车头碗组轴承制造技术

一种车头碗组轴承，包括：同轴套设的内圈、外圈以及位于内圈和外圈之间的多个滚动体；轴承在轴向方向上具有第一端和第二端；外圈包括外圈主体以及与外圈主体的第一端连接并沿径向向内凸出的第一环形凸缘；内圈包括内圈主体以及与所述内圈主体的第二端连接并沿径向向外凸出的第二环形凸缘；第一环形凸缘与内圈主体在径向方向相对并且卡设有环形橡胶密封圈，或者所述第一环形凸缘与所述内圈主体在轴向方向上相对；第二环形凸缘与所述外圈主体在径向方向相对并且卡设有环形橡胶密封圈，或者所述第二环形凸缘与所述外圈主体在轴向方向上相对。在外圈和内圈的不同端部分别设置环形凸缘，并匹配环形橡胶密封圈来实现密封，结构紧凑且成本较低。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种车头碗组轴承，包括：同轴套设的内圈、外圈以及位于内圈和外圈之间的多个滚动体；轴承在轴向方向上具有第一端和第二端；外圈包括外圈主体以及与外圈主体的第一端连接并沿径向向内凸出的第一环形凸缘；内圈包括内圈主体以及与所述内圈主体的第二端连接并沿径向向外凸出的第二环形凸缘；第一环形凸缘与内圈主体在径向方向相对并且卡设有环形橡胶密封圈，或者所述第一环形凸缘与所述内圈主体在轴向方向上相对；第二环形凸缘与所述外圈主体在径向方向相对并且卡设有环形橡胶密封圈，或者所述第二环形凸缘与所述外圈主体在轴向方向上相对。在外圈和内圈的不同端部分别设置环形凸缘，并匹配环形橡胶密封圈来实现密封，结构紧凑且成本较低。【专利说明】车头碗组轴承
本技术涉及自行车领域，具体涉及一种车头碗组轴承。
技术介绍
如图1所示，自行车的前叉管30和把手架管40连接到自行车架的头管20上，使用时前叉管30随把手架管40相对于头管20转动。如图2所示，前叉管30穿设于头管20中并贯穿头管20，把手架管40套设于前叉管30向上伸出头管20的部分上，车头碗组50压设于前叉管30的外壁和头管20的内壁之间并连接前叉管30和把手架管40使其同步转动。车头碗组50具有两组，分别位于头管20的顶端和底端。车头碗组50中包括车头碗组轴承60。自行车在转向时，前叉管30相对于头管20转动，此时，车头碗组轴承60为前叉管30和头管20的相对转动提供滚动摩擦。如图3-4所示，车头碗组轴承60包括同轴套设的外圈61和内圈62，以及卡设于内圈62和外圈61之间的多个滚动体65以及用于保持多个滚动体65的保持架64 ;外圈61在轴向两端的内壁上分别形成有一个与外圈61同轴的环形槽66,每个环形槽66中卡设有一个与环形槽同轴的密封圈63。密封圈63包括具有矩形截面的环形钢片和包覆于环形钢片表面的橡胶层，在形成密封圈63时，需要利用特定的模具通过注塑工艺在钢片表面形成橡月父层。装配时，内圈62压设于前叉管30的外壁，头管20的内壁压设于外圈61，使得前叉管30可以相对于头管20转动，并在外圈61和内圈62之间填充润滑油用以润滑。现有技术中上述车头碗组轴承存在两个问题，一是密封圈63结构复杂，占据一定空间并且成本较高；二是在拆装过程中，由于密封圈63在径向方向的尺寸远远大于其在轴向方向上的尺寸，并且环形钢片在轴向方向的刚度非常小，因此密封圈63极易被拉伸变形而影响密封效果，甚至发生损坏导致密封圈63无法使用。
技术实现思路
本技术解决的问题是现有技术车头碗组轴承密封结构复杂，密封圈在拆装时容易发生变形或损坏。为解决上述问题，本技术提供一种车头碗组轴承，包括:内圈、同轴套设于所述内圈外的外圈，以及位于所述内圈和外圈之间的多个滚动体；所述轴承在轴向方向上具有第一端和相对于所述第一端的第二端；所述外圈包括沿轴向延伸的外圈主体，以及与所述外圈主体的第一端连接并沿径向向内凸出的第一环形凸缘；所述内圈包括沿轴向延伸的内圈主体，以及与所述内圈主体的第二端连接并沿径向向外凸出的第二环形凸缘；所述第一环形凸缘与所述内圈主体在径向方向相对并且在所述第一环形凸缘与所述内圈主体之间卡设有环形橡胶密封圈，或者所述第一环形凸缘与所述内圈主体在轴向方向上相对；所述第二环形凸缘与所述外圈主体在径向方向相对并且在所述第二环形凸缘与所述外圈主体之间卡设有环形橡胶密封圈，或者所述第二环形凸缘与所述外圈主体在轴向方向上相对。可选的，在轴向方向上相对的所述第一环形凸缘与所述内圈主体之间卡设有环形橡胶密封圈。可选的，所述第一环形凸缘与所述内圈主体相对的两个面中至少一个面上凹设有用以卡设所述环形橡胶密封圈的环形凹槽。可选的，在轴向方向上相对的所述第二环形凸缘与所述外圈主体之间卡设有环形橡胶密封圈。可选的，所述第二环形凸缘与所述外圈主体相对的两个面中至少一个设有用于卡设所述环形橡胶密封圈的环形凹槽。可选的，第二环形凸缘与所述外圈主体在径向方向上相对，所述外圈主体在与所述第二环形凸缘相对的内壁上凹设有用于卡设所述环形密封橡胶圈的环形槽，所述环形槽在靠近滚动体一侧具有沿径向向内延伸的侧壁。可选的，第一环形凸缘与所述内圈主体在径向方向上相对，所述第一环形凸缘与所述内圈主体相对的两个面中至少一个设有用于卡设所述环形橡胶密封圈的环形凹槽。可选的，所述环形橡胶密封圈的横截面为圆形。与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下优点:车头碗组轴承的密封采用一种新型的密封方式:在外圈和内圈的不同端部分别设置环形凸缘，并匹配环形橡胶密封圈来实现密封，轴承的密封结构紧凑，且相比于现有技术中的密封圈，环形橡胶密封圈的成本较低；进一步地，环形橡胶密封圈具有较好的弹性，并具有圆形的横截面使其在轴向方向的挠性较好，拆装时不易发生变形或损坏。【专利附图】【附图说明】图1是现有技术自行车的结构示意图；图2是现有技术车头碗组轴承的轴向剖面示意图；图3是现有技术车头碗组轴承的立体分解示意图；图4是现有技术车头碗组轴承的局部横截面示意图；图5是本技术实施例车头碗组轴承的立体分解示意图；图6是本技术第一实施例车头碗组轴承的局部横截面示意图；图7是本技术第二实施例车头碗组轴承的局部横截面示意图；图8是本技术第三实施例车头碗组轴承的局部横截面示意图。【具体实施方式】为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。第一实施例本实施例提供一种车头碗组轴承，如图5和图6所示，包括:内圈120、同轴套设于所述内圈120外的外圈110，以及位于所述内圈120和外圈110之间的多个滚动体130。继续参照图5、图6所示，所述轴承在轴向方向上具有第一端A和相对于所述第一端A的第二端B ；所述外圈110包括沿轴向延伸的外圈主体112，以及与所述外圈主体112的第一端A连接并沿径向向内凸出的第一环形凸缘111 ；所述内圈120包括沿轴向延伸的内圈主体122，以及与所述内圈主体122的第二端B连接并沿径向向外凸出的第二环形凸缘121。其中，第一环形凸缘111与第二环形凸缘121均与外圈主体112和内圈主体122同轴。本实施例中的“径向向内凸出”或“径向向外凸出”，指的是沿径向方向水平向内凸出或向外凸出，即垂直于轴承轴线方向向内凸出或向外凸出。所述第一环形凸缘111与所述内圈主体122在轴向方向上相对，相对的第一环形凸缘111与内圈主体122之间形成第一间隙161 ；所述第二环形凸缘121与所述外圈主体111在径向方向上相对，相对的第二环形凸缘与外圈主体111之间形成第二间隙162 ；在径向方向上相对的所述第二环形凸缘121与所述外圈主体111之间卡设有环形橡胶密封圈140。车头碗组轴承装配至自行车上时，第一间隙161基本处于水平方向，并且第一间隙161的开口紧贴前叉管的外壁，因此该开口基本为前叉管的外壁所封闭；第二间隙162基本处于竖直方向，第二间隙162的开口为环形橡胶密封圈140所封闭。在本实施例中，参照图5并结合图6，所述环形橡胶密封圈140的横截面基本为圆形，并且，所述环形橡胶密封圈140通过同轴地形成于所述第二环形凸缘121上的环形凹槽150以及形成于所述外圈主体112上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车头碗组轴承，包括：内圈、同轴套设于所述内圈外的外圈，以及位于所述内圈和外圈之间的多个滚动体；所述轴承在轴向方向上具有第一端和相对于所述第一端的第二端；其特征在于，所述外圈包括沿轴向延伸的外圈主体，以及与所述外圈主体的第一端连接并沿径向向内凸出的第一环形凸缘；所述内圈包括沿轴向延伸的内圈主体，以及与所述内圈主体的第二端连接并沿径向向外凸出的第二环形凸缘；所述第一环形凸缘与所述内圈主体在径向方向相对并且在所述第一环形凸缘与所述内圈主体之间卡设有环形橡胶密封圈，或者所述第一环形凸缘与所述内圈主体在轴向方向上相对；所述第二环形凸缘与所述外圈主体在径向方向相对并且在所述第二环形凸缘与所述外圈主体之间卡设有环形橡胶密封圈，或者所述第二环形凸缘与所述外圈主体在轴向方向上相对。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋鹏，
申请(专利权)人：舍弗勒技术有限两合公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE