一种罐车后车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种罐车后车架，包括对称的左侧后纵梁和右侧后纵梁，其特征是：所述左侧后纵梁和右侧后纵梁之间通过车架横梁连接，所述左侧后纵梁和右侧后纵梁为一体式结构，所述左侧后纵梁和右侧后纵梁上分别连接气囊固定座垫板和悬挂支架固定座垫板。本实用新型专利技术的所述左侧后纵梁和右侧后纵梁为一体式结构，一体式结构减少后车架重量，施工方便，减少构件焊缝数量提高结构力学性能，减小焊缝应力、焊接变形；同时一体式结构能够增强后纵梁的承载能力，生产工艺性更好，可通过简易的模具一次挤压轧制成型，制作方便，提高了生产效率，降低了制造成本。材质为铝合金，在汽车行业轻量化发展趋势下，具有更大的优势。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种罐车后车架，包括对称的左侧后纵梁和右侧后纵梁，其特征是：所述左侧后纵梁和右侧后纵梁之间通过车架横梁连接，所述左侧后纵梁和右侧后纵梁为一体式结构，所述左侧后纵梁和右侧后纵梁上分别连接气囊固定座垫板和悬挂支架固定座垫板。本技术的所述左侧后纵梁和右侧后纵梁为一体式结构，一体式结构减少后车架重量，施工方便，减少构件焊缝数量提高结构力学性能，减小焊缝应力、焊接变形；同时一体式结构能够增强后纵梁的承载能力，生产工艺性更好，可通过简易的模具一次挤压轧制成型，制作方便，提高了生产效率，降低了制造成本。材质为铝合金，在汽车行业轻量化发展趋势下，具有更大的优势。【专利说明】一种罐车后车架
本技术涉及罐车领域，具体地讲，涉及一种罐车后车架。
技术介绍
现有的用于罐车后车架的后纵梁结构由两块板拼焊而成，增大了焊接集中应力，使得后纵梁力学性能减弱，使得整个罐车后车架结构不牢固，给罐车运输带来不必要的麻烦。此为现有技术的不足之处。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种罐车后车架，提高了后车架的牢固性，且能很好的固定罐体。本技术采用如下技术方案实现专利技术目的:一种罐车后车架，包括对称的左侧后纵梁和右侧后纵梁，其特征是:所述左侧后纵梁和右侧后纵梁之间通过一组车架横梁连接，所述左侧后纵梁和右侧后纵梁为一体式结构，所述左侧后纵梁和右侧后纵梁上分别连接气囊固定座垫板和悬挂支架固定座垫板。作为对本技术方案的进一步限定，所述气囊固定座垫板和悬挂支架固定座垫板焊接在所述左侧后纵梁和右侧后纵梁上。作为对本技术方案的进一步限定，所述左侧后纵梁和右侧后纵梁分别通过所述气囊固定座垫板连接气囊固定座，进而连接气囊，所述左侧后纵梁和右侧后纵梁分别通过悬挂支架固定座垫板连接所述悬挂支架固定座，进而连接悬挂支架。作为对本技术方案的进一步限定，所述车架横梁与所述左侧后纵梁和右侧后纵梁焊合，所述车架横梁上分别设置工艺孔，所述工艺孔能够减轻车架横梁重量。作为对本技术方案的进一步限定，所述左侧后纵梁和右侧后纵梁的后端设置有纵梁封板，易于后防护装置与后车架的连接。作为对本技术方案的进一步限定，所述左侧后纵梁和右侧后纵梁的前端为倾斜板，所述左侧后纵梁和右侧后纵梁的后端设置有凹槽。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是:本技术的所述左侧后纵梁和右侧后纵梁为一体式结构，一体式结构减少后车架重量，施工方便，减少构件焊缝数量提高结构力学性能，减小焊缝应力、焊接变形；同时一体式结构能够增强后纵梁的承载能力，生产工艺性更好，可通过简易的模具一次挤压轧制成型，制作方便，提高了生产效率，降低了制造成本。材质为铝合金，在汽车行业轻量化发展趋势下，具有更大的优势。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的主视图。图2为本技术的俯视图。图3为本技术车架左侧后纵梁和右侧后纵梁左视图。图4为图2中A部分的局部放大图。图5为本技术的立体结构图。图6为本技术的车架横梁结构示意图。图7为本技术的气囊固定座垫板结构示意图。图8为本技术的悬挂支架固定座垫板结构示意图。图中，1、左侧后纵梁，2、右侧后纵梁，3、车架横梁，4、气囊固定座垫板，5、悬挂支架固定座垫板，6、纵梁封板，7、前封板，8、凹槽，9、工艺孔。【具体实施方式】下面结合附图和优选实施例对本技术作更进一步的详细描述。参见图1-图8，本技术包括对称的左侧后纵梁I和右侧后纵梁2，所述左侧后纵梁I和右侧后纵梁2之间通过一组车架横梁3连接，所述左侧后纵梁I和右侧后纵梁2为一体式结构，所述左侧后纵梁I和右侧后纵梁2上分别连接气囊固定座垫板4和悬挂支架固定座垫板5。所述气囊固定座垫板4和悬挂支架固定座垫板5焊接在所述左侧后纵梁I和右侧后纵梁2上。所述左侧后纵梁I和右侧后纵梁2分别通过所述气囊固定座垫板4连接气囊固定座，进而连接气囊，所述左侧后纵梁I和右侧后纵梁2分别通过悬挂支架固定座垫板5连接所述悬挂支架固定座，进而连接悬挂支架。所述车架横梁3与所述左侧后纵梁I和右侧后纵梁2焊合，所述车架横梁3上分别设置工艺孔9，所述工艺孔9能够减轻车架横梁3重量，同时方便其他零部件的装配。所述左侧后纵梁I和右侧后纵梁2的后端设置有纵梁封板6，易于后防护装置与后车架的连接。所述左侧后纵梁I和右侧后纵梁2的前端为前封板7，所述左侧后纵梁I和右侧后纵梁2的后端设置有凹槽8。所述前封板7能够增加车架纵梁的结构性能，所述凹槽8为车架纵梁的最后端，凹槽上的圆弧能够保证罐体后封头不与车架纵梁焊接，同时也使得车架美观，减轻车架重量。本技术的所述左侧后纵梁和右侧后纵梁为一体式结构，一体式结构减少后车架重量，施工方便，减少构件焊缝数量提高结构力学性能，减小焊缝应力、焊接变形；同时一体式结构能够增强后纵梁的承载能力，生产工艺性更好，可通过简易的模具一次挤压轧制成型，制作方便，提高了生产效率，降低了制造成本，材质为铝合金，在汽车行业轻量化发展趋势下，具有更大的优势。当然，上述说明并非对本技术的限制，本技术也不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本技术的保护范围。【权利要求】1.一种罐车后车架，包括对称的左侧后纵梁和右侧后纵梁，其特征是:所述左侧后纵梁和右侧后纵梁之间通过一组车架横梁连接，所述左侧后纵梁和右侧后纵梁为一体式结构，所述左侧后纵梁和右侧后纵梁上分别连接气囊固定座垫板和悬挂支架固定座垫板。2.根据权利要求1所述的罐车后车架，其特征在于:所述气囊固定座垫板和悬挂支架固定座垫板焊接在所述左侧后纵梁和右侧后纵梁上。3.根据权利要求2所述的罐车后车架，其特征在于:所述左侧后纵梁和右侧后纵梁分别通过所述气囊固定座垫板连接气囊固定座，所述左侧后纵梁和右侧后纵梁分别通过悬挂支架固定座垫板连接所述悬挂支架固定座，进而连接悬挂支架。4.根据权利要求1所述的罐车后车架，其特征在于:所述车架横梁与所述左侧后纵梁和右侧后纵梁焊合，所述车架横梁上分别设置工艺孔，所述工艺孔能够减轻车架横梁重量。5.根据权利要求1所述的罐车后车架，其特征在于:所述左侧后纵梁和右侧后纵梁的后端设置有纵梁封板。6.根据权利要求1所述的罐车后车架，其特征在于:所述左侧后纵梁和右侧后纵梁的前端为倾斜板，所述左侧后纵梁和右侧后纵梁的后端设置有凹槽。【文档编号】B62D21/02GK203612053SQ201320814614【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年12月12日 优先权日:2013年12月12日 【专利技术者】王明星, 韩文来 申请人:山东三星机械制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种罐车后车架，包括对称的左侧后纵梁和右侧后纵梁，其特征是：所述左侧后纵梁和右侧后纵梁之间通过一组车架横梁连接，所述左侧后纵梁和右侧后纵梁为一体式结构，所述左侧后纵梁和右侧后纵梁上分别连接气囊固定座垫板和悬挂支架固定座垫板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王明星，韩文来，
申请(专利权)人：山东三星机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：