用于使得燃油输送系统工作的装置和方法及燃油输送系统制造方法及图纸

一种用于使得燃油输送系统工作的装置，该燃油输送系统带有电泵（103），该电泵设置在燃油箱（101）的内部，以便把燃油从燃油箱（101）输送到燃油蓄存器（102），该装置被设计用于根据燃油蓄存器（102）中的压力预定值来调节或控制电泵（103）的转速。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于使得燃油输送系统工作的装置和方法及燃油输送系统本专利技术涉及用于使得燃油输送系统工作的装置和方法。本专利技术还涉及特别是用于汽车的燃油输送系统。通常的高压汽油喷射系统具有由电动机驱动的泵，该泵设置在汽油箱中。该电泵附加于高压泵而设置，高压泵安置在内燃机上且由凸轮轴驱动。电泵在这种系统中被设计用于提供大约5巴的压力。高达约200巴的高压由安置在内燃机上的受凸轮轴驱动的泵来实现。在此必须设置有源的体积调节阀或压力调节阀，该调节阀对提供给喷射阀的压力加以调节。希望提出用于使得燃油输送系统工作的装置以及方法，其能实现简单地调节或控制燃油输送系统。还希望提出一种可简单地调节或控制的燃油输送系统。本专利技术的特征是用于使得燃油输送系统工作的方法和对应的装置。根据本专利技术的实施方式，燃油输送系统具有电泵，该电泵设置在燃油箱的内部。电泵被设计用于把燃油从燃油箱输送到燃油蓄存器。电泵的转速根据燃油蓄存器中的压力预定值来调节或控制。通过对电泵转速的调节或控制，可以实现简单地调节电泵的输送量。根据燃油箱中的压力预定值给电泵供应电能，进而调节电泵转速。由此简单地调节输送量，进而调节所提供的压力。该泵例如是活塞泵，其只有无源的入口阀和出口阀。可以省去有源的体积调节阀或压力调节阀，因为通过电泵的可改变的转速来调节体积流。由此只需在燃油输送系统中提供一个唯一的泵，该泵把燃油从燃油箱输送至燃油蓄存器。可以省去由凸轮轴驱动且例如安置在内燃机上的第二泵。电泵设置在燃油箱中，电泵可以从该燃油箱输送燃油。因而允许有泄漏。电泵特别是被设计用于提供高达200巴的压力。电泵尤其被设计用来提供介于50巴与250巴之间的压力。燃油泵例如被设计用于提供燃油蓄存器中的高于100巴的压力。通过能提供高压的电泵，可以实现成本低廉的燃油输送系统，因为只设置了一个唯一的泵，以便输送来自油箱的燃油并提供燃油蓄存器中的高压。此外无需体积流阀。还可以简单地冷却燃油箱内部的电泵的驱动机构。根据一些实施方式，获取燃油箱中的实际压力。求取所获取的实际压力与压力预定值之间的差。电泵转速根据所求取的差来调节。例如为了获取燃油蓄存器中的实际压力而在燃油蓄存器中设置压力传感器。该压力传感器与用于驱动燃油系统的装置耦接。根据燃油蓄存器中的所希望的压力预定值和当前的实际压力之间的差来给电泵供应或多或少的电能，从而改变电泵转速，进而改变电泵的体积流。由此简单地使得实际压力等于压力预定值。根据其它实施方式，根据预定的压力来求取电泵的电流值。电泵被施加以所求取的电流值，由此控制电泵转速。因而可以省去燃油蓄存器中的压力传感器。由此可以实现成本低廉的燃油输送系统。可以对电泵进行纯粹的电流控制，因为所施加的电流与泵的转速成比例，而泵的转速又与所提供的压力成比例。由此可直接控制由电泵提供的压力。根据其它实施方式，求取电泵上的电流值。求取电泵上的电压值。燃油蓄存器中的压力的估算大小根据所求取的电流值和所求取的电压值来求取。电泵转速根据所求取的估算大小来调节。由此可以省去燃油蓄存器中的压力传感器。根据电泵上的电流和电压来求取燃油蓄存器中的当前实际压力的估算大小。根据在所估算的实际压力和压力预定值之间的差例如调节电泵转速，从而使得实际压力等于压力预定值。根据其它实施方式，燃油系统具有压力蓄存器，该压力蓄存器分别液压地与电泵和燃油蓄存器耦接，且液压地设置在电泵与燃油蓄存器之间。压力蓄存器设置在燃油箱内部。压力蓄存器由电泵加载，从而泵例如只有当压力蓄存器为空或者近乎为空时才主动地输送燃油。由此可使得泵在工作中例如始终都满载输送地工作，但为此仅在发动机的部分运行时间内工作。由此可以实现高效的且低磨损的工作。压力蓄存器对燃油蓄存器的压力调节加以稳定。此外，特别是对于带有停机-起动功能的汽车来说，在内燃机频繁地切断和接通时有储备压力可供使用。通过在燃油箱内部设置压力蓄存器，可以实现压力蓄存器的简单的构造，因为通过在油箱中的设置可以实现由原理引起的泄漏。由于由此实现的高效运行，所以特别是可以减少CO2。简短的附图说明其它优点、特征和改进可由下面结合附图介绍的实施例得到。其中：图1为根据一种实施方式的燃油输送系统的示意图；图2为根据一种实施方式的燃油输送系统的示意图；图3为根据一种实施方式在对电泵进行电流控制时的关系曲线图。相同的、同类的和相同作用的部件在这些附图中标有相同的附图标记。对实施方式的详细说明图1所示为燃油输送系统100的示意图。该燃油输送系统100具有燃油箱101。在燃油箱101中存储有燃油例如汽油。燃油输送系统100还具有电泵103。该电泵103被设计用来输送来自燃油箱的燃油111。燃油输送系统100还具有燃油蓄存器102。燃油蓄存器102设置在燃油箱101的外部。燃油蓄存器102与电泵103液压地耦接。在工作中利用电泵103给燃油蓄存器102填充来自燃油箱101的燃油111。燃油例如从燃油蓄存器102被引导至喷射器，并由这些喷射器喷射到内燃机的燃烧室中。燃油蓄存器102所需要的燃油压力由电泵103来提供。燃油输送系统100特别是设置在汽车中，且用于把燃油输送给直接喷射的汽油发动机。电泵103具有电动机104和泵体105。电动机104用于驱动电泵103。电泵103例如是活塞泵，其具有无源的入口阀和出口阀。视实施方式而定，电动机也可以设置在燃油箱的外部，或者至少适当地设置在箱（101）的内部，使得它不会与燃油接触，从而可以避免由此引起的对发动机（104）的损害。泵体105通过燃油管路直接与燃油蓄存器102耦接。在电泵103与燃油蓄存器102之间未设置其它泵。电泵103被设计用来在燃油蓄存器102中提供足够高的压力，为了直接喷射汽油，需要所述高的压力。电泵103被设计用于提供高于50巴的燃油压力，特别是高于100巴的压力，尤其是至少200巴的压力。燃油输送系统没有有源的体积调节阀或压力调节阀。燃油蓄存器102中的压力通过对电泵103的转速的调节或控制予以调节。有个装置109与燃油泵103耦接。该装置109被设计用来调节或控制电泵103的转速。装置109特别是根据燃油蓄存器102的预定压力来调节电泵103的转速。燃油蓄存器102的压力例如根据内燃机的运行模式来预定。如果相比于当前的压力要提高燃油蓄存器102中的压力，装置109就提高电泵103的转速。为此给电泵103例如供应更多的电能。电泵103的体积流由此提高，进而提高了燃油蓄存器102中的压力。相应地，如果预定燃油蓄存器102中的较小的压力，电泵103的转速就会降低，进而减小其体积流。由电泵103输送给燃油蓄存器102的燃油量通过电泵103的转速来调节，进而通过所供应的电能来调节。根据不同的实施方式，在燃油蓄存器102中设置有压力传感器110。该压力传感器110被设计用来获取燃油蓄存器102中的燃油的当前实际压力。压力传感器110与装置109耦接。压力传感器110把获取的实际压力传送给装置109。装置109被设计用于把燃油蓄存器102中的所获取的当前实际压力与压力预定值相比较。如果燃油蓄存器102中的所获取的实际压力不同于压力预定值，特别是相差超过预定的允许范围，装置109就相应地调节电泵103。例如，由装置109输出调节信号，该调节信号根据所获取的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于使得燃油输送系统工作的装置，该燃油输送系统带有电泵（103），该电泵设置在燃油箱（101）的内部，以便把燃油从燃油箱（101）输送到燃油蓄存器（102），其中该装置被设计用于：‑ 根据燃油蓄存器（102）中的压力预定值来调节或控制电泵（103）的转速。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.11.24 DE 102011087041.51.一种用于使得燃油输送系统工作的装置，该燃油输送系统带有电泵（103），该电泵设置在燃油箱（101）的内部，以便把燃油从燃油箱（101）输送到燃油蓄存器（102），其中该装置被设计用于：-根据燃油蓄存器（102）中的压力预定值来调节或控制电泵（103）的转速，其包括：-根据所求取的电泵（103）上的电流值和所求取的电泵（103）上的电压值来求取燃油蓄存器（102）中的压力的估算大小；-根据在所求取的压力估算大小和压力预定值之间的差来调节电泵（103），以便避免使用有源的体积调节阀。2.一种燃油输送系统，包括：-燃油箱（101）；-被转速调节的或者被转速控制的电泵（103），该电泵设置在燃油箱（101）的内部，以便把燃油从燃油箱（101）输送到燃油蓄存器（102）；-压力蓄存器（106），该压力蓄存器分别液压地与电泵（103）和燃油蓄存器（102）耦接，且液压地设置在电泵（103）与燃...

【专利技术属性】
技术研发人员：S约纳斯，J布格多夫，
申请(专利权)人：大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE