一种蓄电池电极接线器制造技术

本实用新型专利技术提供一种蓄电池电极接线器，包括电极连接部、导线连接部和中间部，导线连接部包括至少两组线夹组，每组线夹组包括线夹和安装单元；每个线夹包括连接片，连接片一端经与之对应的安装单元与中间部固定；连接片的另一端的两侧对设有两对线夹片，两对线夹片之间设有空隙；本实用新型专利技术由一个线夹包夹一根导线，操作方便，线夹片与导线之间接触紧密，并且线夹片为两对，更加避免了虚接的隐患。另外，本实用新型专利技术还将装车中的水平旋紧改为垂直旋紧，提供给作业扳手较大的操作空间，作业更为方便，旋紧效果更好。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种蓄电池电极接线器，包括电极连接部、导线连接部和中间部，导线连接部包括至少两组线夹组，每组线夹组包括线夹和安装单元；每个线夹包括连接片，连接片一端经与之对应的安装单元与中间部固定；连接片的另一端的两侧对设有两对线夹片，两对线夹片之间设有空隙；本技术由一个线夹包夹一根导线，操作方便，线夹片与导线之间接触紧密，并且线夹片为两对，更加避免了虚接的隐患。另外，本技术还将装车中的水平旋紧改为垂直旋紧，提供给作业扳手较大的操作空间，作业更为方便，旋紧效果更好。【专利说明】一种蓄电池电极接线器
本技术涉及一种将导线与蓄电池的电极进行连接的接线器。
技术介绍
随着汽车电器功能的增加，蓄电池输出电流也越来越大，蓄电池的电源导线也越 来越粗、越来越多，目前汽车蓄电池负极线束常用的有两个大平方线束（一般线径为16 方-30方），两个大平方电源导线的线芯共同压接到一个接线器上，然后再安装在蓄电池 上。 目前大多数汽车常用的蓄电池电极接线器的结构形式如图1所示，包括一对用于 包夹电源导线线芯的线夹片A、用于套接蓄电池电极的电极套B，电极套B和线夹片A之间 通过薄片型的连接片C相连，电极套B -侧设有开口，在电极套B的开口处的两端分别向外 延伸有一对接片B1，对接片之间连接有卡紧机构，该卡紧机构是通过杆体水平穿过两个对 接片的螺栓B2配合螺母将电极套与蓄电池的电极紧密连接。 此类型的接线器存在以下两处缺点： 1、将两个大平方导线并排压在一个线夹A中的操作存在一定困难，严重时会影响 工作节拍。而且并压的可靠性比较低，容易产生虚接，从而影响整车电器功能实现，严重时 可能引起烧车现象。 2、螺栓B2与蓄电池的极柱轴心方向相互垂直，在装配过程中存在由于空间不足 及作业扳手限制，造成对螺母旋紧作业的困难，影响装车节拍及旋紧效果，易产生松动现 象。
技术实现思路
本技术首先要解决的是两根或两根以上的多根导线并压在一个线夹中会产 生操作困难和虚接的问题，为此，本技术提供的技术方案为： -种蓄电池电极接线器，包括：用于与蓄电池电极相连的电极连接部，与导线相连 的导线连接部，以及用于连接电极连接部和导线连接部的中间部，所述导线连接部包括至 少两组线夹组，每组线夹组包括线夹和安装单元； 所述线夹包括连接片，连接片一端经与之对应的安装单元与中间部固定；连接片 的另一端的两侧对设有两对线夹片，两对线夹片之间设有空隙。 此方案由一个线夹包夹一根导线，操作方便，线夹片与导线之间接触紧密，并且线 夹片为两对，更加避免了虚接的隐患。 另外，为解决装配过程中存在由于空间不足及作业扳手限制，造成对螺母旋紧作 业的困难的问题，本方案还可进一步优化，即： 所述电极连接部包括电极套和紧固件； 所述紧固件包括基座、带有外螺纹的螺栓柱及与螺栓柱匹配的螺母，所述基座的 两侧各设有向上凸出的凸体，所述螺栓柱固定于基座并位于两凸体之间；两个凸体相对的 内侧面的底端与基座上表面倾斜相接，并且两个凸体内侧面之间的水平方向最短距离呈由 底端向顶端逐渐扩大的趋势； 作为进一步的优化，内侧面为由底端至顶端呈逐渐收缩的锥形面； 所述电极套连接所述中间部，电极套一侧设有开口，在电极套的开口处的两端分 别向外延伸有对接片，两个对接片相对一侧对应开有凹槽，两个凹槽能合并形成能供螺栓 柱通过的通孔，通孔的轴心线与电极套套孔轴心线平行；两个对接片的底端外侧开有与凸 体相匹配形状的压紧槽。 此优化方案将装车中的水平旋紧改为垂直旋紧，提供给作业扳手较大的操作空 间，作业更为方便，旋紧效果更好。 【专利附图】【附图说明】 图1是
技术介绍
所提及的蓄电池电极接线器的结构形式示意图； 图2是本技术的一种实施例的结构示意图； 图3主要展示了线夹组的安装单元的一种结构形式示意图； 图4、图4a和图4b主要展示了线夹组的安装单元的另一种结构形式示意图； 图5是线夹的一种结构形式示意图； 图6是紧固件的一种结构形式示意图 图7主要展示了连接片底部朝上时压紧槽的状态示意图 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术的具体实施例做详细说明。请注意除非特别说明，本 技术所述的两个部件的固定或连接同时也带有这两个部件相互电导通的含义。 如图2至图7所示，本技术提供的蓄电池电极接线器，包括：用于与蓄电池电 极相连的电极连接部1，与导线相连的导线连接部3,以及用于连接电极连接部和导线连接 部的中间部2,所述导线连接部3包括至少两组线夹组，每组线夹组包括线夹31和安装单 元； 如图5所示，所述线夹包括连接片，连接片一端311经与之对应的安装单元与中间 部2固定；连接片的另一端312的两侧对设有两对线夹片（313、314)，两对线夹片之间设有 空隙318。 安装单元所起的作用是将线夹31与中间部2相互固定，可实现这种功能的结构形 式可以有多种，图2和图3给出了一种形式，即有至少两个（数量与线夹组数量对应）带螺 纹的连接柱32与中间部2相固定，图中给出的是连接柱直接固设于中间部2上的形式，每 个线夹连接片的一端311上设有与连接柱32对应的安装孔，每个线夹31通过安装孔315 穿设于对应的连接柱32,并由一螺母33 (还可配合导电或不导电皆可的垫片34)旋紧将该 线夹31与中间部2固定连接。 图4、图4a和图4b则给出了另一种结构形式，即中间部2开有连接孔，还包括连接 板35,连接板上设有对应中间部2的中间部连接柱351，连接板35上还设有与线夹组数量 对应的带螺纹的连接柱32,每个线夹连接片的一端311上设有与连接柱32对应的安装孔， 每个线夹31通过安装孔315穿设于对应的连接柱32,并由螺母33 (还可配合导电或不导电 皆可的垫片34)旋紧将该线夹31与连接板35直接固定连接；而连接板则通过中间部连接 柱351穿过中间部2的连接孔，配合螺母和垫片将连接板中间部直接固定连接，从而实现线 夹与中间部的固定连接。此种方式，可以根据所需连接线夹的数量，更换带有不同数量连接 柱32的连接板，而不用对整个接线器进行更换，特别适合于不同的并接导线数量的装配需 求。 另外，本技术由一个线夹包夹一根导线，操作方便，线夹片与导线之间接触紧 密，并且线夹片为两对，更加避免了虚接的隐患。 用于与蓄电池电极相连的电极连接部1可以有多种实现此功能的结构形式，而为 解决装配过程中存在由于空间不足及作业扳手限制，造成对螺母旋紧作业的困难的问题， 本方案提供了一种结构形式： 所述电极连接部1包括电极套11和紧固件13 ; 如图尤其是图6所示，所述紧固件包括基座131、带有外螺纹的螺栓柱133及与螺 栓柱133匹配的螺母14(如图2所示，还可匹配导电或不导电皆可的垫片15)，基座131的 两侧各设有向上凸出的凸体132,所述螺栓柱133固定于基座131并位于两凸体132之间； 两个凸体相对的内侧面1321的底端与基座上表面1311倾斜相接，并且两个凸体内侧面之 间的水平方向最短距离呈由底端向顶端逐渐扩大的趋势； 所述两个凸体的内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电池电极接线器，包括：用于与蓄电池电极相连的电极连接部，与导线相连的导线连接部，以及用于连接电极连接部和导线连接部的中间部，其特征在于，所述导线连接部包括至少两组线夹组，每组线夹组包括线夹和安装单元，所述线夹包括连接片，连接片一端经与之对应的安装单元与中间部固定；连接片的另一端的两侧对称设有两对线夹片，两对线夹片之间设有空隙。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于洋，邢国栋，仵鹏，陈学飞，张骁勇，李春慧，
申请(专利权)人：天津长城精益汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12