车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆。利用第一MG、第二MG和发动机作为驱动源的车辆包括电动油泵（EOP）、由发动机的动力驱动的机械油泵（MOP）和液压回路（800）。液压回路（800）包括：用于将油供给到第一MG的第一油路（813A、813B）、用于将油供给到第二MG的第二油路（814）、能够切换在第一油路（813A）和第一油路（813B）之间的连通状态的切换阀（840）、将先导液压输出到切换阀（840）的电磁阀（820）、以及将来自机械油泵的液压输出到切换阀（840）作为备份液压的调压阀（830）。切换阀（840）的状态根据先导液压和备份液压进行切换。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种车辆。利用第一MG、第二MG和发动机作为驱动源的车辆包括电动油泵（EOP）、由发动机的动力驱动的机械油泵（MOP）和液压回路（800）。液压回路（800）包括：用于将油供给到第一MG的第一油路（813A、813B）、用于将油供给到第二MG的第二油路（814）、能够切换在第一油路（813A）和第一油路（813B）之间的连通状态的切换阀（840）、将先导液压输出到切换阀（840）的电磁阀（820）、以及将来自机械油泵的液压输出到切换阀（840）作为备份液压的调压阀（830）。切换阀（840）的状态根据先导液压和备份液压进行切换。【专利说明】车辆
本专利技术涉及一种包括作为驱动源的第一马达、第二马达和发动机的车辆。
技术介绍
日本专利申请公开第2008-265598号(JP2008-265598A)公开了一种车辆，所述车辆包括第一马达、第二马达和发动机所联接到行星齿轮机构以及固定发动机轴的离合器，其中，使发动机轴与离合器固定使车辆在不利用发动机的动力的情况下利用所述第一马达和所述第二马达中的至少一个马达的动力行驶(以下，称为“马达行驶”)。JP2008-265598A中公开的车辆能够在利用发动机的动力的发动机行驶和不利用发动机的动力的马达行驶之间切换。此外，在马达行驶过程中，车辆能够在利用第一马达和第二马达两者的动力的双马达行驶和只利用第一马达和第二马达中的一个马达的动力的单马达行驶之间切换。在不考虑这些模式(发动机行驶、双马达行驶和单马达行驶)的情况下将冷却油供给到第一马达和第二马达两者可能导致归因于冷却油的粘度的不必要的损失(所称的阻力损失)增加。
技术实现思路
本专利技术的目的是减少在包括作为驱动源的第一马达、第二马达和发动机的车辆中的马达的阻力损失。根据本专利技术的第一方面的车辆是包括作为驱动源的第一马达、第二马达和发动机的车辆，所述车辆包括:机械泵，所述机械泵利用来自所述发动机的动力使油排出；电动泵，所述电动泵利用电力使油排出；第一油路，所述第一油路用于将从所述机械泵和所述电动泵中的至少一个排出的油供给到所述第一马达；第二油路，所述第二油路用于将从所述机械泵和所述电动泵中的至少一个排出的油供给到所述第二马达；切换阀，所述切换阀设置在所述第一油路上并能够切换到第一状态和第二状态中的任一个状态，在所述第一状态中，允许流过所述第一油路的油被供给到所述第一马达，在所述第二状态中，不允许流过所述第一油路的油被供给到所述第一马达；以及切换控制阀，所述切换控制阀将液压输出到所述切换阀。所述切换阀被构造成根据来自所述切换控制阀的液压和来自所述机械泵的液压切换到所述第一状态和所述第二状态中的任一个状态。所述切换控制阀可以是电磁阀。所述车辆可以进一步包括调压阀，所述调压阀调节来自所述机械泵的液压并将经调节的液压输出到所述切换阀。所述切换阀被构造成根据来自所述电磁阀的液压和来自所述调压阀的液压切换到所述第一状态和所述第二状态中的任一个状态。所述切换阀可以被构造成:当来自所述调压阀的液压未被输入时如果来自所述电磁阀的液压未被输入则进入所述第一状态且如果来自所述电磁阀的液压被输入则进入所述第二状态，并且当来自所述调压阀的液压被输入时无论来自所述电磁阀的液压是否被输入都进入所述第一状态。所述切换阀可以被构造成当所述切换阀处于所述第二状态时将流过所述第一油路的油供给至所述第二马达。所述车辆可以进一步包括控制单元，所述控制单元控制所述电磁阀。所述控制单元控制所述电磁阀以使在车辆的双马达行驶过程中所述切换阀处于所述第一状态，并控制所述电磁阀以使在车辆的单马达行驶过程中所述切换阀处于所述第二状态，在双马达行驶中车辆在不利用所述发动机的动力的情况下利用所述第一马达和所述第二马达的动力行驶，而在单马达行驶中车辆在不利用所述发动机和所述第一马达的动力的情况下利用所述第二马达的动力行驶。所述控制单元控制所述电磁阀，以使当满足单马达行驶的持续时间超过预定时间段的条件和通过单马达行驶进行的行驶距离超过预定距离的条件中的至少任一个条件时，所述切换阀暂时从所述第二状态切换到所述第一状态。所述车辆可以进一步包括:行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括联接到所述第一马达的第一旋转元件、联接到所述第二马达的第二旋转元件和联接到所述发动机的第三旋转元件；固定装置，所述固定装置防止所述发动机旋转；以及变速器，所述变速器设置在所述车辆的驱动轮和所述第二旋转元件之间。根据上述构造，在包括作为驱动源的第一马达、第二马达和发动机的车辆中的马达的阻力损失能够被减小。【专利附图】【附图说明】将在下面参照附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相同的附图标记表示相同的元件，在附图中:图1是车辆的整体框图；图2是在发动机行驶过程中的动力分配装置的共线图；图3是在双马达行驶过程中的动力分配装置的共线图；图4是在单马达行驶过程中的动力分配装置的共线图；图5是示出液压回路的详细结构的图；图6是示出在双马达行驶过程中液压回路内部的油的流动的图；图7是示出在单马达行驶过程中液压回路内部的油的流动的图；图8是示出在发动机行驶过程中液压回路内部的油的流动的图；图9是总结在行驶模式和切换阀的状态之间的关系的图；图10是示出E⑶的处理过程的(第一)流程图；以及图11是示出E⑶的处理过程的(第二)流程图。【具体实施方式】在下文中，将参照附图对本专利技术的实施例进行说明。在以下描述中，利用相同的附图标记表示相同的部件。这同样适用于这些部件的名称和功能。因此，这些部件的详细描述将不再重复。图1是根据本实施例的车辆I的整体框图。车辆I通过使驱动轮82旋转行驶。车辆I包括:发动机(E/G) 100、制动器(Bcr) 110、第一电动发电机(在下文称为“第一 MG”)200、动力分配装置300、第二电动发电机(在下文称为“第二 MG”)400、自动变速器(A/T)500、电力控制单元(在下文称为“P⑶”)600、电池700和电子控制单元(在下文称为“EOT”)1000。发动机100产生用于驱动轮82旋转的动力。由发动机100产生的动力被输入到动力分配装置300。动力分配装置300将从发动机100输入的动力分配成经由A/T500传递到驱动轮82的动力和传递到第一 MG200的动力。动力分配装置300是包括太阳齿轮(S) 310、环形齿轮(R) 320、支架(C) 330和小齿轮(P)340的行星齿轮机构(差速机构)。太阳齿轮(S)310联接到第一 MG200的转子。环形齿轮(R) 320经由A/T500联接到驱动轮82。小齿轮(P) 340与太阳轮(S) 310和环形齿轮(R)320啮合。支架(C)330以可自转和可公转的方式保持小齿轮(P) 340。支架(C)330联接到发动机100的曲轴101。制动器110是用于固定曲轴101的装置。制动器110被控制成根据来自E⑶1000的控制信号处于接合状态或断开状态。制动器Iio的接合状态是其中曲轴101被固定且不能旋转的状态。制动器110的断开状态是其中曲轴101可旋转的状态。此外，制动器110可以是摩擦材料制动器或爪形离合器制动器。第一 MG200和第二 MG400是交流(AC)旋转电机，且用作电动机和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆（1），所述车辆（1）包括作为驱动源的第一马达（200）、第二马达（400）和发动机（100），所述车辆包括：机械泵（MOP），所述机械泵（MOP）利用来自所述发动机的动力将油排出；电动泵（EOP），所述电动泵（EOP）利用电力将油排出；第一油路（813A、813B），所述第一油路（813A、813B）用于将从所述机械泵和所述电动泵中的至少一个泵排出的油供给到所述第一马达；第二油路（814），所述第二油路（814）用于将从所述机械泵和所述电动泵中的至少一个泵排出的油供给到所述第二马达；切换阀（840），所述切换阀（840）被设置在所述第一油路上，并且所述切换阀（840）能够切换到第一状态和第二状态中的任一个状态，其中在所述第一状态中，允许流过所述第一油路的油被供给到所述第一马达，而在所述第二状态中，不允许流过所述第一油路的油被供给到所述第一马达；以及切换控制阀（820），所述切换控制阀（820）将液压输出到所述切换阀，其中所述切换阀被构造成根据来自所述切换控制阀的液压和来自所述机械泵的液压切换到所述第一状态和所述第二状态中的任一个状态。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山本真史，田端淳，奥田弘一，今井惠太，大室圭佑，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP