电液驱动排气机构制造技术

本发明专利技术的目的在于提供电液驱动排气机构，包括液压油轨、二位三通电磁阀、活塞套、液压活塞、导向套、排气阀、外壳、排气阀座、回油管、液压油箱、高压液压油泵。本发明专利技术采用液压油轨有利于保证排气阀开启和关闭时压力的稳定，通过电子控制电磁阀可以实现不同的排气方式，即可以根据不同工况调节排气定时，又能灵活控制排气持续角，通过电磁阀输入信号的大小和方向可以控制电磁阀阀芯的移动速度和大小，进而能方便、有效、灵活的控制液压腔内液压油的供给量和泄放量，从而可以灵活的控制排气阀的升程，对排气阀控制的自由度大，能进一步改善燃料的经济性和内燃机排放，有利于提高内燃机的动力性能。

【技术实现步骤摘要】
电液驱动排气机构
本专利技术涉及的是一种发动机，具体地说是发动机的排气机构。
技术介绍
排气系统是内燃机配气系统的重要组成部分，其主要作用是在规定的时间内把燃烧后的废气排出燃烧室，排气定时和排气持续角对燃油的经济性、内燃机功率及排放都有很大影响。传统机械式凸轮轴驱动排气门的配气机构，气门的运动通过曲轴与凸轮轴以及凸轮轴与各气缸气门之间的机械传动来进行控制定时，一直以来，这种机械式驱动机构被证明是简单、有效、并且可靠的，然而，这种排气机构的排气阀开启时刻、持续时间和气阀升程等在结构参数上是固定不变的，只能保证内燃机在某一工况下性能达到最佳，这对使用工况变化频繁的内燃机是不利的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供排气定时可控、排气阀升程和排气持续角可变的电液驱动排气机构。本专利技术的目的是这样实现的:本专利技术电液驱动排气机构，其特征是:包括液压油轨、液压油箱、排气单元，排气单元包括二位三通电磁阀、活塞套、液压活塞、排气阀、排气阀外壳，液压活塞安装在活塞套里，活塞套里还安装弹簧、导向套，弹簧设置在液压活塞上端面和活塞套之间，导向套固定在活塞套的下端部，活塞套固定在排气阀外壳上，排气阀外壳里安装排气阀，排气阀外壳上设置排气阀座，排气阀的阀杆端部安装在液压活塞里，排气阀的阀头通过排气阀座限定位置，活塞套里液压活塞和导向套之间形成液压腔，二位三通电磁阀的A 口通过第一液压油管连通液压腔，二位三通电磁阀的P 口通过第二液压油管连通液压油轨，二位三通电磁阀的T 口通过回油管连通液压油箱，液压油轨通过进油管与液压油箱相连通，进油管上设置高压液压油泵和滤清器。本专利技术还可以包括:1、所述的排气单元的数量与发动机气缸数量相同，排气单元之间并联。本专利技术的优势在于:本专利技术通过内燃机的控制系统控制二位三通电磁阀阀芯的位移，从而控制二位三通电磁阀油路的通断及流量大小，进而控制液压腔内高压液压油的供给量和泄放量，使作用在液压活塞上的液压力灵活变化，再利用作用在液压活塞和排气阀上的压力差实现排气阀运动可控，最终通过控制二位三通电磁阀实现排气阀排气定时、排气持续角和排气阀升程可调，对排气阀控制的自由度大，能进一步改善内燃机的排放和燃油的经济性。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图举例对本专利技术做更详细地描述:结合图1，本专利技术由液压油轨1、二位三通电磁阀2、活塞套3、弹簧4、液压活塞5、液压腔6、导向套7、排气阀8、外壳9、排气口 10、排气阀座11、回油管12、液压油箱13、滤清器14和高压液压油泵15组成。其特征是:液压油轨I左端通过液压油管分别与高压液压油泵15、滤清器14和液压油箱13相连通，液压油轨I轨上开有多个液压油出口，液压油出口通过液压油管与二位三通电磁阀2P 口相连通，二位三通电磁阀2T 口通过回油管12与液压油箱13相连通，二位三通电磁阀2A 口通过液压油管与活塞套3上开有的进回油口相连通，进回油口连通液压腔6，弹簧4由于液压腔6内的高压液压油的压力作用被压紧到活塞套3上端和液压活塞5上端面之间，排气阀8阀杆上端拧紧到液压活塞5内，液压活塞5可以在活塞套3内往复滑动，液压活塞5与排气阀8同步运动，导向套7被固定在外壳9上，排气阀8阀杆可以在导向套7内上下运动，排气阀座11对排气阀8的运动位移进行限制。图1为本专利技术电液驱动排气机构的整体结构示意图，包括液压油轨1、二位三通电磁阀2、活塞套3、弹簧4、液压活塞5、液压腔6、导向套7、排气阀8、外壳9、排气口 10、排气阀座11、回油管12、液压油箱13、滤清器14和高压液压油泵15。液压油轨I左端通过液压油管分别与高压液压油泵15、滤清器14和液压油箱13相连通，液压油轨I轨上开有多个液压油出口，液压油出口的个数根据内燃机气缸的个数确定，如图1所示，为本专利技术用于四缸内燃机时的示意图，液压油出口通过液压油管与二位三通电磁阀2P 口相连通，二位三通电磁阀2T 口通过回油管12与液压油箱13相连通，二位三通电磁阀2A 口通过液压油管与活塞套3上开有的进回油口相连通，进回油口连通液压腔6，弹簧4由于液压腔6内的高压液压油的压力作用被压紧到活塞套3上端和液压活塞5上端面之间，排气阀8阀杆上端拧紧到液压活塞5内，液压活塞5随着排气阀8开启与关闭与排气阀8同步运动，导向套7被固定在外壳9上，排气阀8阀杆可以在导向套7内上下运动，排气阀座11对排气阀8的运动升程进行限制。如图1所示，本专利技术用于四缸内燃机时，液压油箱13内的液压油流经液压油管流入滤清器14，滤清后的液压油通过液压油管流入高压液压油泵15，并在高压液压油泵15内被增压到一定压力，从高压液压油泵15内流出的高压液压油进过液压油管流入液压油轨1，并保持高压储存在液压油轨I内，如图1所示，二位三通电磁阀2处于上位，即二位三通电磁阀2PA油路导通，此时，液压油轨I内的高压液压油经过液压油轨I上开有的液压油出口，流经二位三通电磁阀2PA油路，通过液压油管流入液压腔6内，由于液压活塞5下表面受到流入的高压液压油的液压压力和气缸内气体对排气阀8向上的压力大于弹簧4对液压活塞5向下的弹力作用，所以，此时，排气阀8连同液压活塞5向上运动，直至排气阀8落座至排气阀座11上；当二位三通电磁阀2接收到来自内燃机电子控制单元的排气阀8开启排气的信号后，二位三通电磁阀2阀芯运动，二位三通电磁阀2转换到下位，此时，二位三通电磁阀2的PA油路切断，二位三通电磁阀2AT通路导通，液压腔6内的高压液压油通过液压油管，流经二位三通电磁阀2AT流路，通过回油管12流回到液压油箱13内，由于高压液压油的泄放，液压腔6内的压力迅速降低，此时，液压活塞5下表面受到的液压油的液压压力和气缸内气体对排气阀8向上的压力小于弹簧4对液压活塞5向下的弹力作用，液压活塞5和排气阀8—起向下运动，排气阀8开启，气缸内的废气通过排气口 10排出；当二位三通电磁阀2接收到来自内燃机电子控制单元的排气阀8结束排气的信号后，二位三通电磁阀2阀芯运动，二位三通电磁阀2转换到上位，此时，二位三通电磁阀2的AT油路切断，二位三通电磁阀2PA通路导通，液压油轨I内的高压液压油再次通过二位三通电磁阀2流入液压腔6，液压腔6内迅速建立高压压力场，此时，液压活塞5下表面受到的液压油的液压压力和气缸内气体对排气阀8向上的压力再次大于弹簧4对液压活塞5向下的弹力作用，排气阀8连同液压活塞5 —起向上运动直至排气阀8关闭，排气结束。图1所示，为本专利技术用于四缸内燃机时的示意图，可以根据内燃机气缸个数灵活调整本专利技术排液压油轨I上的液压油出口、二位三通电磁阀2和排气阀8等的个数。本专利技术采用液压油轨I有利于保证排气阀8开启和关闭时液压油压力的稳定，减少由于二位三通电磁阀2油路切换时液压油压力波动造成排气阀8工作的不稳定性，通过电子控制二位三通电磁阀2，可以实现不同的排气方式，既可以根据不同工况调节排气定时，又能灵活控制排气持续角，通过二位三通电磁阀2输入信号的大小和方向可以控制二位三通电磁阀2阀芯的移动速度和大小，进而能方便、有效、灵活的控制液压腔6内液压油的供给量和泄放量，从而可以灵活的控制排气阀8的升程，能进一步改善燃料的经济性和内燃机排放，有利于提高内燃机的动力性能。电液驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
电液驱动排气机构，其特征是：包括液压油轨、液压油箱、排气单元，排气单元包括二位三通电磁阀、活塞套、液压活塞、排气阀、排气阀外壳，液压活塞安装在活塞套里，活塞套里还安装弹簧、导向套，弹簧设置在液压活塞上端面和活塞套之间，导向套固定在活塞套的下端部，活塞套固定在排气阀外壳上，排气阀外壳里安装排气阀，排气阀外壳上设置排气阀座，排气阀的阀杆端部安装在液压活塞里，排气阀的阀头通过排气阀座限定位置，活塞套里液压活塞和导向套之间形成液压腔，二位三通电磁阀的A口通过第一液压油管连通液压腔，二位三通电磁阀的P口通过第二液压油管连通液压油轨，二位三通电磁阀的T口通过回油管连通液压油箱，液压油轨通过进油管与液压油箱相连通，进油管上设置高压液压油泵和滤清器。

【技术特征摘要】
1.电液驱动排气机构，其特征是:包括液压油轨、液压油箱、排气单元，排气单元包括二位三通电磁阀、活塞套、液压活塞、排气阀、排气阀外壳，液压活塞安装在活塞套里，活塞套里还安装弹簧、导向套，弹簧设置在液压活塞上端面和活塞套之间，导向套固定在活塞套的下端部，活塞套固定在排气阀外壳上，排气阀外壳里安装排气阀，排气阀外壳上设置排气阀座，排气阀的阀杆端部安装在液压活塞里，排气阀的阀头通过排气阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：白云，范立云，刘鹏，闫昕，马修真，费红姿，石勇，李学民，刘晶晶，
申请(专利权)人：哈尔滨工程大学，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23