用于控制内燃机的可变的阀门传动机构的方法和装置制造方法及图纸

提出用于控制具有多个气缸(2)的内燃机(1)的可变的阀门传动机构(80、110)的方法和装置，其中，在内燃机(1)的第一工作点求取进气量，求取特定于气缸的燃油量减少值，具体方式为，针对每个气缸(2)分别连续地减少所供应的燃油量，直至表示内燃机的运行不平稳性的特征参数已达到预定的运行不平稳性极限值。求取入口阀行程变化与所导致的第一工作点进气量变化的比例。基于该比例、第一工作点时的进气量和相关的燃油量减少值，求取入口阀行程与阀门基准值的特定于气缸的偏差。然后在考虑到特定于气缸的入口阀行程偏差情况下控制可变的阀门传动机构(80、110)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制内燃机的可变的阀门传动机构的方法和装置
本专利技术涉及用于控制具有多个气缸的内燃机的可变的阀门传动机构的方法和装置。
技术介绍
在力求进一步减少现代内燃机的燃油消耗和有害物质排放的过程中，日益采用具有用于可变地控制入口阀和/或出口阀的可变阀门传动机构的内燃机。相关地已表明进行可变的阀行程控制的内燃机特别有效，这种内燃机能在低负载范围和中等负载范围中几乎无节流地（节流阀完全打开）运行。在此仅通过入口阀的行程进行负载控制。在该无节流的运行范围内，换气损失小，这导致消耗较少。然而，阀门传动机构和阀门的制造误差却导致气缸充气错误。特别是在低负载范围内和空载中，-此时入口阀行程在无节流的运行中很小-，本来很小的气缸充气错误却使得扭矩差异感觉很明显，这限制了驾驶舒适性。这种扭矩差异不仅会在不同的内燃机之间出现，而且在同一内燃机的气缸之间出现，其在最严重的情况下将导致在低负载范围内和空载中感觉运行不平稳，进而造成驾驶舒适性受到限制。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提出用于控制具有多个气缸的内燃机的可变的阀门传动机构的方法和装置，借此能在保证驾驶舒适性的情况下更好地利用所述内燃机的节省燃油的优势。根据本专利技术的方法适合于控制具有多个气缸的内燃机的可变的阀门传动机构。据此，在内燃机的第一工作点求取进气量。在第一工作点还求取特定于气缸的燃油量减少值，具体方式为，针对每个气缸分别连续地减少所供应的燃油量，直至表示内燃机的运行不平稳性的特征参数已达到预定的运行不平稳性极限值。还要求取入口阀行程变化与所导致的第一工作点进气量变化的比例。基于该比例、第一工作点时的进气量和相关的燃油量减少值，针对每个气缸都求取入口阀行程与阀门基准值的偏差。然后在考虑到特定于气缸的入口阀行程偏差情况下控制可变的阀门传动机构。特定于气缸的入口阀行程偏差主要归因于阀门传动机构（阀门控制机构）的制造误差和阀门本身的误差。本专利技术的构思在于，在达到一定的运行不平稳性之前，通过减少特定于气缸地供应的燃油量，定性地且定量地求取特定于气缸的入口阀行程偏差。在达到运行不平稳性之前所供应的燃油量必须减少得越多，就有越多的新鲜空气被供应给相应的气缸，入口阀行程也就越大。相反，在达到运行不平稳性之前所供应的燃油量必须减少得越少，就有越少的新鲜空气被供应给相应的气缸，入口阀行程也就越小。特定于气缸的燃油量减少值因此是气缸的新鲜空气充气量度，进而是入口阀行程的量度。由此可以在调节入口阀行程时推断出精确度或可能的特定于气缸的误差。在考虑到特定于气缸的这些燃油量减少值的情况下，可以在驾驶舒适性和燃油消耗方面优化地控制可变的阀门传动机构。恰恰在较低的负载范围（例如空载）和小的入口阀行程中，小的入口阀行程变化导致相对明显的进气量变化。进气量与入口阀行程之间的功能关联性因此在低负载范围内具有较大的提高度，因而可以采用测量技术予以准确地求取。因此可以基于入口阀行程变化与所导致的进气量变化的比例、进气量和在具体工作点特定于气缸的燃油量减少值，以良好的精度确定特定于气缸的入口阀错误/偏差，并相应地优化对阀门传动机构的控制。在根据本专利技术的方法设计中，在内燃机的第二工作点-此时的入口阀行程大于第一工作点-求取其它的特定于气缸的燃油量减少值。为此针对每个气缸分别连续地减少所供应的燃油量，直至表示内燃机的运行不平稳性的特征参数已达到预定的运行不平稳性极限值。基于所述其它的特定于气缸的燃油量减少值和预定的燃油基准值来求取特定于气缸的燃油供应错误。然后在求取第一工作点情况下特定于气缸的燃油量减少值时考虑特定于气缸的燃油供应错误。由于为了定性和定量地确定气缸充气错误而减少所供应的燃油量，燃油供应系统特别是喷射阀的制造误差对该方法的精确度有影响。为了尽可能准确地确定所述燃油供应错误的大小，在第二工作点减少特定于气缸地供应的燃油量，直至达到用于运行不平稳性的另一极限值。然后把特定于气缸的该燃油量减少值与合适的燃油基准值相比较。燃油基准值例如可以是特定于气缸的燃油量减少值的平均值，或者是燃油供应系统制造商的相应给定值。有利地得到由燃油供应系统中的误差引起的特定于气缸的按百分比的燃油供应错误。然后在求取第一工作点的燃油量减少值时考虑所述错误，这改善了所述方法的精确度。第二工作点最好按如下方式来选取：使得由燃油供应系统的特定于气缸的误差引起的燃油供应错误对特定于气缸产生的扭矩的影响相比于由阀门传动机构的特定于气缸的误差引起的新鲜空气充气错误的影响占主导地位。第一工作点最好按如下方式来选取：使得由燃油供应系统的特定于气缸的误差引起的特定于气缸的燃油供应对特定于气缸产生的扭矩的影响相比于由阀门传动机构的特定于气缸的误差引起的新鲜空气充气错误的影响可忽略不计。由此在很大程度上避免了影响的叠加。入口阀例如在第二工作点达到其最大可能的行程和/或其最长的打开时间。相反，入口阀的行程和/或打开时间在第一工作点最好较小。其理由是，由阀门传动机构中的误差引起的气缸充气错误对扭矩的影响随着气缸充气度的增大而减小，而燃油供应错误对扭矩的影响随着气缸充气度的增大而增大。在根据本专利技术的方法设计中，内燃机的阀门传动机构被设计用于特定于气缸地控制内燃机的入口阀行程。阀门传动机构经过适当控制，从而减小特定于气缸的入口阀行程偏差。用于特定于气缸地控制入口阀的阀门传动机构例如可以具有电磁的或气动的机构。利用这种机构可以特定于气缸地改变入口阀行程。在了解特定于气缸的入口阀行程偏差的情况下，可以适当地控制阀门传动机构，从而减小所述偏差。由此可以使得特定于气缸的新鲜空气量等同。根据本专利技术的方法设计涉及用于共同地控制内燃机入口阀行程的阀门传动机构。求取特定于气缸的入口阀行程偏差之间的差。然后根据量值最大的差来确定要由阀门传动机构调节的最小的入口阀行程的控制值。各个气缸的特定于气缸的偏差之间的量值最大的差是用于把新鲜空气供应到各个燃烧室中的离差（最大的差）的量度，进而是特定于气缸的扭矩量值的离差量度。因此在差量值很大时就认为气缸之间的扭矩差异明显，且发动机运行趋向于不平稳。如果最大的差例如超过了预定的上限阈值，就可以提高最小入口阀行程的设定值，其由此改善了运行平稳性。如果最大的差低于预定的下限阈值，就可以减小最小入口阀行程的设定值，由此得到耗费优势，而不会使得运行平稳性明显恶化。在根据本专利技术的方法设计中，在特定于气缸地供应燃油时考虑特定于气缸的入口阀行程偏差。通过这种方式可以补偿入口阀行程偏差对废气组分和特定于气缸产生的扭矩的不利影响。一种根据本专利技术的用于内燃机的控制装置，该内燃机带有多个气缸和多个入口阀和用于改变入口阀行程的装置，该控制装置经过设计，且设有机构，使得该控制装置能实施根据本专利技术的方法。有关由此得到的优点，参见针对根据本专利技术的方法所做的说明，其中，优点类似地适用。附图说明下面借助实施例参照附图详述本专利技术。在这些附图中：图1为内燃机的示意图；图2A、2B以流程图的形式示出控制方法的一个实施例。在图1中示意性地示出了内燃机1。具体实施方式该内燃机1包括四个气缸2，其中，为明了起见仅示出一个气缸。针对该气缸所做的说明类似地适用于其它气缸。在该气缸2中设置有活塞3，该活塞可在气缸2中上下运动。内燃机1还包括进气道40，在该进气道上在用于抽吸新本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制具有多个气缸(2)的内燃机(1)的可变的阀门传动机构(80、110)的方法，其中，‑在内燃机(1)的第一工作点求取进气量；‑在第一工作点求取特定于气缸的燃油量减少值，具体方式为，针对每个气缸(2)分别连续地减少所供应的燃油量，直至表示内燃机的运行不平稳性的特征参数已达到预定的运行不平稳性极限值；‑求取入口阀行程变化与所导致的第一工作点进气量变化的比例；‑基于该比例、第一工作点时的进气量和相关的燃油量减少值，求取入口阀行程与阀门基准值的特定于气缸的偏差；‑在考虑到特定于气缸的入口阀行程偏差情况下控制可变的阀门传动机构(80、110)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.07.19 DE 102011079436.01.一种用于控制具有多个气缸（2）的内燃机（1）的可变的阀门传动机构（80、110）的方法，其中，-在内燃机（1）的第一工作点求取进气量；-在第一工作点求取特定于气缸的燃油量减少值，具体方式为，针对每个气缸（2）分别连续地减少所供应的燃油量，直至表示内燃机的运行不平稳性的特征参数已达到预定的运行不平稳性极限值；-求取入口阀行程变化与所导致的第一工作点进气量变化的比例；-基于该比例、第一工作点时的进气量和相关的燃油量减少值，求取入口阀行程与阀门基准值的特定于气缸的偏差；-在考虑到特定于气缸的入口阀行程偏差情况下控制可变的阀门传动机构（80、110）。2.如权利要求1所述的方法，其中，-在内燃机（1）的第二工作点-此时的入口阀行程大于第一工作点-求取其它的特定于气缸的燃油量减少值，具体方式为，针对每个气缸（2）分别连续地减少所供应的燃油量，直至表示内燃机的运行不平稳性的特征参数已达到预定的运行不平稳性极限值；...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·埃泽，J·凯因茨，
申请(专利权)人：大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE