本发明专利技术提供一种能够提高冷却效率的电力转换装置。在电路基板组件150上具有发热的汇流条160、161，电路基板组件150固定于DCDC转换器箱体110。使DCDC转换器100和逆变器200一体化地在两个装置之间形成致冷剂流路101。汇流条的新设置的汇流条焊料固定部160c、160d、161c、161d通过与致冷剂流路范围101相接，使汇流条160、161中产生的热经由金属基板和DCDC转换器箱体110向致冷剂散热。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供一种能够提高冷却效率的电力转换装置。在电路基板组件150上具有发热的汇流条160、161，电路基板组件150固定于DCDC转换器箱体110。使DCDC转换器100和逆变器200一体化地在两个装置之间形成致冷剂流路101。汇流条的新设置的汇流条焊料固定部160c、160d、161c、161d通过与致冷剂流路范围101相接，使汇流条160、161中产生的热经由金属基板和DCDC转换器箱体110向致冷剂散热。【专利说明】电力转换装置
本专利技术涉及电力转换装置，特别涉及使DCDC转换装置与逆变装置一体化的电力转换装置。
技术介绍
电动汽车和插电式混合动力车搭载有用于以动力驱动用的高电压蓄电池进行电动机驱动的逆变装置。此外，除了高电压蓄电池之外，还搭载了用于使车辆的灯和收音机等辅助设备工作的低电压蓄电池。在这样的车辆中，搭载有进行从高电压蓄电池向低电压蓄电池的电力转换或从低电压蓄电池向高电压蓄电池的电力转换的DCDC转换装置(例如，参考专利文献I)。在这样的车辆中，期望室内相对于车辆整体的容积的比例尽量大，以改善舒适性。因此，要求逆变装置和DCDC转换装置搭载在车室外特别是发动机室的尽量小的空间中。现有技术文献专利文献专利文献1:日本专利第4300717号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题但是，发动机室内的温度环境比现有的使用环境更高，认为特别是在高温区域中的使用时，会加快逆变装置和DCDC转换装置的控制功能降低和结构部件的劣化。因此作为逆变装置和DCDC转换装置的冷却机构，一般用由水和混合物构成的致冷剂使装置冷却，作为包括该冷却方法的冷却机构，冷却效率高且省空间性好是重要的技术因素。但是，逆变装置和DCDC转换装置中搭载的电子部件的发热量较大，需要追加冷却用的部件和设置风扇等复杂的冷却方法，而且存在车载空间增大的问题。本专利技术的目的在于提供一种能够提高冷却效率的电力转换装置。用于解决技术问题的技术方案(I)为了达成上述目的，本专利技术是使DOTC转换装置与逆变装置一体固定的电力转换装置，其具有在上述DCDC转换装置与上述逆变装置之间形成的致冷剂流路，上述DCDC转换装置具有金属性的电路基板和通过焊料固定部钎焊于该电路基板的汇流条，该汇流条的上述焊料固定部，除了两处是成为电路上必需的连接的焊料固定部之外，还具有非电连接的焊料固定部，非电连接的上述焊料固定部配置在上述致冷剂流路的范围的附近。根据该结构，能够提高电力转换装置的冷却效率。(2)在上述(I)中，优选上述汇流条的固定部的重心配置在连结汇流条焊料固定部3点的三角形内。(3)在上述(I)中，优选具有在上述金属电路基板与固定该金属电路基板的DCDC转换装置的上述箱体之间配置的导热性润滑脂或散热片。专利技术效果根据本专利技术，能够提高电力转换装置的冷却效率。【专利附图】【附图说明】图1是表示本专利技术的一个实施方式的电力转换装置的整体结构的分解立体图。图2是表示本专利技术的一个实施方式的电力转换装置中使用的逆变装置的结构的部分截面的立体图。图3是表示本专利技术的一个实施方式的电力转换装置中使用的DCDC转换装置的结构的立体图。图4是表示本专利技术的一个实施方式的电力转换装置中使用的DCDC转换装置的内部结构的立体图。图5是表示本专利技术的一个实施方式的电力转换装置的DCDC转换装置的电路基板组件中使用的汇流条的结构的立体图。图6是表示本专利技术的一个实施方式的电力转换装置的DCDC转换装置的电路基板组件中使用的汇流条的结构的立体图。图7是表示本专利技术的一个实施方式的电力转换装置的DCDC转换装置的电路基板组件中使用的汇流条的重心位置的平面图。图8是本专利技术的一个实施方式的电力转换装置的DCDC转换装置的电路基板组件中使用的汇流条的冷却结构的说明图。图9是本专利技术的一个实施方式的电力转换装置的DCDC转换装置的电路基板组件中使用的汇流条的冷却结构的说明图。图10是表示本专利技术的一个实施方式的电力转换装置的DCDC转换装置的电路基板组件的结构的平面图。【具体实施方式】以下，用图1?图10说明本专利技术的一个实施方式的电力转换装置的结构。首先，用图1和图2说明本实施方式的电力转换装置的整体结构。图1是表示本专利技术的一个实施方式的电力转换装置的整体结构的分解立体图。图2是表示本专利技术的一个实施方式的电力转换装置中使用的逆变装置的结构的部分截面的立体图。如图1所示，电力转换装置I是使D⑶C转换装置100和逆变装置200 —体化而得的装置。图1中，表示了使D⑶C转换装置100和逆变装置200分离的状态。D⑶C转换装置100由多个螺栓固定在逆变装置200的箱体底面侧。电力转换装置I适用于电动汽车等，逆变装置200利用来自车载的高电压蓄电池的电力驱动行驶用电动机。车辆中搭载有用于使灯和收音机等辅助设备工作的低电压蓄电池，DCDC转换装置100进行从高电压蓄电池向低电压蓄电池的电力转换或从低电压蓄电池向高电压蓄电池的电力转换。如图1和图2所示，逆变装置200具有入口配管13和出口配管14。入口配管13和出口配管14，分别与在逆变装置200的内部形成的致冷剂流路IOlA连接。逆变装置200的致冷剂流路IOlA的上部开口。该开口部通过在逆变装置200固定ECDC转换装置100而被盖上。由此，在逆变装置200与DCDC转换装置100之间，形成流过致冷剂的致冷剂流路。如图所示，在致冷剂流路IOlA的内部，半导体开关元件(IGBT等)的模块SW突出，半导体开关元件被浸泡在致冷剂流路IOlA中流动的致冷剂中。致冷剂从入口配管13向流路内流入，从出口配管14流出。接着，用图3说明本实施方式的电力转换装置中使用的DCDC转换装置的结构。图3是表示本专利技术的一个实施方式的电力转换装置中使用的DCDC转换装置的结构的立体图。其中，图3(A)是俯视图，图3(B)是仰视图。在D⑶C转换装置100的底面表示致冷剂流路范围101。致冷剂流路范围101是与图2所示的致冷剂流路IOlA相对的范围，DCDC转换装置100产生的热向致冷剂流路范围101散热。接着，用图4说明本实施方式的电力转换装置中使用的DCDC转换装置的内部结构。图4是表示本专利技术的一个实施方式的电力转换装置中使用的DCDC转换装置的内部结构的立体图。图4表示将图3(A)所示的IX:DC转换装置的上部的盖卸下后的状态。D⑶C转换装置100在其内部固定有电路基板组件150。电路基板组件150的基板底面与DCDC转换器箱体110的平面面接触。DCDC转换器箱体110是铸铝制造的。在电路基板组件150设置有流过高电流的汇流条，对于其结构和散热结构用图5之后的附图进行说明。接着，用图5和图6说明本实施方式的电力转换装置的DCDC转换装置的电路基板组件150中使用的汇流条的结构。图5和图6是表示本专利技术的一个实施方式的电力转换装置的D⑶C转换装置的电路基板组件中使用的汇流条的结构的立体图。图5是从左方向观察的立体图，图6是从右方向观察的立体图。配置在ECDC转换器内的电路基板组件150具有汇流条160、161。汇流条160、161凹陷弯曲为曲柄状的形状，固定在金属基板151上。此时，以汇流条160、161的平面部与金属基板151的平面部正交的方式固定。因此，能够减小汇本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电力转换装置，其一体地固定有DCDC转换装置和逆变装置，该电力转换装置的特征在于：具有在所述DCDC转换装置与所述逆变装置之间形成的致冷剂流路，所述DCDC转换装置包括：金属性的电路基板；通过焊料固定部钎焊于该电路基板的汇流条；该汇流条的所述焊料固定部，在成为电路上必需的连接的两处焊料固定部之外，还具有非电连接的焊料固定部；非电连接的所述焊料固定部，配置在所述致冷剂流路的范围附近。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：篠原秀则，后藤昭弘，千田忠彦，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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