弹簧减震轿顶轮组件，通过各减震弹簧以及平衡部的传递而逐渐消散，有效提高减震效果。【专利说明】 电梯轿顶轮结构
本专利技术属于电梯
，尤其涉及一种减震效果好的电梯轿顶轮结构。
技术介绍
目前，在对重系统设置在轿顶的两侧时，其轿顶轮一般有单轿顶轮和双轿顶轮两 种布置方式，其中，在采用单轿顶轮的布置方式时，由于受到曳引包角的限制，只能适用于 轿厢宽度较小的电梯；而双轿顶轮的布置方式，则没有轿厢宽度的限制，因此广泛地运用于 各种类型的电梯。 现有技术中的双轿顶轮布置方式，其通过轿顶轮轴直接刚性连接于轿顶的上主 梁，或者利用橡胶体进行简单地初级减震，这样在电梯运行过程中易产生电梯的抖动以及 噪音，且电梯在由运动状态转向停止状态时，轿厢的惯性会产生较明显的震动，由于没有减 震措施，或者减震效果较差，使乘客在乘坐电梯时产生不适感，电梯运行的速度越高，这种 令人不舒适的震动就越明显，这些都影响了电梯的舒适感，也直接影响了电梯的质量和市 场。 目前对双轿顶轮的改进多是从双轿顶轮的安装方式上进行的，如中国专利申请号 为201210236362. 1的专利技术专利所公开的一种双轿顶结构的安装方式，其通过两纵向上梁 板和两U型螺栓固定轿顶轮的转轴，以提升电梯能够顺利、平稳地运行，但是其并没有使这 种布置方式下的双轿顶轮电梯的减震效果得到改善。 由于实际情况中存在的上述些问题，而且目前还没有解决这些问题的产品或者方 法出现，因此确有作出改进的必要。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种电梯轿顶轮 结构，适用于轿厢宽度较大的电梯，通过两相对独立而又连接在一起的弹簧减震轿顶轮组 件，有效提升电梯减震效果。 本专利技术的技术方案如下： 一种电梯轿顶轮结构，包括有： 至少两个的弹簧减震轿顶轮组件，各所述弹簧减震轿顶轮组件包括： 绳轮卡板，其一端固定有一绳轮，另一端通过一主轴固定于轿架，该主轴穿设所述轿架 且所述主轴的底部固定于一连接底板； 减震弹簧，通过一弹簧固定座固定连接在所述连接底板上且套设于所述主轴； 平衡部件，固定于所述两所述绳轮卡板之间，以使两所述弹簧减震轿顶轮组件同步动 作。 上述的电梯轿顶轮结构，所述平衡部件包括有连接槽钢，所述连接槽钢的两端分 别固定于两所述绳轮卡板。 进一步地，所述平衡部件还包括连接板，所述连接板的两端分别固定于两所述绳 轮卡板。 基于本专利技术另一目的的电梯轿顶轮结构，各所述主轴固定于同一块连接底板上。 进一步地，还包括有一第三减震弹簧，设置于所述轿架与所述连接底板的中部，与 两所述减震弹簧的形变方向相同，均为垂直于穿过所述连接底板和所述轿架的方向。 进一步地，还包括连接到电梯的安全回路的限位开关，为两个，分别设置于所述连 接底板两端部的正上方。 上述的电梯轿顶轮结构，各所述限位开关均设置于一限位支架上，各所述限位支 架设于所述轿架内且在所述连接底板两端部的正上方。 上述的电梯轿顶轮结构，各所述限位开关均设置于所述连接底板的倾斜转动范围 内，以使所述连接底板的其中一端在倾斜状态下压迫其中一个限位开关。 本专利技术的有益效果是： (1) 通过两相对独立而又联接成一体的两弹簧减震轿顶轮组件，通过各减震弹簧以及 平衡部的传递而逐渐消散，有效提高减震效果； (2) 通过平衡部使两所述弹簧减震轿顶轮组件同步动作，降低了各减震弹簧的疲劳强 度，使本专利技术的可靠性以及使用寿命大大增加； (3) 在连接底板两端的正上方分别安装有相串联的两限位开关，限位开关接入电梯的 安全电气回路，在任意的弹簧减震轿顶轮组件失效的情况下会撞击所述限位开关，进而使 安全回路断开，电梯停止运行，提升了电梯的安全性。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术所述电梯轿顶轮结构的整体结构示意图； 图2为图1的A部放大图； 图3是本专利技术所述电梯轿顶轮结构的限位支架结构示意图。 图中： 1-连接槽钢；2-连接板；3-第三减震弹簧；4-弹簧减震轿顶轮组件；401-主轴； 402-减震弹簧；403-绳轮卡板；404-绳轮；405-弹簧固定座；5-限位开关；6-连接底板； 7_轿架；8-限位支架。 【具体实施方式】 以下描述和附图充分地示出本专利技术的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够 实践它们。实施例仅代表可能的变化。除非明确要求，否则单独的部件和功能是可选的，并 且操作的顺序可以变化。一些实施方案的部分和特征可以被包括在或替换其他实施方案的 部分和特征。本专利技术的实施方案的范围包括权利要求书的整个范围，以及权利要求书的所 有可获得的等同物。在本文中，本专利技术的这些实施方案可以被单独地或总地用术语"专利技术" 来表示，这仅仅是为了方便，并且如果事实上公开了超过一个的专利技术，不是要自动地限制该 应用的范围为任何单个专利技术或专利技术构思。 实施例1 如图1所示，本专利技术实施例所述的一种电梯轿顶轮结构，其主要由至少两个的弹簧减 震轿顶轮组件4、第三减震弹簧3、连接槽钢1、连接板2以及限位开关5所组成。 所述弹簧减震轿顶轮组件4包括有主轴401、减震弹簧402、绳轮卡板403以及绳 轮 404。 所述绳轮卡板403用于将所述绳轮404固定在设计位置，且所述绳轮404能够相 对于所述绳轮卡板403转动，以牵引曳引绳的方向。 所述绳轮卡板403的一端固定所述绳轮403,另一端则通过一主轴401固定于电梯 的轿架7,所述主轴401采用高强度钢材加工而成，通过力学计算及模拟分析，设计出符合 要求的螺纹及直径，加工后热处理，表面亦可做发黑处理或镀锌处理，以增加其抗氧化能力 和强度。 所述主轴401具有一定的长度，并使减震弹簧402套设于所述所述主轴401，该主 轴401穿设所述轿架且所述主轴的底部固定于一连接底板6,主轴401末端固定在一连接底 板6,并通过螺母以及安全销等使所述减震弹簧402处于自然状态或者压缩状态。减震弹簧 402通过弹簧固定座405固定连接在所述连接底板6上且套设于所述主轴401。震弹簧402 使所述弹簧减震轿顶轮组件4能够在一定位移内上下活动，从而达到减震的目的。各所述 主轴401固定于同一块连接底板6上。 在本专利技术优选的实施例中，所述弹簧减震轿顶轮组件4的个数为2个，但是弹簧减 震轿顶轮组件4的个数可以为2个以上，并不以此为限。 各所述弹簧减震轿顶轮组件4通过上述方式安装至所述轿架7后，在两个弹簧减 震轿顶轮组件4的之间设置有一平衡部件，该平衡部件通过焊接或者螺栓固定的方式固定 于两所述绳轮卡板403间，以使两所述弹簧减震轿顶轮组件同步动作。该平衡部件可以是 连接槽钢1和/或连接板2,本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电梯轿顶轮结构，其特征在于，它包括有：至少两个的弹簧减震轿顶轮组件，各所述弹簧减震轿顶轮组件包括：绳轮卡板，其一端固定有一绳轮，另一端通过一主轴固定于轿架，该主轴穿设所述轿架且所述主轴的底部固定于一连接底板；减震弹簧，通过一弹簧固定座固定连接在所述连接底板上且套设于所述主轴；平衡部件，固定于所述两所述绳轮卡板之间，以使两所述弹簧减震轿顶轮组件同步动作。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：伍跃辉，张继庆，曹季，刘锦楠，周利中，李靖，
申请(专利权)人：西尼电梯杭州有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33