一种安全节能的高速气膜船体及船制造技术

本实用新型专利技术公开一种安全节能的高速气膜船体,最少包括四条骨梁，四条所述骨梁排列间隔形成浮力稳定空间和位于所述浮力稳定空间两侧的两个滑膜流动空间；在所述浮力稳定空间的两个骨梁之间的前端设置前底板，后端设置后底板，将所述稳定空间间隔成为凹陷的稳定浮力气仓；在所述滑膜流动空间的两个骨梁之间的前端设置前滑模板，后端设置隔气板，将所述滑膜流动空间间隔成为凹陷的滑膜流动气仓。本实用新型专利技术的有益效果是：使船体高速省油行驶；使船高速行驶时减少水与船体的贴滞阻力,达到高速省油，稳定性好、抗风浪、不易翻侧的目的;船体底部的高压气体与水隔开、浮力大、安全性高;船底结构简单、易生产安装、省材料，经济性高。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种安全节能的高速气膜船体及船 【
】 本技术涉及船舶
，具体为一种安全节能的高速气膜船体及船。 【
技术介绍
】 物体在水中运动受到水的阻力要比在空气运动中的阻力大。水的密度约为空气密 度的八百倍，因此物体在水中运动时受到的阻力约为物体在空气中运动阻力的八百倍。传 统的船舶在水中之所难以高速行进，就是为了船体的稳定行驶，把稳定的重心设置在船体 的中间最下方(船体的龙骨)，因此，船在水中，最少有30%的船体沉在水中，这样在行驶中， 水对船的行驶造成一定的阻力，速度越快，阻力就越大，所以船的行驶速度受了水的阻力的 限制，就算加大推动力，行驶的速度也不会明显提高。如现在普遍使用的渔船，船载两台350 马力的发动机，当开一台机350马力时的航速大约为9到10海里，开两台机700马力时的 航速大约为11到13海里，加大一倍的马力，航速只增加一点点，为什么？这就是水的阻力， 也叫作反作用力的阻力造成航速提不上来。由于水的阻力比大，且当船舶速度越快，阻力也 随之急剧增加，阻碍船舶向前行进的速度。根据实验证明，水对船舶的行驶阻碍有三部分： 一是摩擦力，由船体表面与水流摩擦而产生，船体接触水的面积越大，摩擦阻力越大；二是 兴波阻力，是船在水中行进兴起的波浪形成阻力；三是涡流阻力，是船航行进中，船尾引起 的涡流形成阻力，与船舶的形状有关，也叫形状阻力。根据上述阻力原因的分析，可以推断 出要提高船速有两条途径：一是增加动力；二是减小阻力。然而增加动力会增加机器和燃 料的消耗，提高航速也不明显。因此，还是减小阻力，让船体尽量少面积接触水，让船体大面 离开水面，摆脱水阻力；既可无限提高船的航速，节省燃油，又能摆脱兴波阻力和涡流阻力。 这样船就能在水中快速行驶。 传统船舶为减小船舶的行驶阻力，通常将横截面设计成V形或近似V形，以减少水 阻、提高航行速度，但没有考虑到有大部分的船体沉在水中形成阻力，阻碍船的快速行驶， 通常船舶的航行速度不超过30节，且船的吃水越深，航行时的阻力越大。现有气垫船通过 在船体两侧或底部设置充气垫，航行时在向气垫内充气，将船体升高贴近水面，利用两侧的 翼刀进行稳定，大大减小了航行时水的阻力，船速可以提高到40?60节；但气垫船也存在 致命的缺点，因需对气垫进行充或者放气，结构复杂，受发动机功率的影响，使得气垫船的 载重量受到很大的限制，一般只能承载几百吨，同时其能源消耗惊人，只能用于短途人员运 输、抢险救灾、军事用途等特殊场合使用；造价和费用太高，无法全面普及。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述现有技术的缺点，提供一种结构合理、牢固、安全、 行驶稳定、航行阻力小、速度快、建造容易、生产成本低且节油环保的安全节能的高速气膜 船体。另外，本安全节能的高速气膜船体还具有建造速度快、工艺简单、容易生产安装、省材 料、经济效益极高等特点，且船体结构形状不受传统船体的限制，与传统船只相比油耗可省 60%以上，速度可提高5倍以上。 本技术另一目的是提供一种具有上述安全节能的高速气膜船体的安全节能 的高速气膜船。 为了实现上述目的，本技术是这样实现的：一种安全节能的高速气膜船体，最 少包括凹陷的稳定浮力气仓和位于所述稳定浮力气仓两侧的凹陷的滑膜流动气仓。 所述安全节能的高速气膜船体，最少包括四条骨梁，四条所述骨梁排列间隔形成 浮力稳定空间和位于所述浮力稳定空间两侧的两个滑膜流动空间；在所述浮力稳定空间的 两个骨梁之间的前端设置前底板，后端设置后底板，将所述稳定空间间隔成为凹陷的稳定 浮力气仓；在所述滑膜流动空间的两个骨梁之间的前端设置前滑模板，后端设置隔气板，将 所述滑膜流动空间间隔成为凹陷的滑膜流动气仓。 所述稳定浮力气仓可以设置两个以上，在所述稳定浮力气仓两侧配合设置有所述 滑膜流动气仓。 所述滑膜流动气仓内的深度比稳定浮力气仓浅，这样可以提高船体滑膜速度。 在所述稳定浮力气仓内设置若干固定梁，将所述稳定浮力气仓间隔成若干稳定的 小气仓，可形成多条小气柱，提高船体结构强度的同时，可以在行驶时使稳定浮力气仓内储 减的商压空气相对稳定提商浮力增强稳定性。 其中，所述固定梁安装于所述骨梁之间，其高度应不高于所述滑膜流动气仓的底 部(滑膜流动气仓最底部水平面)，以消除船底水的阻力。 所述前底板的后端相对于船体底部向下倾斜，所述后底板的后端相对于船体底部 向下倾斜。 所述前滑模板的后端相对于船体底部向下倾斜，所述隔气板的后端相对于船体底 部向下倾斜。 所述骨梁的横截面呈三角形形状，以保证结构稳定牢固，增加浮力，能经受特大 风浪。 所述骨梁的横截面呈等腰三角形形状，可以保证船体结构牢固稳定，减少船与水 的接触面积。 所述骨梁的横截面可以为T字形或者梯形。 所述骨梁内部用隔板间隔成若干密闭空气舱，在增加船体浮力的同时，确保行船 浮力和安全，保证永不沉没。 在船头部设置有口向下的若干栏栅，用于破碎浪头，分散浪头力量，减少对船的 冲击，。 所述骨梁上安装侧板，所述侧板在船尾处延伸形成尾翼，用于起到稳定作用， 在所述船体尾部设置有预压水板，以提高船体高速行驶稳定性，用于控制船受浪 的冲击向后翻侧的角度。 所述稳定浮力气仓和滑膜流动气仓的底板与船体甲板之间设置若干不同用途及 不同容量的密闭气舱，可以有效的进一步提高船体的浮力，确保船永不沉没。 -种安全节能的高速气膜船，其包括所述安全节能的高速气膜船体。 所述船底主要由多个不同用途，不同容量的滑膜流动气仓和稳定浮力气仓组成， 船体底部中间的稳定浮力气仓内充满稳定空气起到稳定增加浮力作用；滑膜流动气仓在 船体底部，起到控制船吃水深度，保证船能高速省油行驶，根据所需建造的船只大小，可以 设置多条等腰三角形骨梁，骨梁越多，设置的气仓就越多，船体越稳定，经受的风浪等级越 高，且不影响航行速度和稳定。其中，滑膜流动气仓的作用是，当船静止时控制船的吃水深 度，航行时起滑膜作用，当船在航行时，受到动力的向前推动，船前面的空气进入滑膜流动 气仓，把船体和水隔开，形成一层水膜，水气从船头往船尾排放，形成滑膜，这样就没有阻力 了，维一的一点点阻力就是等腰三角形的一个边接触的一点点水的阻力。船前面没有阻力， 船就能高速节能航行。稳定浮力气仓较深容积较大，在船体底部均等分布，确保船的绝对浮 力，保持稳定。 与现有技术相比，本技术的有益效果是：当船开动时，受动力的推动，船体头 部将稍仰起，使船体大部份浮在水面，只有横截面呈倒三角形形状的骨梁下端和前底板倾 斜部下端接触水面，船体头部完全消除水对行驶船只的阻力，气体进入滑膜流动气仓内， 使气仓里充满气体，使船体与水被气体隔开，在水与船体之间形成气垫气膜，减少和消除 了水对船行进中的贴滞阻力，使传统的船由一部分沉浸在水里的船体浮在气上，这样船体 浮于空气中，船体从水的贴滞阻力转换为空气的阻力，就减轻了近800倍的阻力；这样，只 要一点点的动力就能使船体高速省油行驶，如果推动机器转速提高，船速将呈几倍的提高； 稳定浮力气仓内的高压气体相对稳定，增加船体浮力，使船高速行驶时减少水与船体的阻 力，达到高速省油的目的；船底结构垂直干船壁和底部各个地方，稳定性好，不易翻侧； 船体底部的高压气体把船体与水隔开，浮力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全节能的高速气膜船体，其特征在于，最少包括稳定浮力气仓和位于所述稳定浮力气仓两侧的滑膜流动气仓；最少包括四条骨梁，四条所述骨梁排列间隔形成浮力稳定空间和位于所述浮力稳定空间两侧的两个滑膜流动空间；在所述浮力稳定空间的两个骨梁之间的前端设置前底板，后端设置后底板，将所述稳定空间间隔成为凹陷的稳定浮力气仓；在所述滑膜流动空间的两个骨梁之间的前端设置前滑模板，后端设置隔气板，将所述滑膜流动空间间隔成为凹陷的滑膜流动气仓。

【技术特征摘要】
1. 一种安全节能的高速气膜船体，其特征在于，最少包括稳定浮力气仓和位于所述稳 定浮力气仓两侧的滑膜流动气仓；最少包括四条骨梁，四条所述骨梁排列间隔形成浮力稳 定空间和位于所述浮力稳定空间两侧的两个滑膜流动空间；在所述浮力稳定空间的两个骨 梁之间的前端设置前底板，后端设置后底板，将所述稳定空间间隔成为凹陷的稳定浮力气 仓；在所述滑膜流动空间的两个骨梁之间的前端设置前滑模板，后端设置隔气板，将所述滑 膜流动空间间隔成为凹陷的滑膜流动气仓。2. 按照权利要求1所述的一种安全节能的高速气膜船体，其特征在于，所述稳定浮力 气仓设置两个以上，在所述稳定浮力气仓两侧配合设置有所述滑膜流动气仓。3. 按照权利要求2所述的一种安全节能的高速气膜船体，其特征在于，所述滑膜流动 气仓内的深度比稳定浮力气仓浅。4. 按照权利要求1或者2所述的一种安全节能的高速气膜船体，其特征在于，在所述 稳定浮力气仓内设置若干固定梁，将所述稳定浮力气仓间隔成若干稳定的小气仓。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：江创葵，
申请(专利权)人：江创葵，
类型：新型
国别省市：广东;44