汽车门锁快速电动解止、锁止机构制造技术

汽车门锁快速电动解止、锁止机构，包括第一连接轴、第二连接轴、电机、蜗杆、蜗轮、安全臂、壳体、蜗轮扭簧，电机的动力输出轴与蜗杆同轴连接，第一连接轴固定设在壳体上，蜗轮设在壳体内并转动连接在第一连接轴上，蜗轮的轮齿部分为扇形结构，蜗杆与蜗轮的轮齿部分啮合连接，安全臂转动连接在第二连接轴上，安全臂一侧开设有凹槽，安全臂上设有位于凹槽上边沿的上凸台和凹槽下边沿的下凸台，蜗轮正面设有位于凹槽内并可与上凸台和下凸台顶压配合的雨滴状凸轮，壳体内设有配合蜗轮实现回转复位的蜗轮扭簧。本实用新型专利技术结构简单、使电动锁整体重量减轻，有利于电动锁的快速解止和锁止，稳定性强，可靠性好，噪音小，解止和锁止效率高。

【技术实现步骤摘要】
汽车门锁快速电动解止、锁止机构
本技术属于汽车门锁
，尤其涉及一种汽车门锁快速电动解止、锁止机构。
技术介绍
随着全球经济的快速发展，汽车正在作为一种消费品普及到人们的生活中。人们对汽车的舒适性和安全性要求也不断提高，电动锁功能做为使用最多的汽车门锁功能之一，其性能的优劣直接影响到汽车的安全使用。目前汽车门锁的电动锁功能普遍存在解止时间长，电流不稳定及噪音较大等问题，不能满足人们日益增长的汽车智能化和舒适性要求。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术中的不足之处，提供一种解止时间短，稳定性强、噪音小、可靠性好的汽车门锁快速电动解止、锁止机构。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:汽车门锁快速电动解止、锁止机构，包括第一连接轴、第二连接轴、电机、蜗杆、蜗轮、安全臂、壳体、蜗轮扭簧，电机的动力输出轴与蜗杆同轴连接，第一连接轴固定设在壳体上，蜗轮设在壳体内并转动连接在第一连接轴上，蜗轮的轮齿部分为扇形结构，蜗杆与蜗轮的轮齿部分啮合连接，安全臂转动连接在第二连接轴上，安全臂朝向蜗轮一侧开设有凹槽，安全臂上设有位于凹槽上边沿的上凸台和凹槽下边沿的下凸台，蜗轮正面设有位于凹槽内并可与上凸台和下凸台顶压配合的雨滴状凸轮，壳体内设有配合蜗轮实现回转复位的蜗轮扭簧。所述壳体内设有位于第一连接轴外侧并与第一连接轴同心的第一弧形凸台，蜗轮背面设有与第一弧形凸台同心的第二弧形凸台，第二弧形凸台嵌合在第一弧形凸台外侧或内侧且与第一弧形凸台转动配合连接，蜗轮扭簧的两簧腿卡在第一弧形凸台和第二弧形凸台的两端。所述蜗轮背面设有限位凸台，壳体内表面上设有与限位凸台配合的两个限位缓冲土夹，限位凸台和两个限位缓冲块位于以蜗轮回转中心为圆心的同一个圆上。采用上述技术方案，本技术具有以下优点:1、由于啮合传动结构中的蜗轮的轮齿部分为扇形结构，这样就减轻了蜗轮重量，在控制成本并使电动锁整体重量减轻的同时，更有利于电动锁的快速解止和锁止。2、凸轮传动机构通过蜗轮上的雨滴状凸轮和安全臂上的凹槽结构组成双弧线结构，可有效地降低电动解止、锁止过程中电机的峰值电流，使其更加趋于平稳，同时降低了由此带来的噪音甚至解止、锁止失效问题。3、蜗轮上的第二弧形凸台在蜗轮扭簧的推动下，能与壳体上的第一弧形凸台相互作用，使蜗轮在解止、锁止之后快速回复初始位置，从而缩短了蜗轮下次动作时的预行程，达到快速电动解止和锁止的目的。4、随着蜗轮转动的限位凸台分别与两个限位缓冲块触碰，这样就起到限定安全臂的解止和锁止位置。【附图说明】图1为本技术在解止位置结构示意图；图2为本技术的锁止位置结构示意图；图3为蜗轮处于初始位置结构示意图。【具体实施方式】如图1、图2和图3所示，本技术的汽车门锁快速电动解止、锁止机构，包括第一连接轴A、第二连接轴B、电机1、蜗杆2、蜗轮3、安全臂4、壳体5、蜗轮扭簧6，电机I的动力输出轴与蜗杆2同轴连接，第一连接轴A固定设在壳体5上，蜗轮3设在壳体5内并转动连接在第一连接轴A上，蜗轮3的轮齿部分为扇形结构，蜗杆2与蜗轮3的轮齿部分啮合连接，安全臂4转动连接在第二连接轴B上，安全臂4朝向蜗轮3 —侧开设有凹槽，安全臂4上设有位于凹槽上边沿的上凸台41和凹槽下边沿的下凸台42，蜗轮3正面设有位于凹槽内并可与上凸台41和下凸台42顶压配合的雨滴状凸轮31，壳体5内设有配合蜗轮3实现回转复位的蜗轮扭簧6。壳体5内设有位于第一连接轴A外侧并与第一连接轴A同心的第一弧形凸台51,蜗轮3背面设有与第一弧形凸台51同心的第二弧形凸台32，第二弧形凸台32嵌合在第一弧形凸台51内侧且与第一弧形凸台51转动配合连接，蜗轮扭簧6的两簧腿卡在第一弧形凸台51和第二弧形凸台32的两端。蜗轮3背面设有限位凸台33，壳体5内表面上设有与限位凸台33配合的两个限位缓冲块7，限位凸台33和两个限位缓冲块7位于以蜗轮3回转中心为圆心的同一个圆上。本技术工作使用时，当汽车车门关闭后，门锁锁紧装置处于闭合状态，安全臂4处于解止位置，蜗轮3处于初始位置时，如图1所示，汽车中央控制器接到手动或电动的锁止信号后，发出指令控制电机I启动带动蜗杆2转动,蜗杆2通过啮合传动带动蜗轮3顺时针旋转，通过蜗轮3上的雨滴状凸轮31推动安全臂4上的上凸台41逆时针旋转,蜗轮3的限位凸台33旋转至限位缓冲块7处后蜗轮3停止转动，安全臂4到达锁止位置，电机I通电时间结束后停止转动，蜗轮3在蜗轮扭簧6的作用下回复到初始位置，电动锁止完成。当汽车车门关闭后，门锁锁紧装置处于闭合状态，安全臂4处于锁止位置，蜗轮3处于初始位置时，如图2所示，汽车中央控制器接到手动或电动的解止信号后，发出指令控制电机I启动带动蜗杆2反向转动,蜗杆2通过啮合传动带动蜗轮3逆时针旋转,通过蜗轮3上的雨滴状凸轮31推动安全臂4上的下凸台42顺时针旋转，蜗轮3的限位凸台33旋转至另一个限位缓冲块7处后蜗轮3停止转动，安全臂4到达解止位置，电机I通电时间结束后停止转动，蜗轮3在蜗轮扭簧6的作用下回复到初始位置，电动解止完成。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车门锁快速电动解止、锁止机构，其特征在于：包括第一连接轴、第二连接轴、电机、蜗杆、蜗轮、安全臂、壳体、蜗轮扭簧，电机的动力输出轴与蜗杆同轴连接，第一连接轴固定设在壳体上，蜗轮设在壳体内并转动连接在第一连接轴上，蜗轮的轮齿部分为扇形结构，蜗杆与蜗轮的轮齿部分啮合连接，安全臂转动连接在第二连接轴上，安全臂朝向蜗轮一侧开设有凹槽，安全臂上设有位于凹槽上边沿的上凸台和凹槽下边沿的下凸台，蜗轮正面设有位于凹槽内并可与上凸台和下凸台顶压配合的雨滴状凸轮，壳体内设有配合蜗轮实现回转复位的蜗轮扭簧。

【技术特征摘要】
1.汽车门锁快速电动解止、锁止机构，其特征在于:包括第一连接轴、第二连接轴、电机、蜗杆、蜗轮、安全臂、壳体、蜗轮扭簧，电机的动力输出轴与蜗杆同轴连接，第一连接轴固定设在壳体上，蜗轮设在壳体内并转动连接在第一连接轴上，蜗轮的轮齿部分为扇形结构，蜗杆与蜗轮的轮齿部分啮合连接，安全臂转动连接在第二连接轴上，安全臂朝向蜗轮一侧开设有凹槽，安全臂上设有位于凹槽上边沿的上凸台和凹槽下边沿的下凸台，蜗轮正面设有位于凹槽内并可与上凸台和下凸台顶压配合的雨滴状凸轮，壳体内设有配合蜗轮实现回转复位的蜗轮扭簧。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱长春，吉姆·志坚·庄，饶军梅，钱亚威，李旭，黄璜，王超军，
申请(专利权)人：河南北方星光机电有限责任公司，
类型：新型
国别省市：河南;41