一种车门质量及质心调整机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门质量及质心调整机构，其包括第一调整机构、第二调整机构、第三调整机构、配重块，所述第一调整机构与配重块固定连接，所述第一调整机构与第二调整机构之间、第二调整机构与第三调整机构之间、第三调整机构与车门之间均为可移动连接且移动方向两两垂直，所述第二调整机构上固定用于锁紧第一调整机构的锁紧装置，所述第三调整机构或所述车门上固定用于锁紧第二调整机构的锁紧装置,所述车门上固定用于锁紧第三调整机构的锁紧装置。该调整机构结构简单，能调节车门的质心及质量以保证门锁系统的良好配合。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种车门质量及质心调整机构，其包括第一调整机构、第二调整机构、第三调整机构、配重块，所述第一调整机构与配重块固定连接，所述第一调整机构与第二调整机构之间、第二调整机构与第三调整机构之间、第三调整机构与车门之间均为可移动连接且移动方向两两垂直，所述第二调整机构上固定用于锁紧第一调整机构的锁紧装置，所述第三调整机构或所述车门上固定用于锁紧第二调整机构的锁紧装置,所述车门上固定用于锁紧第三调整机构的锁紧装置。该调整机构结构简单，能调节车门的质心及质量以保证门锁系统的良好配合。【专利说明】一种车门质量及质心调整机构
本技术涉及一种车门调整机构，具体涉及一种车门质量及质心调整机构。
技术介绍
车门系统在正向设计中需要对大量设计数据进行验证；正向设计初期无实物可以验证，不能准确推论设计值与实际值的差距。通过汽车车门系统力学特征的验证装置能够解决上述问题，该验证装置能够检测不同车况下(前倾、后倾、左倾、右倾)车门的力学特性。车门的质量以及中心位置也会对车门的闭合(门锁与锁扣的配合)产生影响，门锁与锁扣不能准确配合的状态下，不能准确测得车门的相关力学特性。而该验证装置的车门质量以及质心是固定值，不能调整门锁与锁扣的准确配合，无法准确检测车门相应的力学特性。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种车门质量及质心调整机构，该调整机构结构简单，能调节车门的质心及质量以保证门锁系统的良好配合。解决上述问题的技术方案:一种车门质量及质心调整机构，其包括第一调整机构、第二调整机构、第三调整机构、配重块，所述第一调整机构与配重块固定连接，所述第一调整机构与第二调整机构之间、第二调整机构与第三调整机构之间、第三调整机构与车门之间均为可移动连接且移动方向两两垂直，所述第二调整机构上固定用于锁紧第一调整机构的锁紧装置，所述第三调整机构或所述车门上固定 用于锁紧第二调整机构的锁紧装置，所述车门上固定用于锁紧第三调整机构的锁紧装置。可选择的，所述第一调整机构包括第一调整框以及固定在所述第一调整框内的第一导柱；所述第二调整机构包括第二调整框、固定在第二调整框内的第二导柱、固定在第二调整框上的第二导套、固定在第二调整框上的用于锁紧第一调整框的螺栓锁紧装置；所述第三调整机构包括第三调整块、固定在第三调整块上的第三导套，所述第三调整块具有滑槽；所述车门上固定有锁紧螺钉，所述锁紧螺钉穿过所述滑槽与其配合，车门上固定有用于锁紧第二调整框的螺栓锁紧装置；所述第一导柱与所述第二导套配合，所述第二导柱与所述第三导套配合。可选择的，所述螺栓锁紧装置的锁紧方向垂直于其锁紧的调整机构的移动方向。可选择的，所述配重块由多个厚度相等的垫板组成，所述垫板叠加并与所述第一调整框通过螺栓连接。可选择的，所述垫板的厚度为5mm。可选择的，所述配重块与所述第一调整框还通过定位销连接。本技术的有益效果:本技术的车门质量及质心调整机构安装在车门框架质心附近，调整三个调整机构就能实现质心的任意调节，增减配重块就能调整调整车门的总质量；调整三个调整机 构达到调整整个车门系统方案质量中位置和待测方案车门系统的质量中心位置一致。【专利附图】【附图说明】图1为本技术实施例的待测车门的结构示意图；图2为本技术实施例的车门质量及质心调整机构的立体分解图。附图标记说明:图中:1-车门质量及质心调整机构，11-第一调整机构，111-第一调整框，112-第一导柱，12-第二调整机构，121-第二调整框，122-第二导柱，123-第二导套，124-螺栓锁紧装置，13-第二调整机构，131-第二调整块，132-第二导套，133-滑槽,14-配重块，141-垫板，142-螺栓，143-定位销，2-车门，21-螺栓锁紧装置，22-锁紧螺钉，3-车门锁。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的具体实施例进行详细描述。如图1、2所示，车门质量及质心调整机构I包括第一调整机构11、第二调整机构12、第三调整机构13、配重块14，第一调整机构11与配重块14固定连接，第一调整机构11与第二调整机构12之间、第二调整机构12与第三调整机构13之间、第三调整机构13与车门2之间均为可移动连接且移动方向两两垂直，第二调整机构12上固定用于锁紧第一调整机构11的锁紧装置，第三调整机构13或车门2上固定用于锁紧第二调整机构12的锁紧装置，车门2上固定用于锁紧第三调整机构3的锁紧装置。第一调整机构11、第二调整机构12、第三调整机构13的运动方向只要两两垂直即可，也可以与汽车整车定义的坐标系相对应，例如，X方向是指车辆宽度方向，Y方向是指车辆长度方向，Z方向是指车辆高度方向；优选的，第一调整机构11的移动方向为Z方向，第二调整机构12的移动方向为X方向，第三调整机构13的移动方向为Y方向。第一调整机构11的形状结构可有多种选择，优选的，第一调整机构11包括第一调整框111以及固定在第一调整框111内的第一导柱112 ;第二调整机构12包括第二调整框121、固定在第二调整框121内的第二导柱122、固定在第二调整框121上的第二导套123、固定在第二调整框121上的用于锁紧第一调整框111的螺栓锁紧装置124 ;第三调整机构13包括第三调整块131、固定在第三调整块131上的第三导套132，第三调整块131具有滑槽133 ;车门2上固定有锁紧螺钉22，锁紧螺钉22穿过滑槽133与其配合，车门上固定有用于锁紧第二调整框121的螺栓锁紧装置；第一导柱112与第二导套123配合，第二导柱122与第三导套132配合。第三调整块131为U形板，滑槽133为腰形孔，第三导套132固定在U形板上。上述第一调整机构11、第二调整机构12的导柱与框架呈栅栏状，结构简单，空心设计最大限度的避免零部件干涉。螺栓锁紧装置124、21抵压相应的调整框对其进行锁紧，优选的，螺栓锁紧装置124,21的锁紧方向垂直于其锁紧的调整机构的移动方向。螺栓锁紧装置124、21中的螺栓相对设置，分别抵住调整框的两个相对侧面进行锁紧。采用该锁紧方向，调整框的锁紧侧面相对锁紧机构无运动，使锁紧螺栓进行微量的调节就能实现锁紧。配重块14可以是固定的重量，但这样通用性较差。优选的，配重块14由多个厚度相等的垫板141组成，垫板141叠加并与第一调整框111通过螺栓142连接。优选的，垫板141的厚度为5mm。采用上述结构的配重块14的重量便于调节，增加或减少垫板141的数量就能得到所需的配重，具有较好的通用性。优选的，配重块14与第一调整框111还通过定位销143连接。采用销连接，便于配重块14的稳定固定,从而保证车门质心的稳定。车门质心调整方法:调整三个调整机构的位置，保证车门锁3与锁扣的良好配合，就能得到最佳车门质量和质心的最佳状态。此外，还可以借助三维软件，如CATIA，解决“待测车门机构”3D数据与最佳方案3D数据就各关键点的位置和车门总重量完全一致问题。待测车门机构上设有车门质量及质心调整机构，最佳方案是指理想测试状态下的车门，具体操作步骤如下:1.新建一个装配文件:将最佳方案3D数据装配到这个文件中；将“待测车门机构” 3D数据也装配到这个文件中，保持“待测车门机构” 3D数据坐标本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门质量及质心调整机构，其特征在于，其包括第一调整机构、第二调整机构、第三调整机构、配重块，所述第一调整机构与配重块固定连接，所述第一调整机构与第二调整机构之间、第二调整机构与第三调整机构之间、第三调整机构与车门之间均为可移动连接且移动方向两两垂直，所述第二调整机构上固定用于锁紧第一调整机构的锁紧装置，所述第三调整机构或所述车门上固定用于锁紧第二调整机构的锁紧装置,所述车门上固定用于锁紧第三调整机构的锁紧装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁光学，陈雪琴，欧阳明，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34