一种掉电检测电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种掉电检测电路，包括：用于对车载设备进行供电的线性稳压电源调节器；对车载电源的掉电情况进行检测的电池检测电路。所述电池检测电路上的电池使能输出端、汽车上的CAN线，点火线和微控制器使能输出端均与所述线性稳压电源调节器的使能输入端连接；所述电池检测电路输入端与电池线连接，所述电池检测电路包括延时开关电路和检测电路。本实用新型专利技术电路简单，有效降低了静态电流，除了直接用电池线供电的元件有电外，其余线路均无电，大部分芯片和器件处于无电状态，不会发热，也不产生功耗，提高了外部抗扰能力和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
—种掉电检测电路
[0001 ] 本技术涉及一种用于掉电检测的低压电路，用于在低静态功耗条件下检测汽车电池电源是否掉电，以便及时控制备用电源工作或其他电路进行相应的动作。
技术介绍
目前有常电供电的车载电子产品，在其进入待机状态时，如果要求对电源进行掉电检测，传统的做法是，在产品进入待机状态后，保持MCU继续供电，同时令MCU进入低功耗睡眠模式，这种情况下，MCU及其他5V供电的电路均处于上电状态，尽管此时，控制器能检测到电源是否掉电，但由于MCU和其余电路模块仍在上电状态，故会产生较高的静态电流。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的缺陷，提供一种电路结构简单实用、低成本的掉电检测电路。一种掉电检测电路，包括:用于对车载设备进行供电的线性稳压电源调节器；对车载电源的掉电情况进行检测的电池检测电路。进一步的，所述电池检测电路上的电池使能输出端、汽车上的CAN线，点火线和微控制器使能输出端均与所述线性稳压电源调节器的使能输入端连接；所述电池检测电路输入端与电池线连接，所述电池检测电路包括延时开关电路和检测电路。进一步的，所述延时开关电路包括延时电路和开关电路。所述延时电路与开关电路连接。进一步的，所述延时电路包括两个电阻、一个二极管和一个极性电容。所述电池线正向连接第一二极管后连接所述第一电阻，所述第一电阻连接所述极性电容正极，所述第二电阻与所述极性电容并联。进一步的，所述开关电路包括一个电阻和一个三极管；所述第三电阻两端分别连接二极管的负极和所述三极管的集电极，所述三极管基极连接所述第一电阻和所述电容之间的节点，所述三极管发射极与所述极性电容的负极连接并且接地。进一步的，所述检测电路包括使能输出电路和状态检测输出电路；所述使能输出电路包括一个第二二极管，所述第二二极管正极连接所述三极管集电极，负极连接所述线性稳压电源调节器的使能输入端。进一步的，所述状态检测输出电路包括一个电容、一个电阻和一个稳压管；所述第四电阻两端分别连接所述第二二极管的正极和与所述电池检测电路相配合的微处理器端口，所述稳压管与所述电容并联，稳压管的正、负极分别连接电源地、与所述电池检测电路相配合的微处理器端口。本技术的掉电检测电路电路简单，有效降低了静态电流，除了直接用电池线供电的元件有电外，其余线路均无电，大部分芯片和器件处于无电状态，不会发热，也不产生功耗，提闻了外部抗扰能力和使用寿命。【附图说明】图1为现有技术构架原理图。图2为本技术一实施例中的构架原理图。图3为本技术一实施例中的掉电检测电路原理图。【具体实施方式】下面将结合附图对本技术的掉电检测电路及其检测处理方法作进一步的描述。本技术的一实施例如图2所示，其主要包括线性稳压调节器LDO和电池检测电路，所述线性稳压调节器LDO的使能输入端由所述电池检测电路上的电池使能输出端KL30_EN、汽车上的CAN线CAN_EN，点火线KL15和微控制器使能输出端MCU_EN控制，只要上述端口有一个处于高电平状态则可以使能线性稳压调节器LDO处于输出状态。具体的，电池检测电路如图3所示。其包括延时开关电路2和检测电路两个部分。延时开关电路2控制检测电路的输出电路高低，检测电路则为微控制器传送用于判断电池是否掉过电的掉电判断信号。其中，延时开关电路2包括延时电路I和开关电路2,在本实施例中，延时电路I包括两个电阻、一个二极管和一个极性电容。所述电池线KL_30正向连接第一二极管D54后连接所述第一电阻R370，第一电阻R370连接极性电容C140正极。开关电路2包括一个电阻和一个三极管。第三电阻R371两端分别连接第一二极管D54的负极和三极管Q9的集电极，三极管Q9基极连接所述第一电阻R370和所述极性电容C140之间的节点，所述三极管Q9发射极与所述极性电容C140的负极连接并且接地。第二电阻R377与极性电容C140并联。调整好第二电阻R377的阻值，当电源接通的初期，由于极性电容C140的作用，其正极的电压将处于一个较低但逐渐升高的状态，该期间使三极管Q9截止，其集电极处于高电平状态，开关电路2状态为导通；当极性电容C140充满电后，三极管Q9的基极电压则被拉高，使三极管Q9饱和导通，此时集电极处于低电平状态，开关电路2状态为断开。另外，检测电路输入端与开关电路2连接，其包括使能输出电路3和状态检测输出电路4。使能输出电路3包括一个第二二极管D55，第二二极管D55正极连接所述三极管Q9集电极，负极连接所述线性稳压电源调节器的使能输入端KL30_EN。状态检测输出电路4包括一个电容、一个电阻和一个稳压管；第四电阻R373两端分别连接第二二极管D55的正极和与电池检测电路相配合的微处理器端口 KL30_DET，稳压管D56与电容C137并联，稳压管D56的正、负极分别连接电源地、与电池检测电路相配合的微处理器端口 KL30_DET。当开关电路2导通时，上述的使能输出电路3和状态检测输出电路4均输出高电平，当开关断开时则输出低电平。本技术处于待机状态时，如果电源掉电，微处理器MCU不做状态检测，当电源重新上电时，掉电检测电路进行初始化。极性电容C140开始充电，三极管Q9处于截止状态，此时开关电路2处于导通状态，使能输出电路3和状态检测输出电路4均输出高电平。因为使能输出电路3输出端KL30_EN输出高电平。使线性稳压调节器LDO开始为微处理器MCU供电，微处理器MCU立刻接收和解析状态检测输出电路4输出端KL30_DET的电平信号变化，并将其高低电平记录到储存单元EEPROM的标志位中，如高电平记录为“ I ”，低电平则记录为“O”。为了确保微处理器能准确检测到状态检测输出电路4的电平信号变化，需要把极性电容C140的充电时间(从上电开始至三极管导通所需要的时间)控制在300ms以上，即保持状态检测输出电路4的电平信号不变的时间为300ms以上，这样才能确保当微处理器MCU上电初始化完成后，仍能检测到电平信号的初始值，以便做出正确判断。当极性电容C140充电至三极管Q9开始导通时，集电极开始被拉低，直至三极管Q9饱和导通后，使能输出电路3和状态检测输出电路4均输出低电平。此后，若没检测到点火信号或者总线通讯，则微处理器MCU控制微处理器使能输出端输出低电平，关断线性稳压调节器LDO输出，微处理器MCU再次断电休眠，本技术进入待机状态。由于电源为稳恒电源，在线性稳压调节器LDO关断的时候，本技术仍然处于上电状态，但因为电路简单，功耗相对现有技术将低得多。如果电源没有掉过电，使能输出电路3和状态检测输出电路4则均一直输出低电平，微处理器MCU每次启动时读取到状态检测输出电路4输出的电平为低电平。期间如果电源掉电，极性电容C140将储存的电能将被释放，待下次正常启动时才重新充电，这个过程将导致状态检测输出电路4输出高电平，微处理器MCU将会读取到高电平。这样便可以根据读取电平信号的高低，执行不同的操作，如复位相关寄存器或者恢复待机前状态等。关于上述充电时间需要控制在300ms以上的参数值设定根据，可以按以下证明:根据电容充电时间公式t=RC.Ln [E/(E-Vt)](其中E为供电电压，R为充电支路电阻，C本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种掉电检测电路，其特征在于，包括：用于对车载设备进行供电的线性稳压电源调节器；对车载电源的掉电情况进行检测的电池检测电路；所述电池检测电路上的电池使能输出端、汽车上的CAN线，点火线和微控制器使能输出端均与所述线性稳压电源调节器的使能输入端连接；所述电池检测电路输入端与电池线连接，所述电池检测电路包括延时开关电路和检测电路。

【技术特征摘要】
1.一种掉电检测电路，其特征在于，包括:用于对车载设备进行供电的线性稳压电源调节器；对车载电源的掉电情况进行检测的电池检测电路； 所述电池检测电路上的电池使能输出端、汽车上的CAN线，点火线和微控制器使能输出端均与所述线性稳压电源调节器的使能输入端连接；所述电池检测电路输入端与电池线连接，所述电池检测电路包括延时开关电路和检测电路。2.如权利要求1所述的掉电检测电路，其特征在于:所述延时开关电路包括延时电路和开关电路；所述延时电路与开关电路连接。3.如权利要求2所述的掉电检测电路，其特征在于:所述延时电路包括两个电阻、一个二极管和一个极性电容；所述电池线正向连接第一二极管后连接所述第一电阻，所述第一电阻连接所述极性电容正极，所述第二电阻与所述极性电容并联。4.如权利要求2所述的掉电检测电路，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜羽宏，付源，杨邵武，
申请(专利权)人：惠州市德赛西威汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44