低压管道的站车对接系统技术方案

本发明专利技术提供的低压管道的站车对接系统属于低压管道密封技术领域，具体涉及列车与站台通道的对接系统。低压管道内部抽成低压状态，低压管道上设置透视窗、安全通气塞和管道伸缩节。在低压管道与外界标准大气衔接处设置过渡管道。本发明专利技术具有兼容性好、安全性高、能耗低、驱动力大、刹车距离短、运行速度可达800-1000公里/小时、运行平稳、行车密度可根据实际客流量调控、综合造价低、列车可以做到全天侯行驶、高速轨道外部有钢质密封罩可以屏蔽电磁波的向外辐射和阻隔声音的外传，零排放、节能环保。

【技术实现步骤摘要】
低压管道的站车对接系统本申请为申请号201080010573.2、申请日2010年3月3日、优先权日2009年3月3日、专利技术名称″富氧低压管道永磁驱动轮轨磁浮车路系统″的分案申请。
本专利技术涉及低压管道密封技术和永磁悬浮车辆
，具体涉及高速列车的低压管道的分隔系统、列车与站台通道的对接系统和永磁驱动轮轨磁浮车路系统。
技术介绍
轮轨列车依靠车轮支撑、导向和驱动，列车行驶是依靠车轮与轨道之间的黏着力驱动，车轮与轨道的黏着力如同打水漂一样，速度越高接触的概率越小，车轮与轨道的黏着系数随速度的提高在逐步下降。在低速行驶时，空气阻力小到可以忽略，主要阻力表现在车轮与轨道间的滚动阻力。在高速行驶中，空气阻力与速度的平方成正比，车速提高空气阻力显著增大，速度达到到一定程度后主要阻力表现在空气阻力，而轮轨列车的车轮与轨道的黏着驱动力随速度的提高在逐步下降，终有一个彼此平衡的极限速度。轮轨列车受车轮与轨道的黏着系数的影响，目前的最高经济速度在360公里左右，再提速将变得很困难，高速下黏着系数变得非常小，电机驱动力再大也是无济于事，空转打滑程度增加，能耗消耗巨大，限制了轮轨列车的速度，极限本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低压管道的站车对接系统，其特征在于：在旁通管道(3)内设置伸缩通道(4)，所述伸缩通道(4)的横截面是圆形、方形或封闭的弧形，在其一端设置弧面门套(19)，所述弧面门套(19)与列车的两侧壁弧面相吻合，在弧面门套(19)内设置夹层空间(30)和拉门机构(31)，在夹层空间(30)内再设置通道拉门(22)，通道拉门(22)与弧面门套(19)滑动连接或通过门轴(43)铰接。

【技术特征摘要】
2009.03.03 CN 200910126442.X1.一种低压管道的站车对接系统，其特征在于：在旁通管道(3)内设置伸缩通道(4)，所述伸缩通道(4)的横截面是圆形、方形或封闭的弧形，在伸缩通道(4)一端铰接或滑动连接通道拉门(22)；即在伸缩通道(4)朝向列车的一端设置弧面门套(19)，所述弧面门套(19)与列车的两侧壁弧面相吻合，在弧面门套(19)内设置夹层空间(30)和拉门机构(31)，在夹层空间(30)内再设置通道拉门(22)，通道拉门(22)与弧面门套(19)滑动连接；或弧面门套(19)通过门轴(43)铰接连接通道拉门(22)。2.根据权利要求1所述的低压管道的站车对接系统，其特征在于：在弧面门套(19)或伸缩门套(98)的门框周边设置防护槽(28)，在防护槽(28)内安装有伸缩框(29)，伸缩框(29)与防护槽(28)滑动连接。3.根据权利要求1所述的低压管道的站车对接系统，其特征在于：所述列车的车厢(9)和伸缩通道(4)与旁通管道(3)之间设置车厢密封节(89)或波纹伸缩节(27)，所述车厢密封节(89)的纵向截面为波纹形、锯齿形或方波形，所述波纹伸缩节(27)的纵向截面为波纹形、锯齿形或方波形；在波纹伸缩节(27)的两端设置的波纹节法兰(26)分别与伸缩门法兰(16)通道法兰(13)相连接；波纹伸缩节(27)的一端设置传动机构；所述传动机构包括电机(34)、丝杠(33)和螺母(32)或包括伸缩缸(14)和柱塞(15)。4.根据权利要求1所述的低压管道的站车对接系统，其特征在于：所述的旁通管道(3)、伸缩通道(4)和列车门(7)的结构可以互换，即在列车的列车门(7)内设置伸缩滑套(97)，所述伸缩滑套(97)的横截面是圆形、方形或封闭的弧形，在伸缩滑套(97)的一端设置伸缩门套(98)，所述伸缩门套(98)与低压管道(1)的两侧壁弧面相吻合，在伸缩门套(98)内设置通道拉门(22)，通过门轴(43)铰接；或在伸缩门套(98)内设置夹层空间(30)和拉门机构(31)，在夹层空间(30)内再设置通道拉门(22)，通道拉门(22)与伸缩门套(98)滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘忠臣，
申请(专利权)人：刘忠臣，
类型：发明
国别省市：辽宁;21