一种一体式逆变器结构制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车制造领域，涉及一种一体式逆变器结构，包括两组逆变器、上壳体、下壳体、上盖板、下底板和固定支架，上壳体和下壳体均为敞口盒形，上壳体与上盖板和下壳体与下底板组成相对独立的两个盒体，上壳体内设有一组12V逆变器，下壳体内设一组24V逆变器，两个盒体通过穿过四周边的若干个螺栓组合为一整体，在下壳体周围设有固定支架，下壳体的上表面设有下凹的冷却水道，下壳体的侧面设有连接冷却水道的进口管和出口管以及逆变器各个接插件安装孔，下壳体在冷却水道周边设有环形凹槽，在该凹槽内填充有密封胶，上壳体的侧面设有逆变器各个插接件安装孔。本实用新型专利技术有利于两种逆变电源系统共用一个冷却系统减少所占空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车制造领域，具体的说是涉及一种一体式逆变器结构。 一种一体式逆变器结构
技术介绍
国家在十二五规划与《节能与新能源汽车产业发展规划（2011~2020年)》中提出了 对新能源汽车的鼓励政策。逆变器是一种电源转换装置，可将一种高压直流电转换成低压 直流电。新能源汽车的能源系统是整个车辆的能源来源，而逆变器是整车低压系统能源的 中转站。因部分新能源货车，需要两种低压电源系统（即12V和24V)，对于整车布置空间有 限的新能源汽车来说，一体式逆变器成为必不可少。 目前，对于新能源汽车使用的大功率高压转低压逆变器结构存在散热和维护等方 面的问题。根据散热方式，逆变器主要分成风冷和水冷。采用风冷形式的逆变器，如专利号 CN2012203001810. 7和CN201120332091. 0。这两种都是采用增加金属壳、改善散热肋片结 构和增加风扇从而改变散热效果，但是发热量大的大功率逆变器带来的是散热结构增大， 散热慢。同时对于整车布置空间有限的新能源汽车，体积大的逆变器给整车布置带来困难。 采用水冷形式的逆变器，如专利号CN201320129280. 7。此项专利所述壳体包括的前壳和后 壳可拆卸，底板和设置在底板四周的坚板围合而成，但是该结构在板与板接合处均采用防 水密封胶条，增加了缝隙渗入到壳体内部的风险。虽然可拆卸，但是更换防水密封胶条需要 将所有板块拆开，增加工作量。同时该专利的结构只能容纳一款逆变电路板的放置，不能存 放两款逆变电源电路板存在。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述问题，提供一种一体式逆变器结构。 为了实现本技术的目的，本技术采用的技术方案为： -种一体式逆变器结构，包括两组逆变器、上壳体、下壳体、上盖板、下底板和固定 支架，上壳体和下壳体均为敞口盒形，上壳体与上盖板和下壳体与下底板组成相对独立的 两个盒体，上壳体内设有一组12V逆变器，下壳体内设一组24V逆变器，两个盒体通过穿过 四周边的若干个螺栓组合为一整体，在下壳体周围设有固定支架，下壳体的上表面设有下 凹的冷却水道，下壳体的侧面设有连接冷却水道的进口管和出口管以及逆变器各个接插件 安装孔，下壳体在冷却水道周边设有环形凹槽，在该凹槽内填充有密封胶，上壳体的侧面设 有逆变器各个插接件安装孔。 在上壳体的侧面还设有防水通气阀。 在上壳体的下表面开有控制线束孔，与之对应的下壳体的上表面也开有控制线束 孔，在下壳体的侧面还开有控制线束接插件孔。 冷却水道为Μ形。 本技术的有益效果在于：1、体积相比风冷散热方式小一倍。2、采用的上/下 壳体均是铸造成型一体件，密封性好、整个逆变器零部件减少，拆装方便、维护成本低，避免 了其它水冷型逆变器的密封胶条过多、拆装及维护成本高等缺陷。3、两种相对独立逆变电 源系统共用一个冷却系统以及共用一个壳体结构，两个逆变器所占空间大为减少。 【附图说明】 图1为本技术结构示意图， 图2为本技术的下壳体结构示意图， 图3为本技术结构爆炸图。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术进一步说明： 实施例：参见图1，图2,图3。 -种一体式逆变器结构，包括两组逆变器、上壳体10、下壳体11、上盖板8、下底板 13和固定支架7,上壳体10和下壳体11均为敞口盒形，上壳体10与上盖板8和下壳体11 与下底板13组成相对独立的两个盒体，上壳体10内设有一组12V逆变器9,下壳体11内设 一组24V逆变器12,两个盒体通过穿过四周边的若干个螺栓1组合为一整体，在下壳体11 周围设有固定支架7,下壳体11的上表面设有下凹的冷却水道16,下壳体11的侧面设有连 接冷却水道16的进口管6和出口管4以及24V逆变器各个接插件安装孔5,下壳体11在冷 却水道16周边设有环形凹槽17,在该凹槽17内填充有密封胶，上壳体10的侧面设有12V 逆变器各个插接件安装孔2。 在上壳体10的侧面还设有防水通气阀14。 在上壳体10的下表面开有控制线束孔，与之对应的下壳体11的上表面也开有控 制线束孔15,在下壳体11的侧面还开有逆变器控制线束接插件孔3。 冷却水道为Μ形。 设计说明：上、下壳体均是铸造成型一体件，上壳体与上盖板、上壳体与下壳体、下 壳体与下底板之间的结合面设有密封胶，控制线束孔主要是用来导通上壳体与下壳体控制 线束的穿过，热量从上壳体的底部即下表面和下壳体的顶部即上表面传导到冷却水道的冷 却水中。Μ形冷却水道在有限的空间内增加液体的热传导路径，可以让液体充分地从壳体带 出更多的热量，使得一个逆变器结构中可以容纳两种等级的逆变电源系统且共用一个冷却 系统，即是相互独立受控的单元，同时又可以输出两种不同低压电。下壳体上设有的环形凹 槽，在防水密封胶填充的情况下，有效地提高防水等级，从而保护了逆变电路的安全。 本技术的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技 术人员，极易根据上述实施例，领会本技术的精神，并做出不同的引申和变化，但只要 不脱离本技术的精神，都在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一体式逆变器结构，包括两组逆变器、上壳体、下壳体、上盖板、下底板和固定支架，上壳体和下壳体均为敞口盒形，上壳体与上盖板和下壳体与下底板组成相对独立的两个盒体，其特征在于：上壳体内设有一组12V逆变器，下壳体内设一组24V逆变器，两个盒体通过穿过四周边的若干个螺栓组合为一整体，在下壳体周围设有固定支架，下壳体的上表面设有下凹的冷却水道，下壳体的侧面设有连接冷却水道的进口管和出口管以及逆变器各个接插件安装孔，下壳体在冷却水道周边设有环形凹槽，在该凹槽内填充有密封胶，上壳体的侧面设有逆变器各个插接件安装孔。

【技术特征摘要】
1. 一种一体式逆变器结构，包括两组逆变器、上壳体、下壳体、上盖板、下底板和固定支 架，上壳体和下壳体均为敞口盒形，上壳体与上盖板和下壳体与下底板组成相对独立的两 个盒体，其特征在于：上壳体内设有一组12V逆变器，下壳体内设一组24V逆变器，两个盒体 通过穿过四周边的若干个螺栓组合为一整体，在下壳体周围设有固定支架，下壳体的上表 面设有下凹的冷却水道，下壳体的侧面设有连接冷却水道的进口管和出口管以及逆变器各 个接插件安装孔，下壳体在...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖帅飞，刘森海，韩睿，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36