本实用新型专利技术提供一种电缆，用于汽车内部电路，包括两导体、两绝缘层和一护套，每一该绝缘层包覆于每一该导体外侧，该护套包覆于该些绝缘层外侧形成空管，该导体由若干条导线丝绞合而成，每一该导线丝的直径为0.05mm-0.06mm。该电缆耐折弯、耐扭曲性能高，从而降低了导线丝断裂、绝缘层和护套受损的几率，延长了该电缆的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
电缆
[0001 ] 本技术涉及一种电缆，特别涉及一种用于汽车内部电路的电缆。
技术介绍
汽车内部很多电路内的电缆会受到往复的弯折或扭曲，如用于探测汽车安全带在其插头处是否系好的电缆，该电缆经常会受到弯折或扭曲。该电缆一般是两芯的扁平护套电缆，其作为导体部分的两根线芯一般采用7根直径为0.26mm (毫米)的铜丝结构，铜丝外侧包覆有绝缘层，绝缘层外面紧密包覆有护套。由于铜丝比较粗，不耐弯折或扭曲，因此在电缆进行弯折或扭曲时，导体受到的应力较大；此外，由于护套紧密包覆在该绝缘层外侧，使得绝缘层和护套之间的摩擦力较大，彼此不能相对运动，在电缆受到弯折或扭曲时，绝缘层和护套受到的应力均较大。因此，在电缆受到长期的弯折或扭曲时，导体部分的铜丝会发生断裂，同时绝缘层和护套也会受到破损，因此该种电缆使用寿命较短，不能满足汽车内部电路的电缆的寿命要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车内部电路的电缆因无法经受长期的弯折或扭曲导致的电缆寿命较短的缺陷，提供一种电缆。 本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题: 一种电缆，用于汽车内部电路，包括一导体、一绝缘层和护套，该绝缘层包覆于该导体外侧，该护套包覆于该绝缘层外侧，其特点在于，该导体由若干条导线丝绞合而成，每一该导线丝的直径为0.05mm-0.06mm。 在本方案中，该导线丝的材料可以为铜丝或其它导电材料，对该导体的导线丝的直径做相应的设置，使得导体更耐弯折或扭曲，从而大大降低该导体所受到的应力，也避免了因长期对该电缆的弯折或扭曲所造成电缆的导体、绝缘层或护套的损坏。 其中，该导线丝的条数与实际所需的导体部分总的截面积有关，对于一类要求导体截面积较大的电缆来说，可以设置更多的该导线丝的条数，对于一类要求导体截面积较小的电缆来说，则可以设置较少的该导线丝的条数，只要该导线丝的直径能够使得该导体所受到的应力较小即可。较佳地，该导线丝的数量为130-150条，该导线丝由铜丝制成，也可以为其它导电材料。 较佳地，该电缆还包括一涂覆层，该涂覆层介于该绝缘层和该护套之间，该涂覆层用于减小该绝缘层与该护套之间的摩擦力。 较佳地，该涂覆层是由滑石粉或硅油制成的。 在设置了该电缆的导体中该导线丝的直径后，为了进一步减小该电缆所受到的应力，将在该绝缘层和该护套之间设置一具有润滑作用的由滑石粉或硅油制成的涂覆层，从而减小该绝缘层与该护套之间的摩擦力，使得该绝缘层与被其包覆的该导体可以一起在该护套内自由揮动，减小了该绝缘层和该护套受到的应力，最终减小该电缆受到的应力。 此外，该涂覆层也不仅限于由滑石粉或硅油制成的，也可以由其它具有润滑作用的材料制成。 较佳地，该电缆还包括多个该导体和多个该绝缘层，每一该绝缘层一一对应包覆于每一该导体外侧，该护套包覆于该些绝缘层外侧。 在不同的应用场合，对电缆内部的导体数量需求也不同，该电缆还可以包括多根带绝缘层的导体，即多根缆芯，根据不同的需要设置不同的电缆缆芯数。在本方案中较佳的选用两根缆芯，即两个导体和两个绝缘层，每一该绝缘层一一对应包覆于每一该导体外侧，该护套包覆于该些绝缘层外侧，此种含有两更缆芯的电缆能更加适用于汽车内部电路。 较佳地，该绝缘层采用聚氯乙烯制成的，更佳的为采用邵氏硬度90A-95A的聚氯乙烯制成的。 该绝缘层的材料不限于聚氯乙烯材料，也可以使用其它材料，只要具有相应的绝缘作用即可。 较佳地，该护套的材料为聚氯乙烯材质，该聚氯乙烯材质的邵氏硬度为85A-90A。 较佳地，该绝缘层的厚度为0.2-0.3mm,该绝缘层的外径设置为1.2mm-1.4_。 较佳地，该护套的厚度为0.4-0.6mm,该护套的外径设置为4.0mm-4.4mm。 本技术的积极进步效果在于:通过对该电缆结构上做出的改进，使得该电缆的导体部分、绝缘层和护套受到的应力均减小，耐折弯、耐扭曲性能高，从而降低了该导线丝断裂、绝缘层和护套破损的几率，延长了该电缆的使用寿命，此外，该电缆尤其适用于探测汽车安全带在插头处是否系好的场合。 【附图说明】 图1为本技术实施例1的电缆的层状结构示意图。 图2为本技术实施例2的电缆的层状结构示意图。 图3为本技术实施例2的电缆含有两缆芯的横截面的结构示意图。 【具体实施方式】 下面举若干较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。 实施例1 本实施例提供一种电缆，该电缆为含有两缆芯的电缆，用于汽车内部电路，如图1所示，该电缆包括两导体1、两绝缘层2和一护套3，绝缘层2包覆于导体I外侧，护套3包覆于绝缘层2外侧，导体I由若干条导线丝绞合而成，本方案中该导线丝采用铜丝制作，在该图中，每一该铜丝的直径为0.05mm，该铜丝的条数为130条。 绝缘层2采用邵氏硬度为90A的聚氯乙烯材料，绝缘层2的外径是对于不同的导体截面积的大小而设置的，此处对于本方案中的铜丝直径和铜丝条数，在该图中，相应的将绝缘层2的外径设置为1.2mm,同时，绝缘层2的厚度为0.2mm。 对于绝缘层2的外径大小，在该实施例中，相应的设置护套3的外径为4.0mm，护套3的厚度为0.4mm，护套3的材料为聚氯乙烯，其聚氯乙烯材料的邵氏硬度为85A。 为了表征针对本实施例的耐折弯性能均相对于现有的同类型的电缆有所提高，对本实施例作了相应测试。随机取50个长度不少于200mm的本实施例的电缆规格试样，记为一个样本，共取三个样本；再用同样的取样方法，取同等规格的普通电缆试样。按照VW60306-1 (2010-12) 8.6.13实验要求进行弯折实验测试。测试结果如表1所示: 表1本实施例的电缆与现有的电缆的耐弯折实验数据 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电缆，用于汽车内部电路，包括一导体、一绝缘层和护套，该绝缘层包覆于该导体外侧，该护套包覆于该绝缘层外侧，其特征在于，该导体由若干条导线丝绞合而成，每一该导线丝的直径为0.05mm‑0.06mm,该电缆还包括一涂覆层，该涂覆层介于该绝缘层和该护套之间，该涂覆层用于减小该绝缘层与该护套之间的摩擦力。
【技术特征摘要】
1.一种电缆，用于汽车内部电路，包括一导体、一绝缘层和护套，该绝缘层包覆于该导体外侧，该护套包覆于该绝缘层外侧，其特征在于，该导体由若干条导线丝绞合而成，每一该导线丝的直径为0.05mm-0.06mm，该电缆还包括一涂覆层，该涂覆层介于该绝缘层和该护套之间，该涂覆层用于减小该绝缘层与该护套之间的摩擦力。2.如权利要求1所述的电缆，其特征在于，该涂覆层是由滑石粉或硅油制成的。3.如权利要求1所述的电缆，其特征在于，该电缆还包括多个该导体和多个该绝缘层，每一该绝缘层一一对应包覆于每一该导体外侧，该护套包覆于该些绝缘层外侧。4.如权利要求3所述的电缆，其特征在于，该电缆包括两个该导体和两个该绝缘层，每一该绝...
【专利技术属性】
技术研发人员：王亚东，
申请(专利权)人：长春福斯汽车电线有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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