一种超高速列车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种超高速列车，包括车体和左右两根列车导轨，还包括设置在车体底部的滑行足、左右两个转弯控件、左右两个上下坡控件和刹车装置；车体顶部设置第一进气口和第一喷气口，第一喷气口在第一进气口的后方并朝向车尾设置，车体下部设置由第一电机驱动的第一压气机，第一压气机的进口和出口分别与第一进气口和第一喷气口相通；第一进气口处设置第一进气口调控件，第一进气口调控件包括第一进气口闭合件、第一传力杆和由第二电机驱动的第一齿轮，第一传力杆的下部设置与第一齿轮相啮合的第一齿条。有益效果：改变了列车向前的推进方式，且不设置轮子，靠滑行足在列车滑行轨上平稳的滑行，不会产生猛烈的冲击，引起列车强烈的震动。

【技术实现步骤摘要】
一种超高速列车
本技术涉及一种超高速列车。
技术介绍
随着火车速度的提高，轮子和钢轨便产生猛烈的冲击和磨损，引起列车强烈的震动，发出很强的噪音，从而使乘客感到不舒服。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种超高速列车，解决现有技术中高速列车能耗较高以及振动强烈的技术缺陷。 为解决上述问题，本技术所采取的技术方案是: 一种超高速列车，包括车体和左右两根列车导轨，还包括设置在车体底部的滑行足、左右两个转弯控件、左右两个上下坡控件和刹车装置； 所述的车体顶部设置第一进气口和第一喷气口，所述的第一喷气口在第一进气口的后方并朝向车尾设置，车体下部设置由第一电机驱动的第一压气机，第一压气机的进口和出口分别与第一进气口和第一喷气口相通； 所述的第一进气口处设置第一进气口调控件，所述的第一进气口调控件包括与第一进气口配合的第一进气口闭合件、顶部与第一进气口闭合件连接的第一传力杆和由第二电机驱动的第一齿轮，所述的第一传力杆的下部设置第一齿条，所述的第一齿轮与第一齿条相啮合； 所述的刹车装置包括车体顶部的第二进气口和第二喷气口，所述的第二进气口位于第二喷气口的后方且第二喷气口朝向正前方，车体下部设置由第五电机驱动的第二压气机，第二压气机的进口和出口分别与第二进气口和第二喷气口相通； 所述的第二进气口处设置第二进气口调控件，所述的第二进气口调控件包括与第二进气口配合的第二进气口闭合件、顶部与第二进气口闭合件连接的第二传力杆和由第六电机驱动的第四齿轮，所述的第二传力杆下部设置第四齿条，所述的第四齿轮与第四齿轮相哨合； 所述的列车导轨截面呈T形，包括用于支撑滑行足的列车滑行轨和设置在列车滑行轨下部的支撑金属锭； 所述的转弯控件整体呈C形，其上部和下部均为水平状，中间为竖直状，所述的转弯控件的上部从车体的一侧伸入车体内部并设置第二齿条，车体内设置由第三电机驱动的第二齿轮，所述的第二齿轮和第二齿条相啮合，转弯控件的下部位于列车滑行轨的下方； 所述的上下坡控件呈L形，其上部从车体底部伸入到车体内，并且其上设置第三齿条，车体内设置由第四电机驱动的第三齿轮，所述的第三齿轮与第三齿条相啮合，上下坡控件的下部伸到列车滑行轨下并贴着列车滑行轨下表面。 本技术的原理是通过第一电机带动第一压气机压缩空气，并将压缩的空气向后喷出，推动列车向前行驶，左右两个转弯控件在列车正常行驶时卡主列车导轨，防止列车脱轨，在列车转弯时，转弯控件通过相啮合的齿轮与齿条的作用向着列车两侧移动，并脱离列车导轨一定的距离，即不影响列车转弯，又不会出现由于列车转弯而造成列车脱轨，上下坡控件在列车正常行驶时其下部贴着列车滑行轨下表面，上坡时，上下坡控件向下移动，脱离列车滑行轨，便于列车爬坡；本技术用滑行足替换现有技术中的轮子，滑行足在列车滑行轨上平稳的滑行，不会产生猛烈的冲击，引起列车强烈的震动，本技术刹车时使列车前进的动力消除，并且提供与列车前进方向相反的动力，阻止列车向前运动。 作为本技术的进一步改进，所述的车体头部设置润滑油喷洒装置，所述的润滑油喷洒装置包括润滑油储油箱和设置在润滑油储油箱左右两侧并与其相通的润滑油喷管，所述的润滑油喷管远离润滑油储油箱的一端向下倾斜，并且其端部设置润滑油喷嘴，所述的润滑油喷嘴位于列车滑行轨的正上方。 对列车滑行轨上喷洒润滑油，降低列车滑行轨与滑行足之间的摩擦，进一步的提高列车行进的速度。 作为本技术的进一步改进，还包润滑油收集槽，所述的列车导轨设置在润滑油收集槽内。 润滑油收集槽收集喷洒出的润滑油，防止润滑油造成的污染。 作为本技术的进一步改进，所述的润滑油收集槽有两个，两个润滑油收集槽之间由连接件连接，所述的润滑油收集槽两侧分别设置内收集罐和外收集罐，所述的内收集罐和外收集罐分别与润滑油收集槽的底部相通。 设置内收集罐和外收集罐对润滑油收集槽内的润滑油进行收集，并定期进行人工回收。 作为本技术的进一步改进，所述的滑行足前端面为弧面。 滑行足的前端面设计成画面，进一步的减少列车滑行轨与滑行足之间的摩擦。 作为本技术的更进一步改进，所述的第二喷气口处设置出气口调控件。 在正常行驶时，出气口调控件处于关闭状态，减小行驶过程中空气的阻力。 综上所述，本技术的有益效果是:改变了列车向前的推进方式，且不设置轮子，而是靠滑行足在列车滑行轨上平稳的滑行，不会产生猛烈的冲击，引起列车强烈的震动。 【附图说明】 图1是本技术的结构示意图。 图2是反映本技术上坡时的结构示意图。 图3是反映本技术转弯时的结构示意图。 图4是反映本技术中列车导轨的结构示意图。 图5是反映本技术中刹车装置和动力装置位置的示意图。 图6是反映本技术中润滑油收集槽的结构示意图。 图7是反映本技术中第一进气口调控件的结构示意图。 图8是反映本技术中第二进气口调控件的结构示意图。 其中:1、车体；2、滑行足；3、转弯控件；4、上下坡控件；5、第一进气口 ；6、第一喷气口 ；7、第一电机；8、第一压气机；9、第一进气口闭合件；10、第一传力杆；11、第二电机；12、第一齿轮；13、第一齿条；14、列车滑行轨；15、支撑金属锭；16、第二齿条；17、第三电机；18、第二齿轮；19、第三齿条；20、第四电机；21、第三齿轮；22、润滑油储油箱；23、润滑油喷管；24、润滑油喷嘴；25、润滑油收集槽；26、连接件；27、第二进气口 ；28、第二喷气口 ；29、第五电机；30、第二压气机；31、第二进气口闭合件；32、第二传力杆；33、第六电机；34、第四齿轮；35、第四齿条；36、内收集罐；37、外收集罐；38、支撑杆。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术的【具体实施方式】做进一步的说明。 如图1至图8所示的超高速列车，包括车体1、左右两根列车导轨、设置在车体底部且前端面为弧面的滑行足2、左右两个转弯控件3、左右两个上下坡控件4、刹车装置和左右两个润滑油收集槽25，两个润滑油收集槽25之间由连接件26连接，所述的列车导轨设置在润滑油收集槽25内，所述的润滑油收集槽25两侧分别设置内收集罐36和外收集罐37，所述的内收集罐36和外收集罐37分别与润滑油收集槽25的底部相通；所述的车体I顶部设置第一进气口 5和第一喷气口 6，所述的第一喷气口 6在第一进气口 5的后方并朝向车尾设置，车体I下部设置由第一电机7驱动的第一压气机8,第一压气机8的进口和出口分别与第一进气口 5和第一喷气口 6相通；所述的第一进气口 5处设置第一进气口调控件，所述的第一进气口调控件包括与第一进气口 5配合的第一进气口闭合件9、顶部与第一进气口闭合件9连接的第一传力杆10和由第二电机11驱动的第一齿轮12，所述的第一传力杆10的下部设置第一齿条13,所述的第一齿轮12与第一齿条13相哨合,车体I的上部还设置支撑杆38,支撑杆38的顶部设置圆环,第一传力杆10设置在圆环内，以防止第一传力杆10跳动；所述的刹车装置包括车体I顶部的第二进气口 27和第二喷气口 28，所述的第二进气口 27位于第二喷气口 28的后方且第二喷气口朝向正本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种超高速列车，包括车体(1)和左右两根列车导轨，其特征在于：还包括设置在车体底部的滑行足(2)、左右两个转弯控件(3)、左右两个上下坡控件(4)和刹车装置； 所述的车体(1)顶部设置第一进气口(5)和第一喷气口(6)，所述的第一喷气口(6)在第一进气口(5)的后方并朝向车尾设置，车体(1)下部设置由第一电机(7)驱动的第一压气机(8)，第一压气机(8)的进口和出口分别与第一进气口(5)和第一喷气口(6)相通； 所述的第一进气口(5)处设置第一进气口调控件，所述的第一进气口调控件包括与第一进气口(5)配合的第一进气口闭合件(9)、顶部与第一进气口闭合件(9)连接的第一传力杆(10)和由第二电机(11)驱动的第一齿轮(12)，所述的第一传力杆(10)的下部设置第一齿条(13)，所述的第一齿轮(12)与第一齿条(13)相啮合； 所述的刹车装置包括车体(1)顶部的第二进气口(27)和第二喷气口(28)，所述的第二进气口(27)位于第二喷气口(28)的后方且第二喷气口(28)朝向正前方，车体(1)下部设置由第五电机(29)驱动的第二压气机(30)，第二压气机(30)的进口和出口分别与第二进气口(27)和第二喷气口(28)相通； 所述的第二进气口(27)处设置第二进气口调控件，所述的第二进气口调控件包括与第二进气口(27)配合的第二进气口闭合件(31)、顶部与第二进气口闭合件(31)连接的第二传力杆(32)和由第六电机(33)驱动的第四齿轮(34)，所述的第二传力杆(32)下部设置第四齿条(35)，所述的第四齿轮(34)与第四齿轮(34)相啮合； 所述的列车导轨截面呈T形，包括用于支撑滑行足(2)的列车滑行轨(14)和设置在列车滑行轨(14)下部的支撑金属锭(15)； 所述的转弯控件(3)整体呈C形，其上部和下部均为水平状，中间为竖直状，所述的转弯控件(3)的上部从车体(1)的一侧伸入车体(1)内部并设置第二齿条(16)，车体(1)内设置由第三电机(17)驱动的第二齿轮(18)，所述的第二齿轮(18)和第二齿条(16)相啮合，转弯控件(3)的下部位于列车滑行轨(14)的下方； 所述的上下坡控件(4)呈L形，其上部从车体(1)底部伸入到车体内，并且其上设置第三齿条(19)，车体(1)内设置由第四电机(20)驱动的第三齿轮(21)，所述的第三齿轮(21)与第三齿条(19)相啮合，上下坡控件(4)的下部伸到列车滑行轨(14)下并贴着列车滑行轨(14)下表面； 所述的车体(1)头部设置润滑油喷洒装置，所述的润滑油喷洒装置包括润滑油储油箱(22)和设置在润滑油储油箱(22)左右两侧并与其相通的润滑油喷管(23)，所述的润滑油喷管(23)远离润滑油储油箱(22)的一端向下倾斜，并且其端部设置润滑油喷嘴(24)，所述的润滑油 喷嘴(24)位于列车滑行轨(14)的正上方。...

【技术特征摘要】
1.一种超高速列车，包括车体(1)和左右两根列车导轨，其特征在于:还包括设置在车体底部的滑行足(2)、左右两个转弯控件(3)、左右两个上下坡控件(4)和刹车装置； 所述的车体(1)顶部设置第一进气口(5)和第一喷气口 (6)，所述的第一喷气口(6)在第一进气口(5)的后方并朝向车尾设置，车体(1)下部设置由第一电机(7)驱动的第一压气机(8)，第一压气机(8)的进口和出口分别与第一进气口(5)和第一喷气口(6)相通；所述的第一进气口(5)处设置第一进气口调控件，所述的第一进气口调控件包括与第一进气口(5)配合的第一进气口闭合件(9)、顶部与第一进气口闭合件(9)连接的第一传力杆(10)和由第二电机(11)驱动的第一齿轮(12)，所述的第一传力杆(10)的下部设置第一齿条(13)，所述的第一齿轮(12)与第一齿条(13)相哨合； 所述的刹车装置包括车体(1)顶部的第二进气口(27)和第二喷气口(28)，所述的第二进气口(27)位于第二喷气口(28)的后方且第二喷气口(28)朝向正前方，车体(1)下部设置由第五电机(29)驱动的第二压气机(30)，第二压气机(30)的进口和出口分别与第二进气口 (27)和第二喷气口 (28)相通； 所述的第二进气口(27)处设置第二进气口调控件，所述的第二进气口调控件包括与第二进气口(27)配合的第二进气口闭合件(31)、顶部与第二进气口闭合件(31)连接的第二传力杆(32)和由第六电机(33)驱动的第四齿轮(34)，所述的第二传力杆(32)下部设置第四齿条(35)，所述的第四齿轮(34)与第四齿轮(34)相啮合； 所述的列车导轨截面呈T形，包括用于支撑滑行足(2)的列车滑行轨(14)和设置在列车滑行轨(14)下 部的支撑金属锭(15)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小辉，
申请(专利权)人：陈小辉，
类型：新型
国别省市：浙江;33