可智能接入CAN终端电阻的控制模块制造技术

本实用新型专利技术可智能接入CAN终端电阻的控制模块，包括：CAN收发器，在CAN收发器的高位数据线CAN_H和低位数据线CAN_L之间并接有电阻R1和电阻R2，CAN收发器的共模稳压输出SPLIT引脚接入电阻R1和电阻R2之间，并串联电容C接地；CAN控制器，CAN控制器与CAN收发器通过数据发送端TxD和数据接收端RxD连接；以及磁保继电器K1，磁保继电器K1与电阻R3串联且并联在CAN收发器的高位数据线CAN_H和低位数据线CAN_L之间，磁保继电器K1与CAN控制器的PC1和PC2连接。本实用新型专利技术可对CAN控制模块配置为两种状态，在断电情况下，可对CAN控制模块进行CAN终端电阻真实有效测试。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
可智能接入CAN终端电阻的控制模块
本技术涉及一种车载电路，特别是一种连接在CAN网络终端的电路，具体是一种可智能接入CAN终端电阻的控制模块。
技术介绍
随着国内汽车工业的迅猛发展，汽车电子技术突飞猛进，CAN总线广泛应用于汽车车载网络各电控单元之间的信息交互，形成车载网络。为了吸收CAN总线上的反射波，增强信号强度，须在通讯电缆的末端跨接一个CAN终端电阻。目前存在有:1.在CAN控制模块内部设置终端电阻，但CAN总线上的CAN节点数量和位置不同会导致终端电阻的位置发生变化，一旦该节点不再作为终端时，需对PCB硬件更改，在汽车研发中，这需要重新对控制模块试验认证，这不仅不利于零件的沿用性，且增加整车开发成本和工作复杂度。2.在CAN控制模块内置终端电阻，并通过外部引脚跳线原理，来选择是否为终端电阻节点，该方法虽具有一定灵活性，但需对CAN总线线束分叉出支线，同时也增加CAN控制模块PIN脚，这不仅增加成本，且容易产生短接和虚接现象，同时CAN总线分叉后会影响CAN通讯质量。3.通过控制模块控制光耦继电器开关的通断来实现是否接入终端电阻，但该方法在控制器断电后，继电器即断开本文档来自技高网...

【技术保护点】
可智能接入CAN终端电阻的控制模块，其特征在于，包括：CAN收发器，在所述CAN收发器的高位数据线CAN_H和低位数据线CAN_L之间并接有电阻R1和电阻R2，所述CAN收发器的共模稳压输出SPLIT引脚接入所述电阻R1和所述电阻R2之间，并串联电容C接地；CAN控制器，所述CAN控制器与所述CAN收发器通过数据发送端TxD和数据接收端RxD连接；以及磁保继电器K1，所述磁保继电器K1与电阻R3串联且并联在所述CAN收发器的高位数据线CAN_H和低位数据线CAN_L之间，所述磁保继电器K1与所述CAN控制器的PC1和PC2连接。

【技术特征摘要】
1.可智能接入CAN终端电阻的控制模块，其特征在于，包括: CAN收发器，在所述CAN收发器的高位数据线CAN_H和低位数据线CAN_L之间并接有电阻Rl和电阻R2，所述CAN收发器的共模稳压输出SPLIT引脚接入所述电阻Rl和所述电阻R2之间，并串联电容C接地； CAN控制器，所述CAN控制器与所述CAN收发器通过数据发送端TxD和数据接收端RxD连接；以及 磁保继电器Kl，所述磁保继电器Kl与电阻R3串联且并联在所述CAN收...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海军，张海涛，胡朝峰，杨会，雷镁，彭丽恩，黄振兴，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31