本发明专利技术公开了一种电动摩托车用复合电能增效装置，包括宽幅电压双向脉冲振荡器，该宽幅电压双向脉冲振荡器并联在蓄电池上，将6～960V电压等级范围的直流电能转变为双向高频交流脉冲振荡电能，并将该双向高频交流脉冲振荡电能叠加在所述蓄电池的直流电电能上，形成一种既含有直流电成分同时又含有双向高频脉冲交流电成分的复合电能。该电动摩托车用复合电能增效装置，可以对蓄电池进行快速充电、延长蓄电池使用寿命，具有节能增效的效果。电动助力车、电动自行车、电动摩托车、重型电动摩托车、各种电动三轮车及各种纯电动汽车、电动装载车、电动工程车及各种电动船舶的蓄电池均可以使用本装置。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种电动摩托车用复合电能增效装置，包括宽幅电压双向脉冲振荡器，该宽幅电压双向脉冲振荡器并联在蓄电池上，将6～960V电压等级范围的直流电能转变为双向高频交流脉冲振荡电能，并将该双向高频交流脉冲振荡电能叠加在所述蓄电池的直流电电能上，形成一种既含有直流电成分同时又含有双向高频脉冲交流电成分的复合电能。该电动摩托车用复合电能增效装置，可以对蓄电池进行快速充电、延长蓄电池使用寿命，具有节能增效的效果。电动助力车、电动自行车、电动摩托车、重型电动摩托车、各种电动三轮车及各种纯电动汽车、电动装载车、电动工程车及各种电动船舶的蓄电池均可以使用本装置。【专利说明】电动摩托车用复合电能增效装置
本专利技术属于电动摩托车设备
，尤其涉及一种电动摩托车用复合电能增效>J-U ρ?α装直。
技术介绍
电动摩托车、电动自行车、电动助力车、电动三轮车、小型电动车及电动船舶等此类使用蓄电池储存的电力做能源的小型交通工具领域，因为不使用污染环境的化石燃料，仅仅利用储存在蓄电池中的电能行驶，所以是最环保的交通工具，更因为价格低廉、使用方便，得到广泛的使用。由于电动摩托车使用的绝大多数是普通的或者是改良的铅酸蓄电池，但是比功率、比能量太小，有些款式的车子使用镍氢蓄电池，虽然容量大一倍但是价格高3倍，锂离子蓄电池价格比铅酸蓄电池高5倍，因此现在的电动摩托车系列还是以铅酸蓄电池为主，随着环保意识的深入和各方面条件的改善将来后两种蓄电池会逐渐增多。铅酸蓄电池储存的电量有限，新的电动摩托车一般充满电后能行驶60~80公里，随着使用时间的延长蓄电池性能越来越差，行驶的里程逐步减少，到最后，充电一次只能够行驶5~10公里或者是连5公里也不到，这时就该更换蓄电池了。其它种类的电动车，行驶距离更短，但原理是一样的。蓄电池的使用过程是一个从高性能到低性能的过程，理论上普通的铅酸蓄电池只有300个完全循环，一个新蓄电池从出厂开始，性能逐步下降直至无法使用而结束。蓄电池在每天充电完成后，从开始使用起也呈现出从高电量到低电量到最终消耗完的过程。`如何在这个过程中，在不改变电动摩托车结构的条件下增加它的行驶里程，即使蓄电池储存的电量尽可能多的放出来，充电时尽可能多的储存电量还缩短充电时间，同时延长蓄电池的整个使用寿命，这几个方面一直是众多科技工作者研究的方向。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可以对蓄电池进行快速充电、延长蓄电池使用寿命，具有节能增效效果的电动摩托车用复合电能增效装置。为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案是: 一种电动摩托车用复合电能增效装置，包括宽幅电压双向脉冲振荡器，该宽幅电压双向脉冲振荡器并联在蓄电池上，将6~960V电压等级范围的直流电能转变为双向高频交流脉冲振荡电能，并将该双向高频交流脉冲振荡电能叠加在所述蓄电池的直流电电能上，形成一种既含有直流电成分同时又含有双向高频脉冲交流电成分的复合电能。所述宽幅电压双向脉冲振荡器由集成模块电路与串联RLC谐振电路组成串联谐振宽幅电压双向脉冲振荡器，所述串联RLC谐振电路由电阻器、电感器、电容器依次串并联为一个闭合回路。所述宽幅电压双向脉冲振荡器由集成模块电路与并联RLC谐振电路组成并联谐振宽幅电压双向脉冲振荡器，所述并联RLC谐振电路包括第一电容、一组并联的第二电感器和第二电容、第三电容器、第一电感器和电阻器并联而成，组成一个闭合回路。所述集成模块电路为KA3842或NE555N。所述宽幅电压双向脉冲振荡器的脉冲频率范围为2?800 kHz ο所述宽幅电压双向脉冲振荡器的工作电压为6 V、12V、24V、36V、48V、60V、80V、96V, 120V、240V、380V、690V，上述电压误差为 土 10%。所述宽幅电压双向脉冲振荡器的输出脉冲波形为:双向正弦波、双向尖形波或双向锯齿波，其双向脉冲幅度的比例为2?3:1，即正脉冲幅度是负脉冲幅度的2?3倍，或负向脉冲幅度是正向脉冲幅度的2?3倍。所述双向高频交流脉冲振荡电能的交流电电流范围为50?5000mA。根据车型大小和蓄电池的容量，分别使用不同的频率，电动助力自行车选择2?10kHz频率范围，电动摩托车选择10?100 kHz频率范围，电动三轮车选择100?300 kHz频率范围，电动汽车及船舶选择300?800 kHz频率范围。小型车辆采用50?500 mA的小电流，大型车辆采用500?5000 mA的大电流，容量为10?1000安/时的蓄电池，相应选择50?5000 mA的电流，如酸性蓄电池、碱性蓄电池或有机高分子蓄电池。本专利技术的原理如下: 一般电动摩托车的马达接受的是纯直流电电能，而改变为复合电能后电动摩托车的马达及全车电气系统，接受到的是一种既含有脉冲交流电能又含有直流电能的一种交直流相叠加的电能，即复合电能。在这种复合电能的驱动下，电动摩托车的马达表现为效率的提高，电动摩托车马达的形式，无论是直流无刷电动机或者是开关磁阻电动机，都可以更省电一些，也就是在相同的蓄电池电量下可以行使更多的里程数。这一点借鉴了专利《改变汽车电能性质的节能减排装置》(专利号ZL201220570269.X，【专利技术者】郑尔历 申请人:郑尔历本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动摩托车用复合电能增效装置，其特征在于，包括宽幅电压双向脉冲振荡器（1），该宽幅电压双向脉冲振荡器（1）并联在蓄电池（2）上，将6～960V电压等级范围的直流电能转变为双向高频交流脉冲振荡电能，并将该双向高频交流脉冲振荡电能叠加在所述蓄电池（2）的直流电电能上，形成一种既含有直流电成分同时又含有双向高频脉冲交流电成分的复合电能。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑尔历，
申请(专利权)人：郑尔历，
类型：发明
国别省市：
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