【技术实现步骤摘要】
铁路多股道车站陡坡高路堤挡土墙构造
本技术涉及土木工程,特别涉及一种用于铁路多股道车站陡坡高路堤的挡土墙构造。
技术介绍
铁路车站特别是大型货场多股道车站,由于路基面宽度大,总宽度有时甚至达到或者超过100m。当路堤中心填高较大(如大于15m)时,当天然地面横坡坡率l:m陆于或者接近填方边坡坡率(1:ml和1:m2)时,填方边坡将无法与地面相交,传统的路堤填方方案将不能成立了。又由于它在边坡上的悬臂段太大(如超过15m),一般的路堤式桩板墙无法实现了。这时,只能以多股道高架桥梁通过,存在如下几方面的问题:投资额巨大,不经济;车站货场多股道装卸作业都在桥梁上面进行,运营极不方便;给其它铁路接轨引入车站造成困难;山区铁路大量弃碴不能就地消化,造成环保问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种铁路多股道车站陡坡高路堤挡土墙构造,以满足受力与变形要求,使路基填方方案可以成立,而且方便施工。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下:本技术铁路多股道车站陡坡高路堤挡土墙构造,包括设置于路堤外侧的挡土墙结构,以及填筑于挡土墙结构内侧的填方,其特征是所述挡土墙结构包括:沿路堤延伸方向间隔成对设置的主桩、副桩,副桩位于内侧;横梁,设置于对应的主桩、副桩之间,其两端分别与主桩悬臂段、副桩桩顶固结连接;挡土板,设置于相邻主桩、副桩悬臂段上和相邻横梁上。本技术的有益效果是,悬背段十分高的主桩通过横梁与副桩相连,充分改变了挡土结构的功能,形成了受力与变形合理的组合结构;使路基填方方案可以成立,既能满足受力与变形要求,同时又方便施工;靠山侧场地可以充分调动起来,除满足铁 ...
【技术保护点】
铁路多股道车站陡坡高路堤挡土墙构造,包括设置于路堤外侧的挡土墙结构,以及填筑于挡土墙结构内侧的填方(30),其特征是所述挡土墙结构包括:沿路堤延伸方向间隔成对设置的主桩(11)、副桩(12),副桩(12)位于内侧;横梁(13),设置于对应的主桩(11)、副桩(12)之间,其两端分别与主桩(11)悬臂段、副桩(12)桩顶固结连接;挡土板,设置于相邻主桩(11)、副桩(12)悬臂段上和相邻横梁(13)上。
【技术特征摘要】
1.铁路多股道车站陡坡高路堤挡土墙构造,包括设置于路堤外侧的挡土墙结构,以及填筑于挡土墙结构内侧的填方(30),其特征是所述挡土墙结构包括:沿路堤延伸方向间隔成对设置的主桩(11)、副桩(12),副桩(12)位于内侧;横梁(13),设置于对应的主桩(11)、副桩(12)之间,其两端分别与主桩(11)悬臂段、副桩(12)桩顶固结...
【专利技术属性】
技术研发人员:蒋楚生,李庆海,李飞,汤涌,兰小平,邓天棋,贺刚,
申请(专利权)人:中铁二院工程集团有限责任公司,
类型:新型
国别省市:四川;51