滑动门制造技术

本发明专利技术公开了一种滑动门，其包括：门主体、滑块构件、轨道，旋转单元、滑动单元以及驱动单元。所述门主体用于打开或关闭车身的开放部分。所述滑块构件固定至所述车身邻近所述开放部分的内侧。所述轨道可滑动地布置在所述滑块构件上。所述旋转单元的一侧可旋转地连接至所述轨道，其另一侧可旋转地连接至门从而相对于所述轨道旋转所述门主体。所述滑动单元用于使得所述轨道相对于所述滑块构件滑动。所述驱动单元布置在所述轨道处并驱动所述滑动单元和所述旋转单元。

【技术实现步骤摘要】
滑动门相关申请的交叉引用本申请要求2012年12月24日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2012-0152014的优先权的权益，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。
本专利技术的构思涉及一种打开或关闭车辆的滑动门，更特别地，涉及这样一种滑动门，其通过在车身的外侧处并不形成引导滑动门滑动操作的轨道，而能够改善车身外观设计的自由度，并且该滑动门能够通过同时执行滑动操作和旋转操作而平滑地打开或关闭。
技术介绍
通常，安装在车辆中的滑动门(其在车辆的前后方向上滑动)的优点在于，与通过旋转而打开或关闭的门相比，可以节省车辆侧部的空间。如图1所示，根据现有技术的滑动门20沿着形成在车身10上的轨道11、12和13被引导。更具体地，根据现有技术，在车身10上形成上轨道11、下轨道12和中心轨道13，并且滑动门20移动地联接至轨道11、12和13。由于上述的构造，当滑动门20关闭时中心轨道13暴露在外部，当滑动门20打开时，上轨道11和下轨道12暴露在外部。因此，车辆的美学外观变差。此外，由于根据现有技术的滑动门20具有以下结构：滑动门20沿着具有直线形状的上轨道11和下轨道12移动，因而滑动门20的上部和下部都需要形成直线形状。因此，在设计滑动门20时的布局中的自由度就降低了。
技术实现思路
因此，本专利技术构思已经既解决了现有技术中产生的上述问题，同时又完整地保持了由现有技术所实现的优点。本专利技术构思的一个方面涉及一种滑动门，其能够改善车身外观设计的自由度，通过在车身内侧安装引导门主体滑动操作的轨道使得滑动门平滑地打开或关闭，并且允许门主体通过旋转操作和滑动操作而打开或关闭。本专利技术构思的一个方面包含一种滑动门，其包括：门主体，所述门主体用于打开或关闭车身的开放部分；滑块构件，所述滑块构件固定至所述车身的邻近所述开放部分的内侧；轨道，所述轨道能够滑动地安装在所述滑块构件上；旋转单元，所述旋转单元的一侧能够旋转地连接至所述轨道，且其另一侧能够旋转地连接至门从而相对于所述轨道旋转所述门主体；滑动单元，所述滑动单元用于使得所述轨道相对于所述滑块构件滑动；以及驱动单元，所述驱动单元安装在所述轨道处并驱动所述滑动单元和所述旋转单元。附图说明本专利技术构思的前述以及其他的特征将通过本专利技术构思的实施方案的特定描述而变得更加明显，如附图所示，相同的附图标记可以指代不同视图中的相同或相似的部件。附图并不必须是按比例绘制的，重点而是在于显示出本专利技术构思的实施方案的原理。图1显示了根据现有技术的滑动门的视图。图2显示了根据本专利技术构思的示例性实施方案的滑动门组装状态的视图。图3为根据本专利技术构思的示例性实施方案的滑动门的滑块构件和轨道的分解立体图。图4显示了根据本专利技术构思的示例性实施方案的滑动门的旋转单元的视图。图5显示了根据本专利技术构思的示例性实施方案的滑动门的滑动单元的视图。附图中每个元件的附图标记：S：开放部分P：支撑点100:车身110:门主体210:滑块构件220:轨道300:旋转单元310:扇形齿轮320:主臂400:滑动单元410:绳索420:卷绕滚筒430:滑轮440:夹绳器500:驱动单元510:电机600:保持打开闩锁件610:闩锁片。具体实施方式本专利技术构思的实例将参考附图在下文中进行更详细的描述。然而，本专利技术构思的实例可以以不同的形式体现，并且并不构成对这里所提出的实例的限制。相同的附图标记可以指代整个说明书中相同的元件。下文中，将参考附图对根据本专利技术构思的示例性实施方案的滑动门进行详细描述。在本说明书中，“内侧”和“外侧”分别指基于车身的车辆的内侧和外侧。首先，如图2所示，根据本专利技术构思的示例性实施方案的滑动门可以包括门主体110，该门主体110打开或关闭车身100的开放部分S，如图2所示。门主体110打开或关闭开放部分S同时相对于车身100旋转并且滑动。更具体地，如图2和3所示，滑块构件210可以在邻近车身100的开放部分S的位置处固定至车身100。滑块构件210构造有两个安装支架212以及滚轴211，所述两个安装支架212固定在竖直方向上并且彼此之间在竖直方向上具有预定间隔，所述滚轴211可旋转地安装在安装支架212上。轨道220可滑动地安装在滑块构件210的安装支架212上。也就是说，轨道220设置有引导槽221，在该引导槽221内容纳两个安装支架212和滚轴211，从而使得轨道220相对于滑块构件210滑动，同时与容纳在引导槽221内的滚轴211滚动接触。此外，轨道220的中心部分设置有驱动单元500，该驱动单元500产生用于上述滑动操作的驱动力和用于旋转单元300的旋转操作的驱动力(见图4)，该旋转单元300将在下面进行描述。更具体地，如图2所示，驱动单元500具有电机510，该电机510安装在固定至轨道220的电机支架530上。电机510安装成使得电机轴(未单独显示)向下定向。在轨道220中，旋转单元300可以安装在轨道220端部部分处，该端部部分在与可滑动地安装在滑块构件210处的部分相对的一侧上。如图2和4所示，旋转单元300的一侧可旋转地安装在轨道220处，另一侧可旋转地安装在固定至车身110的门支架120处。旋转单元300可以包括围绕支撑点(例如下文中将描述的中心轴321a(见图4))旋转的六连杆，旋转单元300通过电机510的旋转而可旋转地安装在轨道220处。更具体地，如图4所示，旋转单元300可以安装在电机510的电机轴(未单独显示)处，从而通过电机510的旋转而旋转，并且旋转单元300可以接收通过驱动齿轮521传递的旋转力，该驱动齿轮521具有形成在其外侧的齿部。驱动齿轮521可以齿轮联接至传动齿轮522，该传动齿轮522可以齿轮联接至扇形齿轮310。虽然在本专利技术构思的一个实施方案中传动齿轮522直接齿轮联接至扇形齿轮310，但是还可以设置用于使传动齿轮522的旋转减速的减速齿轮，并且该减速齿轮联接至扇形齿轮310。参考图4，旋转单元300可以包括上述的扇形齿轮310。扇形齿轮310可以具有扇子形状，其中该扇形齿轮310具有形成在其外周表面的齿部。在该扇形齿轮310具有扇子形状的一侧可以设置有矩形直线部件311。该直线部件311可以设置有中心孔313，该中心孔313是扇子形状的扇形齿轮310的旋转中心，并且该直线部件311可以在与中心孔313相隔预定间距的位置处设置有支撑孔314。此外，扇形齿轮310设置有矩形闩锁凹槽312。闩锁凹槽312通过保持打开闩锁件600(见图4)而被闩锁，下文将对保持打开闩锁件600进行描述。在对保持打开闩锁件600进行描述时将对闩锁凹槽312进行详细描述。此外，包含在旋转单元300中的六连杆可以包括主臂320(见图2和图4)和第一至第三引导杆330、340和350，所述主臂320的一端固定至扇形齿轮310，另一端可旋转地连接至固定至门主体110的门支架120，所述第一至第三引导杆330、340和350引导主臂320的旋转。更具体地，主臂320可以使得扇形齿轮310插入到其一个端部内，并且使得中心轴321a和支撑轴321b竖直插入到其一个端部内，从而使得中心轴321a和支撑轴321b分别可旋转地联接至扇形齿轮310的中心孔313和支撑孔3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑动门，包括：门主体，所述门主体用于打开或关闭车身的开放部分；滑块构件，所述滑块构件固定至所述车身邻近所述开放部分的内侧；轨道，所述轨道能够滑动地布置在所述滑块构件上；旋转单元，所述旋转单元的一侧能够旋转地连接至所述轨道，且其另一侧能够旋转地连接至门以相对于所述轨道旋转所述门主体；滑动单元，所述滑动单元用于使得所述轨道相对于所述滑块构件滑动；以及驱动单元，所述驱动单元布置在所述轨道处并构造成驱动所述滑动单元和所述旋转单元。

【技术特征摘要】
2012.12.24 KR 10-2012-01520141.一种滑动门，包括：门主体，所述门主体用于打开或关闭车身的开放部分；滑块构件，所述滑块构件固定至所述车身的邻近所述开放部分的内侧；轨道，所述轨道能够滑动地布置在所述滑块构件上；旋转单元，所述旋转单元的一侧能够旋转地连接至所述轨道，且其另一侧能够旋转地连接至门以相对于所述轨道旋转所述门主体；滑动单元，所述滑动单元用于使得所述轨道相对于所述滑块构件滑动；以及驱动单元，所述驱动单元布置在所述轨道处并构造成驱动所述滑动单元和所述旋转单元，其中，所述旋转单元包括：扇形齿轮，所述扇形齿轮用于通过所述驱动单元的旋转而以预定的角度进行旋转；主臂，所述主臂的一端固定至扇形齿轮，且其另一端能够旋转地连接至所述门主体以通过扇形齿轮的旋转而绕其所述一端旋转...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔载鸿，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR