双缸悬挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种双缸悬挂装置。其包括横梁、第一液压缸、第二液压缸和减震器；第一液压缸的一端设置在横梁上，第一液压缸等另一端与减震器连接；第二液压缸的一端设置在横梁上，第二液压缸的另一端与减震器连接；第一液压缸的轴线与第二液压缸的轴线相交。本实用新型专利技术双缸悬挂装置，在横梁上设置两个液压缸，通过将液压缸的轴线相交，并将减震器设置在交点处，从而使减震器在减震过程中，通过液压缸的双向对流，使得车轮无论在静态或动态都保持不变的轴距，使车辆行驶容易操控、平稳顺畅；该装置可以运用在悬挂，刹车，转向，横向与纵向的拉杆。

【技术实现步骤摘要】
双缸悬挂装置
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种双缸悬挂装置。
技术介绍
随着社会的发展，汽车也进入了千家万户，人们与越来越离不开汽车了。而汽车中，悬挂系统尤为重要，悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件。悬挂系统有很多种，而应用最多的有下列几种方式。板式弹簧减震技术悬挂系统主要通过板式弹簧在车辆遇到障碍物时产生减震作用，结构大都是拱形板式弹簧(俗称工字板)，板式弹簧中间拱底与车轮轮轴相连接，一侧与车身固定点固定，另一侧通过衬套或者轮轴控制可以自由伸展。车辆行驶中尤其是遇到障碍物时板式弹簧伸展起到减震作用，但由于该种技术板式弹簧一侧固定另一侧活动的结构，单向受力，使车轮轮轴受力通过板式弹簧传导给车体时受力严重不均衡，车轮轮轴与车体水平方向发生位移，使车辆轴距突然发生变化，形成对车体的强力冲击，造成车体不稳定，给车辆和驾驶者造成很大的安全隐患。减震(包含弹簧、减震器等)和导向元件(纵向推力杆、横向推力杆等)组合式悬挂系统，此类悬挂系统 为了增强稳定安全性而设置导向元件(横向推力杆和纵向推力杆)，相较于板式弹簧悬挂在一定程度上起到稳定作用，但由于其纵向和横向分别为单向受力，结构本身决定其不能完全解决减震过程中的稳定问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种双缸悬挂装置，以解决上述的问题。在本技术的实施例中提供了一种双缸悬挂装置，包括横梁、第一液压缸、第二液压缸和减震器；第一液压缸的一端设置在横梁上，第一液压缸等另一端与减震器连接；第二液压缸的一端设置在横梁上，第二液压缸的另一端与减震器连接。进一步的，第一液压缸的轴线与第二液压缸的轴线相交。进一步的，第一液压缸安装在横梁的一端，第二液压缸安装在手上横梁的另一端。进一步的，第一液压缸通过第一摆动臂的一端与减震器相连；第一摆动臂的另一端与横梁活动转动连接；第二液压缸通过第二摆动臂的一端与减震器相连；第二摆动臂的另一端与横梁活动转动连接。进一步的，减震器设置在第一液压缸与第二液压缸的轴线交点上；第一液压缸与第二液压缸以交点到横梁做的垂线为轴线对称。进一步的，第一液压缸的第一油口与第二液压缸的第二油口相连通；第一液压缸的第二油口与第二液压缸的第一油口相连通。进一步的，双缸悬挂装置还包括辅助液压缸；辅助液压缸的个数为偶数。进一步的，辅助液压缸包括第三液压缸和第四液压缸；第三液压缸的第一油口与第一液压缸的第一油口相连通；第三液压缸的第二油口与第二液压缸的第二油口相连通；第四液压缸的第一油口与第二液压缸的第一油口相连通；第四液压缸的第二油口与第一液压缸的第二油口相连通。进一步的，第一液压缸的一端设置在横梁的一端，第一液压缸的另一端分别连接第三摆动臂的转动端和减震器；第二液压缸的一端设置在横梁上，第二液压缸的另一端与减震器连接。进一步的，第一液压缸和第二液压缸的结构相同，均包括缸套、活塞、缸杆、上吊耳和下吊耳；活塞设置在缸套内的中间位置，其距离缸套的两端的距离相同；缸杆穿过活塞从缸套两端伸出；缸杆的一端连接下吊耳；缸套远离下吊耳的一端连接上吊耳；活塞与缸套之间设置有双向油封，用于将缸套内的空间分割为两部分；缸套的两端分别与缸杆之间设置有外油封，用于防止缸套内的液压油泄漏。本技术双缸悬挂装置，在横梁上设置两个液压缸，通过将液压缸的轴线相交，并将减震器设置在交点处，从而使减震器在减震过程中，通过液压缸的双向对流，使得车轮无论在静态或动态都保持不变的轴距，使车辆行驶容易操控、平稳顺畅；该装置可以运用在悬挂，刹车，转向，横向与纵向的拉杆。【附图说明】为了更清楚地说明本技术【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例双缸悬挂装置第一种对称式结构示意图；图2为本技术实施例双缸悬挂装置第二种对称式结构示意图；图3为本技术实施例双缸悬挂装置第一种非对称式结构示意图；图4为本技术实施例双缸悬挂装置第二种非对称式结构示意图；图5为本技术液压缸结构示意图。图中，1:第二固定座；2:第一油口 ；3:第二液压缸；4:第二油口 ；5:第二摆动臂；6:转动端；7:固定端；8:第二车轴连接杆；9:横梁；10:减震器；11:第一车轴连接杆；12:第一摆动臂；13:第一液压缸；14:第一固定座；15:第三液压缸；16:第四液压缸；17:钢板弹簧；18:第三摆动臂；19:第三车轴连接杆；20:上吊耳；21:缸杆；22:外油封；23:液压油；24:双向油封；25:活塞；26:缸套；27:下吊耳。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本技术所保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如附图所示，本技术提供了双缸悬挂装置，包括横梁9、第一液压缸13、第二液压缸3和减震器10 ；第一液压缸13的一端设置在横梁9上,第一液压缸13等另一端与减震器10连接；第二液压缸3的一端设置在横梁9上，第二液压缸3的另一端与减震器10连接。进一步的，第一液压缸13的轴线与第二液压缸3的轴线相交。通过两个不平行设置的液压缸，将减震器10设置在横梁9上。第一液压缸13和第二液压缸3由于轴线有相交，从而在水平方向上的作用力会在交点处达到平衡，进而在减震器10移动时不能进行水平方向的位移，而是只能进行竖直方向的位移。也就是说，在横梁9上设置两个液压缸，通过将液压缸的轴线相交，并将减震器10设置在交点处，从而使减震器10在减震过程中，通过液压缸的双向对流，使得车轮无论在静态或动态都保持不变的轴距，使车辆行驶容易操控、平稳顺畅。进一步的，第一液压缸13安装在横梁9的一端，第二液压缸3安装在手上横梁9的另一端。将第一液压缸13和第二液压缸3分别设置在横梁9的两端，使第一液压缸13和第二液压缸3均有从两端向中间的力。也就是说，在水平方向上，两个液压缸的力是相对设置的，这样就可以在水平方向上形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双缸悬挂装置，其特征在于，包括横梁、第一液压缸、第二液压缸和减震器；所述第一液压缸的一端设置在横梁上，所述第一液压缸等另一端与所述减震器连接；所述第二液压缸的一端设置在横梁上，所述第二液压缸的另一端与所述减震器连接。

【技术特征摘要】
1.一种双缸悬挂装置，其特征在于，包括横梁、第一液压缸、第二液压缸和减震器； 所述第一液压缸的一端设置在横梁上，所述第一液压缸等另一端与所述减震器连接； 所述第二液压缸的一端设置在横梁上，所述第二液压缸的另一端与所述减震器连接。2.根据权利要求1所述的双缸悬挂装置，其特征在于，所述第一液压缸的轴线与所述第二液压缸的轴线相交。3.根据权利要求2所述的双缸悬挂装置，其特征在于，所述第一液压缸安装在所述横梁的一端，所述第二液压缸安装在手上横梁的另一端。4.根据权利要求3所述的双缸悬挂装置，其特征在于，所述第一液压缸通过第一摆动臂的一端与所述减震器相连； 所述第一摆动臂的另一端与所述横梁活动转动连接； 所述第二液压缸通过第二摆动臂的一端与所述减震器相连； 所述第二摆动臂的另一端与所述横梁活动转动连接。5.根据权利要求4所述的双缸悬挂装置，其特征在于，所述减震器设置在所述第一液压缸与所述第二液压缸的轴线交点上； 所述第一液压缸与所述第二液压缸以所述交点到所述横梁做的垂线为轴线对称。6.根据权利要求5所述的双缸悬挂装置,其特征在于，所述第一液压缸的第一油口与所述第二液压缸的第二油口相连通； 所述第一液压缸的第二油口与所述第二液压缸的第一油口相连通。7.根据权利要求6所述的双缸悬挂装置，其特征在于，还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：史庆平，
申请(专利权)人：史庆平，
类型：新型
国别省市：河北;13