转动定位的速折机构制造技术

转动定位的速折机构，采用转折关节、一组圆锥定位件以及适配的定位孔槽，拔插操作时顺畅，少无间隙和松动。机构主体可以是一对完全相同的模制件。可以用高强度材质制作，常规的设备就能加工，特别是折叠车把，比较容易对现有的车辆进行升级改装。可以配备在一辆车的一个部位或者一制式同时设置在多个部位，例如，车把与前立管结合处、车大梁、车大梁与前立管结合处、车大梁与鞍管结合处，主要部件能通用互换。机构内置式，外观整洁圆润，不夹手不伤人，体积小，特别是径向尺寸小，操作简便，在无工具的情况下一个步骤、一秒钟快速折叠且实现自锁定状态，避免车架之间的自由摆动碰撞。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】转动定位的速折机构，采用转折关节、一组圆锥定位件以及适配的定位孔槽，拔插操作时顺畅，少无间隙和松动。机构主体可以是一对完全相同的模制件。可以用高强度材质制作，常规的设备就能加工，特别是折叠车把，比较容易对现有的车辆进行升级改装。可以配备在一辆车的一个部位或者一制式同时设置在多个部位，例如，车把与前立管结合处、车大梁、车大梁与前立管结合处、车大梁与鞍管结合处，主要部件能通用互换。机构内置式，外观整洁圆润，不夹手不伤人，体积小，特别是径向尺寸小，操作简便，在无工具的情况下一个步骤、一秒钟快速折叠且实现自锁定状态，避免车架之间的自由摆动碰撞。【专利说明】转动定位的速折机构
机械折叠机构及折叠车架，涉及交通工具领域及折叠车把，包括但是不限于:自行车、脚踏车、踏板车、带有方向控制把手的滑板车，及带有驱动装置的前述车辆，及近似相关车辆。
技术介绍
本领域和自行车行业标准对折叠车辆的凸起物要求过低，这种技术偏见普遍存在，行业普遍采用的偏心孔快拆手柄扳紧进行折叠就是典型事例。现在的自行车折叠机构，大多是偏心孔快速扳紧，两片式合并夹紧折叠。使用状态下，有杂乱的凸起，易伤人；折叠状态下，有尖角和凸边，车架自由摆动，容易敲击碰撞损害车身，易夹伤人，携带运输很不方便(例如轿车后备箱里运输)。且操作步骤多、繁琐、费时费力、影响外观。多采用铝合金模制件，体积大，刚硬度差，机构相互咬合，日久会松动。以下针对本 申请人:的在先申请而言，CN201020584741.6车把折叠机构、CN201020584737.X滑板车折叠机构，本 申请人:进行先有的设计时，从长期的摸索、验证、实践中发现以下问题的存在，而且在量产时，结构、形态、成型工艺、外观设计面临多重挑战和难以解决的困难: 定位件与定位孔穴两者间隙很小，配合紧密，且受到车架构件或人的作用，形成剪切力和阻力影响定位件的拔插，配合的越是紧密，解除锁定就越费力，矛盾的是，为了让折叠机构不松动，定位件与定位孔槽必须配合紧密。普通人操作时，需要被传授经验，并练习和摸索后才能熟练操作，展开折叠颇为不便，违背简便快速的原则。受限于制造技术、生产设备、成本等等原因，穿钉(折叠轴心)与定位件两者都是圆形，晃动车架时，虽然存在很少量间隙，但是由于车架构件具有一定长度，车架末端也会有大幅松动，且圆轴与圆销两个圆柱之间相对转动，这就存在了两个松动和一个问题放大因素，即使难以观察到的10分之一毫米的间隙也会导致松动，加工精度推升制造成本，仍难根除问题。先前两个机构都是偏心设置，径向体积较大，外观设计受限制，可发展的空间小，不美观，使用者不乐意接受。折叠时轴芯会随着转折关节的转动而转动，改变折叠关节的间隙后对受力部分造成破坏和松动。转折关节的缝隙进入异物后会对机体构成破坏和失灵，对使用环境有一定要求，给使用者造成麻烦。
技术实现思路
本创新目的在于提供一类改进的少无松动的折叠机构及车架，可以在无工具时快速转折调节车架或车把的位置，简便易用、定位稳固、定位件拔插顺畅，折叠和展开状态能实现自锁。相对便于制造的积块式转折关节和双锥销，解决了
技术介绍
中的问题。改进方案是: 转动定位的速折机构，包括:a.第一转折关节，其具有第一结合面、车构件连接部、轴孔、第一定位孔槽；b.第二转折关节，其具有第二结合面、车构件连接部、轴孔、第二定位孔槽和第三定位孔槽；c.定位件，非圆柱形，第一定位孔槽、第二定位孔槽、第三定位孔槽与之相互匹配紧密吻合；d.—轴芯，其同时贯穿第一转折关节和第二转折关节的轴孔并将两个所述的转折关节之结合面对应贴合挟持紧固且为转折关节轴心，两个转折关节能相对绕轴转动；e.弹性元件，其向定位件尾部施加弹力且迫使定位件同时位于两个转折关节的定位孔槽内以形成转折定位状态；f.控制键，其位于转折关节且适于向定位件施力并克服弹性元件的弹力迫使定位件从一个转折关节的定位孔槽中脱离让位；g.轴芯止转定位机构，当两个转折关节沿轴孔方向贴靠后，它将一个转折关节与轴芯固结；第一转折关节和第二转折关节分别与两个车构件连接，可以选择性往复调节车架的定位，其中，在第一转折定位状态下和第二转折定位状态下，所述定位件同时位于两个转折关节的定位孔槽内阻止两个转折关节的相对转动；在转折调节状态下，所述定位件位于一个转折关节的定位孔槽内且从另一个转折关节的定位孔槽内脱离让位。根据所述，其位于以下但是不限于以下的任意一处或者同时位于以下任意两处或者多处以此构成的车架:车把手或者车把手与前立管结合处、前立管与车大梁结合处、车大梁、车大梁与鞍管结合处。根据所述，转折关节具有机构内置腔，控制键嵌入其内，在转折调节时，移动控制键，定位件联动并向弹性元件施力，或者，转折关节具有机构内置腔，控制键外露且具有一便于人手操作的控制柄，在转折调节时，移动控制柄，定位件联动并向弹性元件施力。根据所述，所述的第一定位孔槽、第二定位孔槽、第三定位孔槽、圆锥销定位件分别为至少一组两个且相互隔开并绕轴孔径向布设于转折关节的盘式结合面之同一圆周，当圆锥销定位件从一个转折关节的定位孔槽内脱离让位，旋转转折关节，解除定位状态，定位件与定位孔槽对正时，弹性元件将定位件的一部分弹入到另一转折关节的定位孔槽内，转折定位机构处于一个定位状态时，圆锥销定位件位于两个转折关节的定位孔槽之间。根据所述，具有基本上封闭的机构内置腔，其内包括定位件和弹性元件，转折定位的速折机构与防护装置一起形成密闭式机构，防护装置设置在转折关节外表并包覆转折机构端口以及定位解锁控制键，防护装置至少部分是刚性或者半刚性的，它与转折机构端口之间具有一个便于相互拆装且适配的结合部，工作时，需先开启防护装置之后才能移动控制键进行转折。根据所述，封闭的机构内置腔内部设有锥度定位件和弹性元件，转折定位的速折机构与防护装置一起形成密闭式机构，并且，圆环状防护装置的内侧面包覆于两个转折关节的结合处侧边缝。根据所述，轴芯是螺栓，一端设置适于旋转调节的凹凸，中部是轴，另一端具有螺纹，其穿过两个转折关节的轴孔与对面的紧固件旋动连接将两个转折关节夹紧后，紧定螺丝旋动抵紧轴芯制止轴芯转动的同时与一个转折关节固结。 根据所述，其位于车前立管顶部，车前立管下部连接车轮插架和转动轴承，第一转折关节与车把固结，第二转折关节与车前立管的顶部固结，在折叠状态下:车把手与车前立管并列，枢轴方向基本一致；或者，车把手与车大梁并列，枢轴方向基本一致。根据所述，与转折关节连接的车构件是管件，转折关节与车架构件结合处设置非直线连接或者非90度连接的拐弯，或者，设置两个转折关节结合处之定位机构的角度，从而，两个车架构件转折活动定位的角度并非90度或者180或者270度或者360度。根据所述，具有该机构的车架，在折叠状态下:车前立管与车大梁近似一字形，车前立管、车大梁这两者并列，枢轴方向基本一致，或者，整车近似一字形，车把、车前立管、车大梁这三者并列，枢轴方向基本一致，或者，整车近似一字形，车把、车前立管、车大梁、鞍管这四者并列，枢轴方向基本一致。【专利附图】【附图说明】: 图1是第一种折叠机构的分解示意图。图2是第一种转折关节的不同角度的视图。图3是第一种折叠机构的装配组合示意图。图4是第一种折叠机构的2个解剖示本文档来自技高网...

【技术保护点】
转动定位的速折机构，适用于折叠自行车或折叠滑板车或其近似车辆的转折部件，特征包括：a.第一转折关节，其具有第一结合面、车构件连接部、轴孔、第一定位孔槽；b.第二转折关节，其具有第二结合面、车构件连接部、轴孔、第二定位孔槽和第三定位孔槽；c.定位件，具有锥度，第一定位孔槽、第二定位孔槽、第三定位孔槽与之相互匹配紧密吻合；d.一轴芯，其同时贯穿第一转折关节和第二转折关节的轴孔并将两个所述的转折关节之结合面对应贴合挟持紧固且为转折关节轴心，两个转折关节能相对绕轴转动；   e.弹性元件，其向定位件尾部施加弹力且迫使定位件同时位于两个转折关节的定位孔槽内以形成转折定位状态；      f.控制键，其位于转折关节且适于向定位件施力并克服弹性元件的弹力迫使定位件从一个转折关节的定位孔槽中脱离让位；   g. 轴芯止转定位机构，当两个转折关节沿轴孔方向贴靠后，它将一个转折关节与轴芯固结；第一转折关节和第二转折关节分别与两个车构件连接，可以选择性往复调节车架的定位，其中，在第一转折定位状态下和第二转折定位状态下，所述定位件同时位于两个转折关节的定位孔槽内阻止两个转折关节的相对转动；在转折调节状态下，所述定位件位于一个转折关节的定位孔槽内且从另一个转折关节的定位孔槽内脱离让位。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：刘岗，
申请(专利权)人：刘岗，
类型：发明
国别省市：北京;11