刹车线快拆装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术有关一种刹车线快拆装置，其与二刹车臂至少其中的一连接，包括：连接件，呈L型，具有相互连接的长段及短段，短段与刹车臂可枢转地连接，长段可移除地嵌固在刹车臂上；以及夹掣件，与连接件连接并连动，用以直接或间接夹掣刹车线；当短段以长段与短段的连接处为轴心，且长段朝远离相对应的刹车臂方向枢转后，刹车线被放松并使二刹车臂的距离加大，以便更换车轮；当短段以长段与短段的连接处为轴心，且长段朝邻近相对应的刹车臂方向枢转，并嵌固在刹车臂后，刹车线被拉紧并使二刹车臂的距离恢复原间距；不但结构精简，且操作简便。

【技术实现步骤摘要】
刹车线快拆装置
本技术有关于一种自行车刹车应用领域，尤指一种应用于自行车的刹车线快拆装置。
技术介绍
一般对于自行车的骑乘者而言，若是要更换车轮的话，必须先将刹车装置拆除，再进行更换轮胎的动作；然而，拆除刹车装置的程序十分繁琐，而且又要再进行更换车轮，相当的费时。
技术实现思路
因此，本技术的目的在于解决上述问题而提供一种刹车线快拆装置，当连接件的短段以长段与短段的连接处为轴心，且长段朝远离相对应的刹车臂方向枢转后，则刹车线被放松并使二刹车臂的距离可以加大，以便更换车轮；当连接件的短段以长段与短段的连接处为轴心，且长段朝邻近相对应的刹车臂方向枢转，并嵌固在刹车臂后，则刹车线被拉紧并使二刹车臂的距离恢复原间距；不但结构精简，而且操作简便。为达上述目的，本技术提供一种刹车线快拆装置，与二刹车臂至少其中的一连接，包括:一连接件，呈L型，具有相互连接的一长段及一短段，该短段与该刹车臂可枢转地连接，该长段可移除地嵌固在该刹车臂上；以及一夹掣件，与该连接件连接并连动，用以直接或间接夹掣一刹车线；当该连接件的该短段以该长段与该短段的连接处为轴心，且该长段朝远离该刹车臂方向枢转后，该刹车线被放松并使该二刹车臂的距离可以加大；当该连接件的该短段以该长段与该短段的连接处为轴心，且该长段朝邻近该刹车臂方向枢转，并嵌固在该刹车臂后，该刹车线被拉紧并使该二刹车臂的距离恢复原间距。其中，该刹车线从固设有一弯管的该刹车臂连接固定到另一刹车臂，而该刹车线快拆装置设置在该另一刹车臂。其中，该夹掣件具有一固定板及一活动板，该固定板枢接在该长段与该短段的连接处，该活动板以一栓件而可拆卸地固定在该固定板。其中，该固定板与该活动板之间界定出一夹线孔，以供该刹车线穿经并被该活动板及该固定板夹掣。其中，该刹车线从固设有一弯管的该刹车臂连接固定到另一刹车臂，而该刹车线快拆装置设置在固设有该弯管的该刹车臂，该夹掣件与连接件的该长段连接，且该弯管穿设并固定在该夹掣件中并连动，该刹车线先穿经该弯管的后再固定到另一刹车臂。本技术的有益效果:藉由上述结构，当连接件的短段以长段与短段的连接处为轴心，且长段朝远离相对应的刹车臂方向枢转后，则刹车线被放松并使二刹车臂的距离可以加大，以便更换车轮；当连接件的短段以长段与短段的连接处为轴心，且长段朝邻近相对应的刹车臂方向枢转，并嵌固在刹车臂后，则刹车线被拉紧并使二刹车臂的距离恢复原间距；不但结构精简，而且操作简便。【附图说明】图1为本技术刹车线快拆装置一第一实施例的分解示意图。图2为本技术刹车线快拆装置该第一实施例的立体示意图。图3为本技术刹车线快拆装置该第一实施例的正视示意图。图4为本技术刹车线快拆装置该第一实施例将刹车线放松时的示意图。图5为本技术刹车线快拆装置一第二实施例的分解示意图。图6为本技术刹车线快拆装置该第二实施例的立体示意图。图7为本技术刹车线快拆装置该第二实施例的正视示意图。图8为本技术刹车线快拆装置该第二实施例将单边刹车线放松时的示意图。图9为本技术刹车线快拆装置该第二实施例将双边刹车线放松时的示意图。图10为本技术刹车线快拆装置一第三实施例的正视示意图。主要符号说明I刹车线快拆装置；2连接件；21长段；22短段；3夹掣件；31固定板；32活动板；33栓件；34夹线孔；10刹车臂；20刹车臂；30刹车线；40弯管；50车轮。【具体实施方式】请同时参考图1至图4，本技术的刹车线快拆装置I与二刹车臂10、20至少其中之一连接；而本实施例的刹车线快拆装置I装设在刹车臂20处，详而言之，本实施例的刹车线30从固设有一弯管40的刹车臂10连接固定到另一刹车臂20，而刹车线快拆装置设置在刹车臂20。本实施例的刹车线快拆装置I包括一连接件2以及一夹掣件3。连接件2可呈L型，具有相互连接的一长段21及一短段22，短段22可与刹车臂20可枢转地连接，长段21可移除地嵌固在刹车臂20上。夹掣件3可与连接件2连接并连动，用以直接或间接夹掣刹车线30 ;亦即，本实施例的夹掣件3可具有一固定板31及一活动板32，固定板31可枢接在长段21与短段22的连接处，活动板32可以一栓件33而可拆卸地固定在固定板31。再者，固定板31与活动板32的间界定出一夹线孔34，以供刹车线30穿经并被活动板32及固定板31夹掣，进而避免压断刹车线30。其中，当连接件2的短段22以长段21与短段22的连接处为轴心，且长段21朝远离刹车臂20方向枢转后，刹车线30被放松并使二刹车臂10、20的距离可以加大，以便更换车轮50 (如图4所示)；当连接件2的短段22以长段21与短段22的连接处为轴心，且长段21朝邻近刹车臂20方向枢转，并嵌固在刹车臂20后，刹车线30被拉紧并使二刹车臂10、20的距离恢复原间距(如图3所示)。请参考图5至图9，本实施例的刹车线30从固设有弯管40的刹车臂10连接固定到另一刹车臂20，而本实施例刹车线快拆装置I设置在固设有弯管40的刹车臂10，夹掣件3与连接件2的长段21连接，且弯管40穿设并固定在夹掣件3中并连动，刹车线30先穿经弯管40的后再固定到另一刹车臂20。另外，刹车臂20可再设置如前述第一实施例的刹车线快拆装置1，或者是单独仅有刹车臂20(如图10所示)。本实施例所能达到的功效与前述第一实施例所能达到地的功效相同，故不再赘述。而当本实施例中连接有弯管40的刹车线快拆装置I处的连接件2的短段22以长段21与短段22的连接处为轴心，且长段21朝远离刹车臂10方向枢转后，刹车线30被放松并使二刹车臂10、20的距离可以加大，以便更换车轮50(如图8所示)；再者，若是在此同时，刹车臂20处的刹车线快拆装置I的连接件2的短段22以长段21与短段22的连接处为轴心，且长段21朝远离刹车臂20方向枢转后，刹车线30被放松并使二刹车臂10、20的距离可以再进一步加大，以便更换车轮50 (如图9所示)。另外，当连接件2的短段22以长段21与短段22的连接处为轴心，且长段21朝邻近刹车臂10方向枢转，并嵌固在刹车臂10后，刹车线30被拉紧并使二刹车臂10、20的距离恢复原间距(如图7所示)。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车线快拆装置，与二刹车臂至少其中之一连接，其特征在于，包括：一连接件，呈L型，具有相互连接的一长段及一短段，该短段与该刹车臂可枢转地连接，该长段可移除地嵌固在该刹车臂上；以及一夹掣件，与该连接件连接并连动，用以直接或间接夹掣一刹车线；当该连接件的该短段以该长段与该短段的连接处为轴心，且该长段朝远离该刹车臂方向枢转后，该刹车线被放松并使该二刹车臂的距离可以加大；当该连接件的该短段以该长段与该短段的连接处为轴心，且该长段朝邻近该刹车臂方向枢转，并嵌固在该刹车臂后，该刹车线被拉紧并使该二刹车臂的距离恢复原间距。

【技术特征摘要】
1.一种刹车线快拆装置，与二刹车臂至少其中之一连接，其特征在于，包括: 一连接件，呈L型，具有相互连接的一长段及一短段，该短段与该刹车臂可枢转地连接，该长段可移除地嵌固在该刹车臂上；以及 一夹掣件，与该连接件连接并连动，用以直接或间接夹掣一刹车线； 当该连接件的该短段以该长段与该短段的连接处为轴心，且该长段朝远离该刹车臂方向枢转后，该刹车线被放松并使该二刹车臂的距离可以加大； 当该连接件的该短段以该长段与该短段的连接处为轴心，且该长段朝邻近该刹车臂方向枢转，并嵌固在该刹车臂后，该刹车线被拉紧并使该二刹车臂的距离恢复原间距。2.根据权利要求1所述的刹车线快拆装置，其特征在于，该刹车线从固设有一弯管的该刹车臂连...

【专利技术属性】
技术研发人员：巫大豪，杨子毅，帕特里克·里德尔·尼古拉斯，蔡赐芳，
申请(专利权)人：彦豪金属工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71