一种电机控制器制造技术

本发明专利技术针对现有电动汽车中对自动机械变速箱和驱动电机进行控制的电路集成度差、抗干扰能力差等缺陷，提供一种能够克服上述问题的电机控制器，该电机控制器包括基板、第一功率电路、第二功率电路、公共功率电路和控制电路板，所述第一功率电路、第二功率电路和公共功率电路均布置在所述基板上，其中：所述第一功率电路用于提供对自动机械变速箱进行控制所需的电流；所述第二功率电路用于提供对驱动电机进行控制所述的电流；所述公共功率电路用于将所述第一功率电路和所述第二功率电路与外部电源进行连接；以及所述控制电路板用于对所述第一功率电路和所述第二功率电路所提供的电流进行控制。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术针对现有电动汽车中对自动机械变速箱和驱动电机进行控制的电路集成度差、抗干扰能力差等缺陷，提供一种能够克服上述问题的电机控制器，该电机控制器包括基板、第一功率电路、第二功率电路、公共功率电路和控制电路板，所述第一功率电路、第二功率电路和公共功率电路均布置在所述基板上，其中：所述第一功率电路用于提供对自动机械变速箱进行控制所需的电流；所述第二功率电路用于提供对驱动电机进行控制所述的电流；所述公共功率电路用于将所述第一功率电路和所述第二功率电路与外部电源进行连接；以及所述控制电路板用于对所述第一功率电路和所述第二功率电路所提供的电流进行控制。【专利说明】一种电机控制器
本专利技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电机控制器。
技术介绍
在目前使用的电动汽车中，自动机械变速箱控制器和驱动电机控制器为两个独立的零部件，它们被分别设计、分别布置，并且彼此之间使用通讯总线进行通讯，这样，在车辆运行时，自动机械变速箱控 制器和驱动电机控制器就需要非常紧密的配合以进行工作，使得现有电动汽车存在着抗干扰能力差、集成度差、可靠性差等问题。
技术实现思路
本专利技术针对现有电动汽车中存在的上述问题，提供一种能够克服上述问题的电机控制器。本专利技术提供一种电机控制器，该电机控制器包括基板、第一功率电路、第二功率电路、公共功率电路和控制电路板，所述第一功率电路、第二功率电路和公共功率电路均布置在所述基板上，其中:所述第一功率电路用于提供对自动机械变速箱进行控制所需的电流；所述第二功率电路用于提供对驱动电机进行控制所述的电流；所述公共功率电路用于将所述第一功率电路和所述第二功率电路与外部电源进行连接；以及所述控制电路板用于对所述第一功率电路和所述第二功率电路所提供的电流进行控制。由于根据本专利技术的电机控制器将用于提供对自动机械变速箱进行控制所需的电流的第一功率电路、用于提供对驱动电机进行控制所需的电流的第二功率电路和用于将所述第一功率电路和所述第二功率电路与外部电源进行连接的公共功率电路均布置在同一基板上，并用同一控制电路板对第一功率电路和第二功率电路所提供的电流进行控制，所以根据本专利技术的电机控制器不仅增加了集成度，而且提高了抗干扰能力并增强了可靠性。【专利附图】【附图说明】附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是根据本专利技术一种实施方式的电机控制器的示意性俯视框图；图2是从图3的B-B线看到的根据本专利技术另一实施方式的电机控制器的俯视图；以及图3是从图2的A-A线看到的根据本专利技术另一实施方式的电机控制器的剖面图。附图标记说 明I单层铝基电路板2母线电容3正极母线接线柱4正极导电柱5正极母线铜排6功率器件9驱动电机U相接线柱10负极母线接线柱11负极导电柱12负极母线铜排13驱动电机V相接线柱14控制电路板15驱动电机W相铜排16驱动电机W相接线柱19驱动电机U相铜排20驱动电机V相铜排21接插件22热敏电阻100第一功率电路200第二功率电路300公共功率电路7自动机械变速箱控制电机输出Hl路铜排8自动机械变速箱控制电机输出Hl路接线铜柱17自动机械变速箱控制电机输出H2路接线铜柱18自动机械变速箱控制电机输出H2路铜排【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。图1示出了根据本专利技术一种实施方式的电机控制器的示意性俯视图。如图1所示，该电机控制器包括基板1、第一功率电路100、第二功率电路200、公共功率电路300和控制电路板400，所述第一功率电路100、第二功率电路200和公共功率电路300均布置在所述基板I上，其中:所述第一功率电路100用于提供对自动机械变速箱进行控制所需的电流；所述第二功率电路200用于提供对驱动电机进行控制所述的电流；所述公共功率电路300用于将所述第一功率电路100和所述第二功率电路200与外部电源进行连接；以及所述控制电路板400用于对所述第一功率电路100和所述第二功率电路200所提供的电流进行控制。 应当理解的是，第一功率电路100、第二功率电路200、公共功率电路300和控制电路板400的布局不受图1所示的限制，在实际应用中，可以根据电机控制器的性能要求来任意布置第一功率电路100、第二功率电路200、公共功率电路300和控制电路板400，而且控制电路板400可以布置在基板I上，当然也可以为了节省电机控制器体积的目的而将控制电路板400布置在第一功率电路100、第二功率电路200和公共功率电路300的上方。另外，基板I可以是铝基板，还可以是铜基板，当然还可以是其他类型的基板。而且，基板I上优选预先布置有导线以实现第一功率电路100、第二功率电路200、公共功率电路300、控制电路板400等的连接，从而通过将第一功率电路100、第二功率电路200、公共功率电路300等焊接在基板I上即可实现它们之间的所需连接关系。根据本专利技术的一种优选实施方式，所述第一功率电路100可以包括连接在一起作为一个整体的自动机械变速箱控制电机输出Hl路铜排和自动机械变速箱控制电机输出Hl路接线铜柱、连接在一起作为一个整体的自动机械变速箱控制电机输出H2路铜排和自动机械变速箱控制电机输出H2路接线铜柱、以及多个功率器件，作为整体的自动机械变速箱控制电机输出Hl路铜排和自动机械变速箱控制电机输出Hl路接线铜柱以及作为整体的自动机械变速箱控制电机输出H2路铜排和自动机械变速箱控制电机输出H2路接线铜柱分别通过相应的功率器件连接到所述公共功率电路300，并由所述控制电路板400控制所述多个功率器件的通断以实现对所述第一功率电路100所提供的电流的控制。根据本专利技术的另一优选实施方式，所述第二功率电路200可以包括连接在一起作为一个整体的驱动电机U相铜排和驱动电机U相接线柱、连接在一起作为一个整体的驱动电机V相铜排和驱动电机V相接线柱、连接在一起作为一个整体的驱动电机W相铜排和驱动电机W相接线柱以及多个功率器件，而且连接在一起作为一个整体的驱动电机U相铜排和驱动电机U相接线柱、连接在一起作为一个整体的驱动电机V相铜排和驱动电机V相接线柱以及连接在一起作为一个整体的驱动电机W相铜排和驱动电机W相接线柱分别通过相应的功率器件连接到所述公共功率电路，并由所述控制电路板400控制所述多个功率器件的通断以实现对所述第二功率电路200所提供的电流的控制。根据本专利技术的又一优选实施方式，第一功率电路100和第二功率电路200各自所包括的多个功率器件可以为M0SFET、可关断晶闸管(GT0)、绝缘栅双极三极管(IGBT)、MOS控制晶闸管(MCT)、静电感应晶体管(SIT)、静电感应晶闸管(即场控晶闸管，SITH)和集成门极换流晶闸管(IGCT)中的至少一者。根据本专利技术的又一优选实施方式，所述公共功率电路300可以包括连接在一起作为一个整体的正极母线接线柱、正极母线导电柱和正极母线铜排以及连接在一起作为一个整体的负极母线接线柱、负极母线导电柱和负极母线铜排。根据本专利技术的又一优选实施方式，根据本专利技术的电机控制器还可以包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机控制器，该电机控制器包括基板、第一功率电路、第二功率电路、公共功率电路和控制电路板，所述第一功率电路、第二功率电路和公共功率电路均布置在所述基板上，其中：所述第一功率电路用于提供对自动机械变速箱进行控制所需的电流；所述第二功率电路用于提供对驱动电机进行控制所需的电流；所述公共功率电路用于将所述第一功率电路和所述第二功率电路与外部电源进行连接；以及所述控制电路板用于对所述第一功率电路和所述第二功率电路所提供的电流进行控制。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高建华，吴旭生，
申请(专利权)人：高建华，吴旭生，
类型：发明
国别省市：北京;11