车辆质量监测方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种车辆质量监测方法及装置，该装置包括：获取单元，用于获取车辆质量监测装置所在车辆的行驶速度和行驶加速度；计算单元，与所述获取单元通信连接，用于根据所述行驶速度和行驶加速度、以及预存的车辆基本参数计算所述车辆的质量，其中，所述车辆基本参数包括：车辆风阻系数、车头正投影面积、车辆所在路段的空气密度、以及滚动摩擦系数。本发明专利技术中，实现了可以在车辆运行过程中获取车辆的质量，解决了要获取车辆质量就得在固定检查点停车检测的问题，提高了监测车辆质量的效率和灵活性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术实施例提供一种车辆质量监测方法及装置，该装置包括：获取单元，用于获取车辆质量监测装置所在车辆的行驶速度和行驶加速度；计算单元，与所述获取单元通信连接，用于根据所述行驶速度和行驶加速度、以及预存的车辆基本参数计算所述车辆的质量，其中，所述车辆基本参数包括：车辆风阻系数、车头正投影面积、车辆所在路段的空气密度、以及滚动摩擦系数。本专利技术中，实现了可以在车辆运行过程中获取车辆的质量，解决了要获取车辆质量就得在固定检查点停车检测的问题，提高了监测车辆质量的效率和灵活性。【专利说明】车辆质量监测方法及装置
本专利技术涉及通信技术，尤其涉及一种车辆质量监测方法及装置。
技术介绍
为了安全和路面保护的考虑，往往会对车辆的载重有一定限制。当前相关部门检测车辆是否超重主要是依靠设置固定的检查点，在检查点部署大型称重设施，车辆经过检查点的时候停车进行称重。现有技术中，检查点检测质量的方法主要有:(I)整车计量方式，即依靠比较大的称台，车辆开上去整体称重。(2)轴重测量方式，即分别测出车辆各轴的轴重，再由称重系统计算出整车质量。但是，采用现有技术，在检查点停车称重会影响车辆的整体通行效率，增加拥堵，而且检查点设置在固定的位置，会被一些车辆人为的避开而逃避检查。另外，安装和维护大型称台的成本高、技术复杂。
技术实现思路
本专利技术提供一种车辆质量监测方法及装置，用于解决监测车辆质量时需要车辆在固定地点进行称重。本专利技术第一方面提供一种车辆质量监测装置，包括:获取单元，用于获取车辆质量监测装置所在车辆的行驶速度和行驶加速度；计算单元，与所述获取单元通信连接，用于根据所述行驶速度和行驶加速度、以及预存的车辆基本参数计算所述车辆的质量，其中，所述车辆基本参数包括:车辆风阻系数、车头正投影面积、车辆所在路段的空气密度、以及滚动摩擦系数。本专利技术第二方面提供一种车辆质量监测方法，包括:获取车辆质量监测装置所在车辆的行驶速度和行驶加速度；根据所述行驶速度和行驶加速度、以及预存的车辆基本参数计算所述车辆的质量，其中，所述车辆基本参数包括:车辆风阻系数、车头正投影面积、车辆所在路段的空气密度、以及滚动摩擦系数。本专利技术中，通过获取车辆的行驶速度和加速度，结合预先存储的车辆基本参数，计算到车辆的质量，实现了可以在车辆运行过程中获取车辆的质量，解决了要获取车辆质量就得在固定检查点停车检测的问题，提高了监测车辆质量的效率和灵活性。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术提供的车辆质量监测装置实施例一的结构示意图；图2为本专利技术提供的车辆质量监测装置实施例二的结构示意图；图3为本专利技术提供的车辆质量监测装置实施例三的结构示意图；图4为本专利技术提供的车辆质量监测装置实施例四的结构示意图；图5为本专利技术提供的车辆质量监测方法实施例一的流程示意图。【具体实施方式】图1为本专利技术提供的车辆质量监测装置实施例一的结构示意图，如图1所示，该装置包括:获取单元101和计算单元102，其中:获取单元101，用于获取该车辆质量监测装置所在车辆的行驶速度和行驶加速度。一般都是在车辆行驶过程中实时地进行获取。计算单元102，与获取单元101通信连接，用于根据上述行驶速度和行驶加速度、以及预存的车辆基本参数计算该车辆的质量。其中，车辆基本参数可以包括:车辆风阻系数、车头正投影面积、车辆所在路段的空气密度、以及滚动摩擦系数。这些车辆基本参数可以预先存储在上述装置中，其中一些参数也可以实时进行获取，后续实施例中进行描述。具体地，获取了车辆的行驶速度、加速度后，结合预先存储的车辆基本参数，就可以采用现有的计算公式计算出该车辆的质量。然后可以通过各种通信基站等路侧设备将该质量发送给后台监控系统，使监管部门可以知道车辆的质量，也可以是后台监控系统在想要知道车辆质量的时候向上述车辆质量监测装置请求获取车辆的质量。本实施例中，通过获取车辆的行驶速度和加速度，结合预先存储的车辆基本参数，计算到车辆的质量，实现了可以在车辆运行过程中获取车辆的质量，解决了要获取车辆质量就得在固定检查点停车检测的问题，提高了监测车辆质量的效率和灵活性。图2为本专利技术提供的车辆质量监测装置实施例二的结构示意图，在图1实施例的基础上，如图2所示，该装置还可以包括:定位单元103，与卫星导航系统和/或无线通信网络定位系统通信连接，并与上述获取单元101通信连接，用于接收卫星导航系统和/或无线通信网络定位系统发送的上述车辆的定位信息和时间信息，该卫星导航系统可以是全球定位系统(Global Positioning System,简称GPS)、北斗卫星导航系统等现有的卫星导航系统。该无线通信网络定位系统可以包括:无线专网通信网络系统和/或公共移动通信网络系统。上述卫星导航定位系统、无线专网通信网路定位系统、公共移动通信网络定位系统其中任何一个都可以为上述装置提供定位原始数据信息和时间信息，上述定位信息可以是经度、纬度、高程、时间中的一项或任意项组合。上述获取单元101，根据上述定位信息和时间信息，计算车辆的行驶速度和加速度。即获知了车辆的位置和行驶时间，就可以采用现有的计算公式计算出车辆的行驶速度和加速度。图3为本专利技术提供的车辆质量监测装置实施例三的结构示意图，在上述实施例的基础上，为了获得的速度和加速度更加精确，如图3所示，该装置还可以包括:速度传感器301和加速度传感器302，其中:速度传感器301，与获取单元101通信连接，用于检测上述车辆的行驶速度；加速度传感器302，与获取单元101通信连接，用于检测上述车辆的行驶加速度。那么，上述获取单元101，用于接收速度传感器301发送的所述车辆的行驶速度和加速度传感器302发送的所述车辆的加速度。采用这种方式可以更加快捷的获取到车辆行驶的速度和加速度，且更加精确。在这种情况下，上述装置也可以包括定位单元103，与卫星导航系统和/或无线通信网络定位系统通信连接，并与上述获取单元101通信连接，用于接收卫星导航系统和/或无线通信网络定位系统发送的上述车辆的定位信息和时间信息。此时获取的定位信息主要用于判断速度和加速度测量点的有效性。图4为本专利技术提供的车辆质量监测装置实施例四的结构示意图，在上述实施例的基础上，如图4所示，该装置还可以包括:中央处理器401和无线通信单元402，其中，中央处理器401与定位单元103和获取单元101通信连接，并与无线通信单元402通信连接，第一种方式下，中央处理器401用于在根据上述行驶速度和行驶加速度、以及预存的车辆基本参数计算所述车辆的质量之前，根据上述行驶速度和行驶加速度、以及定位信息，确定获取上述行驶速度和加速度的有效测量点。第二种方式下，中央处理器401，用于在根据所述行驶速度和行驶加速度、以及预存的车辆基本参数计算所述车辆的质量之前，通过无线通信单元402将上述车辆的定位信息发送给后台监控系统，以使后台监控系统根据上述行驶速度和行驶加速度、以及定位信息确定获取上述行驶速度和行驶加速度的有效测量点。需要说明的是，该有效测量点是坡度为O且上述车辆所受牵引力为O的测量点。即为了保证计算出车辆质量的精确性，一般都选择使用平直公路上(即坡度为O的公路上)检测到的数据进行计算，且必须在牵引力为O的测量点，这样在后续计算质量时可以忽略掉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆质量监测装置，其特征在于，包括：获取单元，用于获取车辆质量监测装置所在车辆的行驶速度和行驶加速度；计算单元，与所述获取单元通信连接，用于根据所述行驶速度和行驶加速度、以及预存的车辆基本参数计算所述车辆的质量，其中，所述车辆基本参数包括：车辆风阻系数、车头正投影面积、车辆所在路段的空气密度、以及滚动摩擦系数。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏国洪，刘水红，
申请(专利权)人：易通星云北京科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11