一种用于电动车的多电压供电控制系统技术方案

一种用于电动车的多电压供电控制系统，包括主电源、从电源、控制主电源和从电源串联导通的第一限向元件、控制主电源导通的第二限向元件、控制从电源导通的第三限向元件以及控制第一、第二、第三限向元件工作的控制器，该控制器的电源正端与主电源的正极连接，其电源负端与从电源的负极连接。本实用新型专利技术设计合理、构思巧妙，电动车在不同的情况下可选择主电源或从电源单独供电，也可选择主电源和从电源同时供电，采用此种供电方式可扩大电池组的实用性、延长电池组的使用寿命、延长续航里程，避免高压串联电池因电池个体差异放电不均而引起电池损坏。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
—种用于电动车的多电压供电控制系统
本技术涉及一种供电控制系统，具体的说是指一种应用于电动车的多电压供电控制系统。
技术介绍
目前，电动车上使用的电池通常是由电压为12V的电池构成36V、48V、60V等不同的直流电源组，36V的电源组的使用寿命较长(约为2年左右)，但电动车启动无力、爬坡困难、续航里程短；48V和60V的电源组虽然可以满足电动车启动、爬坡、续航里程等各项要求，但是这两组电池组单只串联支数较多，串联电池的差异概率较大，这就导致在串联放电及充电过程中容量最小的单支电池始终过渡放电和充电不足，使得单支电池容量衰减过快；由于串联电池组的容量等于串联电池组中最小电池容量，因此单支电池的容量和使用寿命就决定了整组电池容量的大小和使用寿命的长短，每增加一支电池，整组电池的使用寿命就会相应的缩短。所以，采用单组的电源供电，限制了电动车的适用性和发展。
技术实现思路
本技术提供的是一种应用于电动车的多电压供电系统，其主要目的在于克服现有的电池组使用寿命较短、适用性不高的问题。为了解决上述的技术问题，本技术提供采用如下的技术方案:—种用于电动车的多电压供电控制系统，包括主电源、从电源、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动车的多电压供电控制系统，其特征在于：包括主电源、从电源、控制主电源和从电源串联导通的第一限向元件、控制主电源导通的第二限向元件、控制从电源导通的第三限向元件以及控制第一、第二、第三限向元件工作的控制器，该控制器的电源正端与主电源的正极连接，其电源负端与从电源的负极连接；所述控制器包括DC TO DC电源模块、CPU以及无刷控制器，该DC TO DC电源模块为CPU提供电源，所述无刷控制器受控于CPU；所述CPU包括CPU主体、检测主电源和从电源电量的电量检测单元、检测电动车上无刷直流电机输出电流的电流检测单元以及检测电动车时速的速度检测单元，该电量检测单元、电流检测单元以及速度检测...

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车的多电压供电控制系统，其特征在于:包括主电源、从电源、控制主电源和从电源串联导通的第一限向元件、控制主电源导通的第二限向元件、控制从电源导通的第三限向元件以及控制第一、第二、第三限向元件工作的控制器，该控制器的电源正端与主电源的正极连接，其电源负端与从电源的负极连接；所述控制器包括DC TO DC电源模块、CPU以及无刷控制器，该DC TO DC电源模块为CPU提供电源，所述无刷控制器受控于CPU ；所述CPU包括CPU主体、检测主电源和从电源电量的电量检测单元、检测电动车上无刷直流电机输出电流的电流检测单元以及检测电动车时速的速度检测单元，该电量检测单元、电流检测单元以及速度检测单元均与CPU主体连接，所述第一、第二、第三限向元件均受控于CPU主体。2.如权利要求1所述的一种用于电动车的多电压供电控制系统，其特征在于:所述第一限向元件连接于主电源的负极和从电源的正极之...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨丽娜，
申请(专利权)人：杨丽娜，
类型：新型
国别省市：福建;35