车载信息系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车载信息系统，该车载信息系统包括：中央处理器CPU；北斗/GPS导航通信单元，与CPU相连，用于通过北斗定位系统和/或GPS定位系统对车辆进行定位；CAN总线接口电路单元，分别与CPU以及外部的CAN总线相连，用于控制车辆的CAN数据的收发和处理；3G无线网络单元，与CPU相连，用于车载系统与监控中心的通讯。在本实用新型专利技术提供的车载系统功能强大，定位准确以及数据传输快速稳定。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种车载信息系统，该车载信息系统包括：中央处理器CPU；北斗/GPS导航通信单元，与CPU相连，用于通过北斗定位系统和/或GPS定位系统对车辆进行定位；CAN总线接口电路单元，分别与CPU以及外部的CAN总线相连，用于控制车辆的CAN数据的收发和处理；3G无线网络单元，与CPU相连，用于车载系统与监控中心的通讯。在本技术提供的车载系统功能强大，定位准确以及数据传输快速稳定。【专利说明】车载信息系统
本技术涉及车载信息服务领域，具体而言，涉及一种车载信息系统。
技术介绍
目前，现有的车载信息服务终端在功能比较单一，基本上多以导航服务为目的，或者通过GSM或2G网络向监控中心传输车辆的定位信息。但是，随着车载信息服务的发展和对车辆安全性要求的提高，监控中心不仅需要获取车辆的定位信息，而且还需要获取整车的状态信息，以实现对车辆进行远程监控诊断控制，而目前的车载信息系统由于功能单一，并不能很好的满足这些要求。针对上述现有的车载信息系统不能满足车载信息服务的发展需要的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本技术提供了一种车载信息系统，以至少解决上述现有的车载信息系统不能满足车载信息服务的发展需要的问题。根据本技术的一个方面，提供了一种车载信息系统，包括:中央处理器CRJ ；北斗/GPS导航通信单元，与CRJ相连，用于通过北斗定位系统和/或GPS定位系统对车辆进行定位;CAN总线接口电路单元，分别与CPU以及外部的CAN总线相连，用于控制车辆的CAN数据的收发和处理；3G无线网络单元，与CRJ相连，用于车载系统与监控中心的通讯。优选地，车载信息系统还包括:K总线接口电路单元，分别与CPU以及外部的K总线相连，用于通过K总线与车辆的E⑶通信。优选地，车载信息系统还包括:液晶屏控制单元，与CRJ相连，用于控制液晶屏的显示；液晶屏，与液晶屏控制单元相连。优选地，车载信息系统还包括:触摸屏控制单元，与CRJ相连，用于控制触摸屏的输入和输出；触摸屏，与触摸屏控制单元相连。优选地，车载信息系统还包括:电源管理单元，与外部电源相连，用于对车载信息系统的供电。优选地，车载信息系统还包括:音频控制单元，与CRJ相连，用于将音频数据输出至外部的音频输出设备。优选地，车载信息系统还包括:SD卡接口单元，与CRJ相连，用于向外部提供SD卡接口。优选地，车载信息系统还包括:USB接口单元，与CRJ相连，用于向外部提供USB接P。优选地，车载信息系统还包括:开关信号采集单元，与CRJ相连，用于采集车辆的开关量信号。优选地，中央处理器CRJ上加载的是Linux操作系统。本技术提供的车载信息系统具有如下技术效果:1.采用3G无线网络通信，使监控中心与车载信息系统的数据传输速率和稳定性得到很大的提局;2.通过北斗/GPS卫星定位系统对车辆进行定位，双系统定位更精确，也可根据实际情况采用单系统定位，灵活方便；3.本技术可实现CAN数据的收发与处理，与车辆各个控制部件通过CAN总线进行通信，解析各个控制部件的CAN数据并进行汇总分析判断；4、本技术通过K总线与车辆ECU通信，可接收监控中心的指令实现:车辆的远程诊断控制，检测车辆的故障信息，返回故障序号并显示故障描述；车辆的绑定/解绑、锁车/解锁处理，修改ECU参数，控制车辆的运行状态等；5.采用Iinux操作系统，具有较好的平台通用性，灵活性和可扩展性。【专利附图】【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1是根据本技术实施例的车载信息系统单元结构示意图。【具体实施方式】下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本实施例提供了一种基于Linux操作系统的车载信息系统，系统的单元结构如图1所示。该车载信息系统100的硬件电路包括:核心处理单元10、北斗/GPS导航通信单元11、CAN总线接口电路单元12、3G无线网络单元13、K总线接口电路单元14、液晶屏控制单元15、液晶屏16、触摸屏控制单元17、触摸屏18、电源管理单元19、音频控制单元20、SD卡接口单元21、USB接口控制单元22和开关信号采集单元23。其中，核心处理单元10(即，CPU，当然也可以采用专用的单片机)上运行Linux操作系统，使得本实施的车载信息系统具有较好的平台通用性，灵活性和可扩展性。同时，Linux系统操作简便、流畅，界面简洁大方、识别性高，系统稳定性高。核心处理单元10可集成电源管理芯片，具有系统总线扩展接口，分别与北斗/GPS导航通信单元IKCAN总线接口电路单元12、3G无线网络单元13、K总线接口电路单元14、液晶屏控制单元15、触摸屏控制单元17、电源管理单元19、音频控制单元20、SD卡接口单元21、USB接口控制单元22和开关信号采集单元23相连接，核心处理单元10是上述各单元的控制中心。北斗/GPS导航通信单元11对车辆进行定位，在本实施例中，由于采用了北斗定位系统和GPS定位系统，使得双系统定位更精确。当然也可以单独采用一套定位系统，使得定位灵活自由。在本实施例中，采用了 3G无线网络通信单元以实现3G无线网络通信，例如，车载信息系统与监控中心之间可采用TD-S⑶MA/GSM数字移动通信，使监控中心与车载信息系统的数据传输速率和稳定性得到很大的提高。CAN总线接口电路单元12通过与车辆的CAN总线相连，可获取车辆运行数据和终端输入信息，同时输出控制协议，实现车辆操作和车辆信息反馈显示。本实施例实现CAN数据的处理与收发任务与汽车各个模块通过CAN总线进行通信，解析各个模块的CAN数据并进行汇总分析判断。K总线接口电路单元14与车辆的K总线相连，可获取车辆的故障信息，同时通过控制协议控制车辆发动机，修改ECU参数，改变发动机的功率、转速等，以及进行绑定/解绑、锁车/解锁处理。在本实施例中通过K总线线与车辆ECU通信，接收监控中心的指令可实现如下操作:车辆的远程诊断控制，检测车辆的故障信息，返回故障序号并显示故障描述；车辆的绑定/解绑、锁车/解锁处理，修改ECU参数，控制车辆的运行状态等。液晶显示器控制单元15与液晶显示器16连接，控制图像和数据信息在液晶屏上显示;触摸屏控制单元17和触摸屏18连接，实现触摸屏的触控功能，对液晶屏18上显示的内容进行操作。电源管理单元19与外部供电电源连接，其可与核心处理单元10供电连接，当然也可连接至车载信息系统的主板，以分别实现对各单元的供电。在上述实施例的车载信息系统中采用Iinux操作系统，基于TD-S⑶MA/GSM数字移动通信网络为基础，具有全球卫星定位、监控、分析、诊断、开关量采集、CAN数据通讯等功能。通过北斗/GPS定位系统进行车辆管理，实现双系统定位，提高了精度，也可以选择单系统定位，灵活自由；通过开关量以及CAN数据通讯等接口采集车辆运行状态信息，并通过3G将车辆的实时数据发送到远程控制中心并保存在数据库中，同时接收远程控制中心的人机界面发布的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载信息系统，其特征在于，包括：中央处理器CPU；北斗/GPS导航通信单元，与所述CPU相连，用于通过北斗定位系统和/或GPS定位系统对车辆进行定位；CAN总线接口电路单元，分别与所述CPU以及外部的CAN总线相连，用于控制所述车辆的CAN数据的收发和处理；3G无线网络单元，与所述CPU相连，用于所述车载系统与监控中心的通讯。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张宝群，焦然，时锐，迟忠君，马龙飞，潘鸣宇，陈艳霞，李香龙，
申请(专利权)人：国家电网公司，国网北京市电力公司，
类型：实用新型
国别省市：