【技术实现步骤摘要】
船体总段吊装固定保护器
本技术涉及船舶总段吊装
，具体是一种船体总段吊装固定保护器。技术背景船舶在制造过程中的船体总段吊装，目前各家船厂通常采用甲板吊环吊装与钢梁托架吊装方法。采用前种方法在甲板上安装吊环实施吊装，吊装过程中应力集中可能会造成甲板的严重变形甚至撕裂。在这种情况下需要在总段内部增加大量永久性加强和临时性加强，这不利于总段吊装前的设备安装，降低总段预舾装率，临时加强的拆除又会造成船体结构变形不利于精度控制，故此方法不适合薄壁结构船体总段的吊装。而采用钢梁托架吊装方法虽能较好的解决由甲板吊环吊装引起的应力集中和结构变形等问题，但钢梁托架本身重量占总段吊装重量比例较大，同样限制了总段预舾装率，不利于实现模块化生产与壳舾涂一体化。总段吊装时传统的方法是吊索具与船体外板直接接触或通过型钢过渡。吊装过程中吊索具受力后会产生侧向滑移，将其载荷直接施加在总段上，使总段结构产生变形。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种船体总段吊装固定保护器，能够抵御吊索具的侧向分力和横向分力，有效避免吊索具沿船长方向发生侧向滑移，确保吊索具载荷作用于船体肋骨框架上，起到保护总段结构，控制变形的目的。本技术的技术解决方案如下:一种船体总段吊装固定保护器，特点在于其构成包括由挂板、面板、导向板、第一支撑肘板、第二支撑肘板和连接板组成的中组件，以及固定在待吊装船体总段上的止滑板；所述中组件的挂板和面板平行放置，在挂板和面板中部之间通过所述的导向板固定连接，所述挂板的外檐与所述的连接板固定连接，所述挂板与连接板的间距与所述的待吊装船体总段的厚度相...
【技术保护点】
一种船体总段吊装固定保护器，特征在于其构成包括由挂板（1）、面板（2）、导向板（4）、第一支撑肘板（6）、第二支撑肘板（5）和连接板（9）组成的中组件，以及固定在待吊装船体总段上的止滑板（3）；所述中组件的挂板（1）和面板（2）平行放置，在挂板（1）和面板（2）中部之间通过所述的导向板（4）固定连接，所述挂板的外檐与所述的连接板（9）固定连接，所述挂板与连接板的间距与所述的待吊装船体总段的厚度相适配，所述的第一支撑肘板（6）和第二支撑肘板（5）固定连接在所述的导向板（4）的同侧；所述的止滑板（3）紧贴挂板（1）的端面，且该端面与所述的第一支撑肘板（6）和第二支撑肘板（5）同侧；所述的连接板（9）的外侧还设有第一加强肘板（10），该第一加强肘板（10）与待吊装船体总段的甲板固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种船体总段吊装固定保护器，特征在于其构成包括由挂板(I)、面板(2)、导向板(4)、第一支撑肘板(6)、第二支撑肘板(5)和连接板(9)组成的中组件，以及固定在待吊装船体总段上的止滑板(3); 所述中组件的挂板(I)和面板(2)平行放置，在挂板(I)和面板(2)中部之间通过所述的导向板(4)固定连接，所述挂板的外檐与所述的连接板(9)固定连接，所述挂板与连接板的间距与所述的待吊装船体总段的厚度相适配，所述的第一支撑肘板(6)和第二支撑肘板(5)固定连接在所述的导向板(4)的同侧； ...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄健，王玺培，曹云勇，秦龚，邱文，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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