平衡重制造技术

本发明专利技术公开了一种平衡重，具有包括由塑料材料制成的中心部分和两个侧翼部分，该中心部分和两个侧翼部分不包含质重部位或质重颗粒，还包括夹持件，该夹持件可以由金属薄片制成，其嵌入于所述中心部分以使所述平衡重连接至车轮的轮辋。本发明专利技术的平衡重具有能够精确平衡的低质量且具有能够被自动搬运系统夹持搬运的大结构尺寸。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种平衡重，具有包括由塑料材料制成的中心部分和两个侧翼部分，该中心部分和两个侧翼部分不包含质重部位或质重颗粒，还包括夹持件，该夹持件可以由金属薄片制成，其嵌入于所述中心部分以使所述平衡重连接至车轮的轮辋。本专利技术的平衡重具有能够精确平衡的低质量且具有能够被自动搬运系统夹持搬运的大结构尺寸。【专利说明】平衡重
本专利技术涉及平衡重，特别涉及一种可附设于车轮轮辋的平衡重。
技术介绍
美国专利US4728154中公开了一种具有夹持元件的平衡重，其包括用于提供重量的金属主体部以及用于使平衡重夹持车轮轮辋的夹持部。传统的金属主体部通常由例如铅或铁等重金属材料制成。铅在大多数国家中被禁止，铁仍然用于制造该主体部。然而，铁制的平衡重具有易腐蚀的缺点。随着现代汽车最大行驶速度的增加，对精确和细微的车轮平衡力的要求也越来越高。并且，传统的小尺寸的铅平衡重或铁平衡重，难以通过机械手来进行简单确切地自动夹持和搬运操作。在英国专利GB2442715A中也公开了一种车轮平衡组件，其中，平衡组件的夹持部夹持在平衡组件的U形槽中。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种重量较轻的平衡重，且其具有能够被自动搬运系统或机械手进行夹持和搬运操作的较大体积尺寸。为达成上述目的，本专利技术提供一种平衡重，其包括由塑料材料制成的主体和用于使所述平衡重连接至车轮轮辋的夹持件；其中，所述主体不包含质重部位或质重颗粒，所述主体部包括中心部分以及两个侧翼部分，所述夹持件包括边缘部以及主体部，所述边缘部用于夹持连接至所述车轮的轮辋，所述主体部与所述平衡重的主体整合为一体。优选地，所述夹持件的主体部完全嵌入于所述塑料材料制成的主体中。优选地，所述夹持件通过模铸嵌入于所述主体中。优选地，所述夹持件为金属，所述金属例如为铁或钢等。优选地，所述塑料材料至少为聚乙烯，聚丙烯，聚酰胺，聚碳酸酯，ABS，聚四氟乙烯其中之一。优选的，所述平衡重通过注塑成型制造。在本专利技术的另一实施例中，所述夹持件具有至少一个孔结构，用于使所述夹持件固定于所述主体材料中。优选地，所述平衡重的材料为玻璃纤维或碳纤维增强材料。在本专利技术的另一实施例中，所述夹持件用于使所述平衡重连接至车轮轮辋的与所述主体整合在一起，优选地，夹持件为塑料材料。更进一步地，所述夹持件与所述主体的材料相同。在本专利技术的另一实施例中，所述平衡重包含至少一个用于被自动搬运系统或机械手夹持的开孔。优选地，所述开孔数量为两个。在本专利技术的另一实施例中，所述平衡重具有中空部。在本专利技术的另一实施例中，所述平衡重具有沟槽或凹陷部。本专利技术的平衡重的有益效果在于，通过使用塑料材料的平衡重主体，相对于铅、铁及其他高质量材料具有较低的密度，从而可使平衡重的尺寸更大也更容易被夹住搬运。此夕卜，平衡重的主体中除了塑料，不包含任何高比重的填充物或其它以增加重量为目的的其部件,例如，高比重的连杆。此外,夹持件为薄片材料构成,不会显著增加平衡重的整体质量。进一步的，由于塑料材料具有较好的抗腐蚀性能，其使用寿命也更长。丢弃的塑料平衡重对于环境的破坏力也要小于铅平衡重。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术平衡重的一较佳实施例的示意图；图2是图1所示的平衡重的一个剖视图；图3是本专利技术平衡重的夹持件的第一实施例的示意图；图4是本专利技术平衡重的夹持件的第二实施例的示意图；图5是本专利技术平衡重的夹持件的第三实施例的示意图；图6是本专利技术具有较小重量平衡重的一较佳实施例的示意图；图7是本专利技术具有较小重量平衡重的另一较佳实施例的示意图；图8是本专利技术平衡重的又一实施例的示意图；图9是本专利技术具有中空部的平衡重的一实施例示意图；图10是本专利技术具有凹陷部的平衡重另一实施例的示意图；图11是本专利技术具有沟槽的平衡重又一实施例的示意图。【具体实施方式】为使本专利技术的内容更加清楚易懂，以下结合说明书附图，对本专利技术的内容作进一步说明。当然本专利技术并不局限于该具体实施例，本领域内的技术人员所熟知的一般替换也涵盖在本专利技术的保护范围内。此外，本专利技术利用示意图进行了详细的表述，在详述本专利技术实例时，为了便于说明，示意图不依照一般比例局部放大，不应以此作为对本专利技术的限定。图1所示为本专利技术平衡重10—较佳实施例的的示意图。如图所示，平衡重10的主体包括中心部分13。较佳的，平衡重10的主体还包括位于中心部分13两侧的第一侧翼部分11和第二侧翼部分12。平衡重主体的材料优选为塑料材料，其可以是增强纤维或其它轻质材料。主体不不含任何质重部分或质重颗粒。较佳的，夹持件16设于中心部分13上，以将平衡重连接至一车轮的轮辋。相应地，夹持件16突出于中心部分13。此外，至少一个孔14或15可设于主体，较佳的是设于至少一个侧翼部分上，由此自动搬运系统或机械手可通过该孔14或15夹住平衡重。传统的5g或IOg重量的铅平衡重或铁平衡重，其侧翼部分非常短而无法提供开设孔14或15的空间。通常这些孔之间的广泛使用的标准距离为24_，一个重量为20g长度约为40mm的典型平衡重才可具有容纳这些孔的足够空间。而一个重量为10g，长度大约为20mm的平衡重将无法开设这些孔。而由于夹持件的宽度通常约为16mm，更小的平衡重甚至无法容纳设置夹持件。因此，现有技术中一个5g重量且具有夹持件的平衡重无法实现。而本专利技术由于采用了轻密度的塑料材料，相比于金属平衡重，塑料平衡重的尺寸可显著提升，从而提供了设置容纳孔和夹持件的足够空间。因此，标准尺寸的平衡重的重量可达到仅为IOg或5g这样的轻。本实施例所示仅为平衡重的简单例子，该平衡重可通过注塑成型制造，夹持件16可为金属夹持件，且部分通过模铸嵌入平衡重主体中。图2所示为图1所示的本专利技术平衡重的一较佳实施例的剖视图。如图2所示，夹持件16被夹持在主体的中心部分13中。图3所示为本专利技术平衡重的夹持件的第一实施例的示意图。其中，图中所示的夹持件为薄片状，由金属薄片材料如铝、铁或钢制成。夹持件具有边缘部17，用于与车轮的轮辋夹持连接。夹持件还包括主体部18，其与平衡重的主体相结合为一体。较佳的，夹持件上还可具有用于提高稳定性及拔离力的元件，例如开孔19a。在主体模铸过程中，塑料材料的主体从开孔19a中突出以将夹持件16固定在主体上。图4所示为本专利技术另一实施例的夹持件。在本实施例中，至少一个切口 19b代替了开孔19a而形成于夹持件上。当然，切口 19b也可与开孔19a结合使用。图5所示为本专利技术与主体一体成型的夹持件一较佳实施例的的剖视图，在此实施例中，夹持件16为主体的整体的一部分，较佳的，其具有与主体相同的塑料材料制成。较佳地，至少夹持件16部分的材料为增强纤维，例如，玻璃纤维或碳纤维，以提高强度。图6所示为是本专利技术具有较小重量平衡重的一较佳实施例的示意图。在本实施例中，通过在平衡重中形成中空部分20进一步减小其平均密度。较佳地，中空部分20是形成在主体的侧翼部分中。较佳的，中空部分不与孔14，15连通，并完全被塑料材料包围。由此，平衡重的尺寸可进一步增大。图7所示为本专利技术具有较小重量平衡重的另一较佳实施例的示意图。至少一个侧翼部分11或12上形成有沟槽或凹陷部分21。该沟槽或凹陷部分21可与孔14或15连通。此外，该沟槽或凹陷部分21可靠近侧翼部分的侧壁，从而当平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种平衡重(10)，其特征在于，包括：主体，其由塑料材料构成且不包含质重部位或质重颗粒，所述主体包括中心部分（13）以及两个侧翼部分（11，12）；夹持件，用于将所述平衡重连接至车轮的轮辋中；所述夹持件具有用于连接至所述车轮的轮辋的边缘部（17），以及与所述主体结合的主体部（18）；其中，所述夹持件的主体部（18）被整合进所述主体的塑料材料中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：菲利克斯·波德，
申请(专利权)人：威格曼汽车有限两合公司，
类型：发明
国别省市：