锁定组件制造技术

锁定组件（1）包括基座（2）和在相反的方向上从基座纵向延伸的一对臂部（4）。每个臂部具有近端和远端，近端可与基座接合，远端远离基座。臂部的远端具有锁定装置（10），锁定装置可相对于基座移动并且适于与对象（22）的槽（20）接合以将该对象锁定至该组件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】锁定组件
本专利技术涉及锁定组件，具体地涉及用于海运集装箱以协助集装箱装载、卸载和运输的锁定组件。还讨论使用该锁定组件移动集装箱的设备和过程。
技术介绍
在世界各地使用集装箱来运输和存储材料。诸如海运集装箱的大型集装箱通常通过港口运输并由卡车或铁路在陆地上移动。大部分集装箱在集装箱的各个箱角上包含大体上为矩形的壳体(ISO箱角铸件)。这些壳体通常在底壁或顶壁和各个侧壁上具有孔。换言之，孔在背离集装箱的各个表面上。一般，侧壁中的孔可支撑约300kN，而底部孔和顶部孔只能支撑约150kN。通常，当运输集装箱时，通过连接至底部孔或顶部孔来运输集装箱并且集装箱相应地通过最弱的孔相连。同时吊运两个或更多集装箱被称为垂直串联吊运。这被限制为20吨的最大重量，并且只能用于船舶的甲板上的集装箱。实际上，还被限制为两个空集装箱、或者有时是三个空集装箱、或者两个非常轻载的集装箱。这种吊运机的问题在于分配于吊运的孔仅额定为150kN，而结合考虑确保安全地附接集装箱的所有箱角的能力，在一些司法管辖区中实际负载被限制为75KN。用于吊运多个集装箱的垂直串联吊运的使用只有很小的应用，在全球范围内迄今仅用于约1-2%的吊运机中。因为存在如果接收端不符合设计(例如，大型起重器的可用性、港口的改变、大风、其他机械故障…)，则不能重新装配垂直串联吊运布局并且潜在地船舶必需被迫放弃装载和/或 卸载的危险，所以垂直串联吊运实际无法用在网格设计船的甲板以下或者那些具有甲板上的集装箱引导件中。因为引导件完全覆盖了用于阻止接近的箱角配件，所以锁定布置的重新装配几乎是不可能的，即使能够引导件没有完全覆盖箱角配件，也没有机会将另一锁定件插入到引导件中。并且，当前的配件通常具有用于操作该配件的绳或把手。这种绳/把手超出集装箱的边缘突出，因而存在把手/绳损坏的风险或者干扰位于甲板下的引导件中的集装箱的风险。此外，因为无法检验连接件与集装箱的箱角壳体之间的接头的强度，所以在多吊运上存在约束，所有连接件与集装箱接合导致在其他安全系数之上提供两个额外的安全系数，可用的总负载减少至远低于20吨，而这不符合经济可持续发展。标准的集装箱间连接件也几乎不能进行独立识别，并且存在关于维护安排是否足够的广泛质疑。看来，标准的维护制度为“对故障进行修复”，而这在吊运装置中通常是不可接受的并且还可能导致工人受伤和死亡。此外，当前的集装箱间连接件未被设计成用于吊运(仅将两个集装箱一同锁定在船舶上)，而这限制了集装箱间连接件的能力和对用于多个集装箱吊运的期望。对集装箱中配件的故障模式的研究表明，配件/集装箱接头的强度经常受限于集装箱箱角特别是在接合孔的边缘处承受非常高的局部负载的能力。这已与由集装箱与配件之间的界面的限制区域引起的高负载结合，导致配件击穿集装箱箱角并且破坏连接。即使不存在这种故障模式，接头强度也受限于配件的结构强度，配件的结构强度通常因其不能对例如箱角铸件和/或配件中没有平行面的情况进行补偿而妥协。即使设计了将集装箱成功地联接成垂直堆叠的方式，仍存在如何在运输链的一些点处将它们分成单个单元的问题。还存在以下潜在问题，S卩，在吊运多个集装箱时堆叠可能会遇到被称为“直升机载送(helicoptering)”的现象，这导致难以准确且安全地定位集装箱。因此，需要设计可用于吊运满容量的集装箱的方法。端部(和/或侧部)孔可被用于承载一些负载但也被设计成以标准方式控制集装箱，并且以安全的方式在船舶的甲板上进行捆扎。还需要消除关于配件是否与集装箱准确接合的不确定性。专利技术目的本专利技术的目的在于，基本克服或者至少改善现有技术的缺点中的一个或多个、或至少提供有用的替代。
技术实现思路
本文首先公开了一种锁定组件，其包括:基座；以及—对臂部,在相反的方向上从基座纵向延伸，其中，每个所述臂部具有近端和远端，所述近端与所述基座可接合、所述远端远离所述基座，其中，所述臂部的所述远端具有锁定装置，所述锁定装置相对于所述基座可移动并且适于与对象的槽接合以将所述对象锁定至所述锁定组件。优选地，所述基座大体上为矩形形状并且限定纵向延伸的基座轴线。优选地，所述臂部限定纵向延伸的臂部轴线，所述纵向延伸的臂部轴线大体上与所述基座轴线垂直。优选地，所述锁定装置绕所述臂部轴线可转动。优选地，所述锁定装置平行于所述基座轴线可移动。优选地，所述锁定装置包括突片部件，所述突片部件在使用中位于所述对象的所述槽中以将所述对象锁定至所述锁定组件。优选地，所述对象为海运集装箱。优选地，所述集装箱在所述集装箱的一个或多个箱角处包括一个或多个槽。优选地，所述突片部件锁入与所述集装箱的侧壁或端壁平行的槽中。优选地，所述突片部件沿与所述基座轴线大致平行的平面滑动以与所述集装箱的槽接合。优选地，所述锁定组件包括用于相对于所述基座移动所述锁定装置的装置。优选地,所述移动装置为致动器。优选地，所述致动器与所述基座可操作地关联。[0031 ] 优选地，所述臂部被整体形成。优选地，所述锁定装置包括用于在插入到对象的槽中时与所述锁定装置接合的其他装置或弹簧。优选地，所述臂部与所述锁定装置相对于所述基座一起移动。优选地，所述锁定组件包括用于将所述臂部锁定到所述对象中使得除非所述锁定组件适当地与所述对象接合，否则无法达到锁定位置的装置。优选地，所述锁定组件适于通过在所述对象的相应的槽内使所述锁定装置接合而将两个对象连接在一起。优选地，所述锁定组件还包括可操作地与所述锁定组件关联以确定所述锁定装置在对象的槽内的接合的电子、机械或其他装置。优选地，所述锁定组件还包括用于减少集装箱的箱角上的总界面压力的装置。优选地，接触区域比传统的配件大。优选地，所述锁定组件还包括用于减少位于锁定组件和箱角铸件的界面处的局部应力的装置。优选地，软垫片元件被用在钩与箱角之间以减少局部应力-该垫片变形以阻止箱角被击穿。优选地，锁定组件包括用于在无需配件上的外部线或把手的情况下机械操作配件的装置。优选地，锁定组件包括用于快速且可靠地连接配件与致动器的装置。优选地，锁定组件包括用于使配件致动的装置，配件通过该装置将其当前状态、尤其是是否已成功锁定或解锁的“反馈信息”提供给致动系统和操作者。优选地，锁定组件包括电子和/或机械连锁，使得除非所有四个配件已成功锁定/解锁并且下方的配件(如果存在)被解锁，否则不能吊运集装箱吊运装置(吊具)。优选地，连锁消除了对减小50%的负载因素的需求。优选地,锁定组件包括外部致动器，当配件在堆叠中超出操作者的操作范围时外部致动器可操作配件。优选地，锁定组件允许在船舶上或者场地中对集装箱任意进行锁定和解锁。优选地，锁定组件包括对于吊具和/或集装箱的稳定形式以减少它们遇到“直升机式(helicopter)”情况的可能性。优选地，锁定组件包括致动器，该致动器可将配件主动锁定在锁定或非锁定位置中，并且还提供了通过使用弹簧使附件可自动附接至集装箱的装置。优选地，锁定组件包括可远程识别配件的装置，并由此知晓配件的操作和维护状态。【附图说明】现在将参照附图仅以示例的方式描述本专利技术的优选实施方式，在附图中:图1为处于缩回配置中的本专利技术的锁定组件的示意图；图2为处于扩展配置中的图1的锁定组件；图3为图1的锁定组件的前视图；图4为图1的锁定组件的后视图；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锁定组件，包括：基座；一对臂部，在相反的方向上从所述基座纵向延伸，其中，每个所述臂部具有近端和远端，所述近端与所述基座可接合、所述远端远离所述基座，其中，所述臂部的所述远端具有锁定装置，所述锁定装置相对于所述基座可移动并且适于与对象的槽接合以将所述对象锁定至所述锁定组件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.09.09 AU 20119036871.一种锁定组件，包括: 基座; 一对臂部，在相反的方向上从所述基座纵向延伸， 其中，每个所述臂部具有近端和远端，所述近端与所述基座可接合、所述远端远离所述基座， 其中，所述臂部的所述远端具有锁定装置，所述锁定装置相对于所述基座可移动并且适于与对象的槽接合以将所述对象锁定至所述锁定组件。2.如权利要求1所述的锁定组件，其中，所述基座大体上为矩形形状并且限定纵向延伸的基座轴线。3.如权利要求2所述的锁定组件，其中，所述臂部限定纵向延伸的臂部轴线，所述纵向延伸的臂部轴线大体上与所述基座轴线垂直。4.如权利要求3所述的锁定组件，其中，所述锁定装置绕所述臂部轴线可转动。5.如权利要求3所述的锁定组件，其中，所述锁定装置平行于所述基座轴线可移动。6.如权利要求1所述的锁定组件，其中，所述锁定装置包括突片部件，所述突片部件在使用中位于所述对象的所述槽中以将所述对象锁定至所述锁定组件。7.如权利要求6所述的锁定组件，其中，所述对象为海运集装箱。8.如权利要求7所述的锁定组件，其中，所述集装箱在所述集装箱的一个或多个箱角处包括一个或多个槽。9.如权利要求8所述的锁定组件，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：大卫·罗宾·比恩，
申请(专利权)人：大卫·罗宾·比恩，
类型：发明
国别省市：澳大利亚;AU