轮式测量器制造技术

本实用新型专利技术公开了轮式测量器，包括主转轮和位于主转轮左侧的扶正轮A和位于主转轮右侧的扶正轮B，扶正轮A和扶正轮B均通过固定杆与主转轮连接，主转轮上方设置有计数器，主转轮的转轴上安装有主转轮架体，计数器安装在主转轮架体上，主转轮架体还连接有连接杆，连接杆上还连接有挂车钩。本实用新型专利技术的优点在于：结构简单，操作方便，成本低，测定速度快，可解放测定距离的施工人员的劳动力。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了轮式测量器，包括主转轮和位于主转轮左侧的扶正轮A和位于主转轮右侧的扶正轮B，扶正轮A和扶正轮B均通过固定杆与主转轮连接，主转轮上方设置有计数器，主转轮的转轴上安装有主转轮架体，计数器安装在主转轮架体上，主转轮架体还连接有连接杆，连接杆上还连接有挂车钩。本技术的优点在于：结构简单，操作方便，成本低，测定速度快，可解放测定距离的施工人员的劳动力。【专利说明】轮式测量器
本技术涉及电力设备中的轮式测量器。
技术介绍
在电力行业中，特别是沿着公路进行布线施工中，在前期，需要多沿线的进行探测，需要掌握需要布线的长度，在常规技术中，距离稍短的，采用皮尺直接测量，但这种方法的测定，存在不精确，同时测量费时费力，需要测量人员按照线路巡走。也可以采用激光测距仪，但由于山区线路，弯道较多，需要多次测量侧能完成，在测定的过程中，测量人员至少需要三名，测定过程中，还要多次搬移设备才能完成，在测定的整个过程中，需要测量人员行走完整个线路。因此按照上述现状，我们需要一种更加方便的测定装置，通过将该装置挂接在汽车上，由汽车拖动，进行测定距离，以解放测量人员。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轮式测量器，利用该装置，可以快速方便的测定距离，以缩短架设电线的施工工期。本技术的目的主要通过以下技术方案实现:轮式测量器，包括主转轮和位于主转轮左侧的扶正轮A和位于主转轮右侧的扶正轮B，扶正轮A和扶正轮B均通过固定杆与主转轮连接，主转轮上方设置有计数器，主转轮的转轴上安装有主转轮架体，计数器安装在主转轮架体上，主转轮架体还连接有连接杆，连接杆上还连接有挂车钩。在上述结构的基础上。其中，挂车钩用于将上述装置挂接在汽车车体上，主转轮和位于主转轮左侧的扶正轮A和位于主转轮右侧的扶正轮B组成三个放置在底面的轮子，以保证主转轮平稳转动，从而提高测量精度。同时，提高计数器计算主转轮的转数，由汽车拖拉上述装置跑完整个测定路线后，安装转数的数值计算测定的距离值，测定的距离值为:转数乘以主转轮的圆周值。主转轮架体优选以活动连接的方式与连接杆连接，这样可以适应不同高度的车体。优选的，为了本装置进一步的可以适应不同高度的车体，连接杆外经面开有滑槽，挂车钩一端位于滑槽内并沿着滑槽的路径与滑槽滑动配合连接。挂车钩一端可以在滑槽内自由滑动，待调试完成后，寻找到最佳位置时，可以采用插销锁定挂车钩与滑槽之间的位置关系。优选的，在上述车体和装置同时行走的过程中，由于路面不平，由车体抖动过大容易造成的主转轮离开地面，为了克服上述问题，保证主转轮始终与底面保持接触，主转轮架体通过活动连接件与连接杆连接，活动连接件包括安装在主转轮架体上的定轴和安装在连接杆一端的圆转体，定轴通过连接轴与圆转体进行轴连接。优选的，但测定较短的距离时，例如I公里以内的距离时，我们可以采用手推的方式进行测定，以免浪费汽车使用资源，连接杆远离主转轮架体的一端还安装有握手把手。优选的，主转轮的圆心与扶正轮A的圆心的连接线为线A，主转轮和扶正轮B的圆心的连接线为线B，扶正轮A的圆心与扶正轮B的圆心的连接线为线C，线A、线、B、线C首尾依次连接后构成等腰三角形。以增加主转轮的平稳性能。扶正轮A的直径为X，扶正轮B的直径为Y，主转轮的直径为R，X等二分之一 R，Y等二分之一 R。以增加主转轮的平稳性能。优选的。计数器包括转数表或转速传感器。本技术的优点在于:结构简单，操作方便，成本低，测定速度快，可解放测定距离的施工人员的劳动力。【专利附图】【附图说明】图1为主转轮、扶正轮A、扶正轮B的俯视关系结构图。图2为本技术挂接在车体上的结构图。图3为活动连接件的俯视关系结构图。图中的附图标记分别表示为:1、主转轮；2、连接杆；3、车体；11、扶正轮A;12、扶正轮B ;13、主转轮架体；14、计数器；15、定轴；16、圆转体；17、连接轴；21、滑槽；22、挂车钩。【具体实施方式】下面结合实施例及附图对本技术作进一步的详细说明，但本技术的实施方式不限于此。实施例1:如图1至图3所示。轮式测量器，包括主转轮I和位于主转轮左侧的扶正轮All和位于主转轮右侧的扶正轮B12，扶正轮All和扶正轮B12均通过固定杆与主转轮I连接，主转轮I上方设置有计数器14，主转轮I的转轴上安装有主转轮架体13，计数器14安装在主转轮架体13上，主转轮架体13还连接有连接杆2，连接杆上还连接有挂车钩22。其中主转轮I和扶正轮All、扶正轮B12均为充气轮胎。在上述结构的基础上。其中，挂车钩22用于将上述装置挂接在汽车车体3上，主转轮I和位于主转轮左侧的扶正轮Al I和位于主转轮右侧的扶正轮B12组成三个放置在底面的轮子，以保证主转轮I平稳转动，从而提高测量精度。同时，提高计数器14计算主转轮I的转数，由汽车拖拉上述装置跑完整个测定路线后，安装转数的数值计算测定的距离值，测定的距离值为:转数乘以主转轮I的圆周值。主转轮架体13优选以活动连接的方式与连接杆2连接，这样可以适应不同高度的车体。优选的，为了本装置进一步的可以适应不同高度的车体，连接杆外经面开有滑槽21，挂车钩22 —端位于滑槽21内并沿着滑槽21的路径与滑槽21滑动配合连接。挂车钩22 —端可以在滑槽21内自由滑动，待调试完成后，寻找到最佳位置时，可以采用插销锁定挂车钩22与滑槽21之间的位置关系。优选的，在上述车体和装置同时行走的过程中，由于路面不平，由车体抖动过大容易造成的主转轮I离开地面，为了克服上述问题，保证主转轮I始终与底面保持接触，主转轮架体13通过活动连接件与连接杆2连接，活动连接件包括安装在主转轮架体上的定轴15和安装在连接杆2 —端的圆转体16，定轴15通过连接轴17与圆转体16进行轴连接。优选的，但测定较短的距离时，例如I公里以内的距离时，我们可以采用手推的方式进行测定，以免浪费汽车使用资源，连接杆远离主转轮架体的一端还安装有握手把手。握手把手为橡I父把手。优选的，主转轮I的圆心与扶正轮All的圆心的连接线为线A，主转轮I和扶正轮B12的圆心的连接线为线B，扶正轮All的圆心与扶正轮B12的圆心的连接线为线C，线A、线、B、线C首尾依次连接后构成等腰三角形。以增加主转轮I的平稳性能。扶正轮All的直径为X，扶正轮B12的直径为Y，主转轮I的直径为R，X等二分之一 R，Y等二分之一 R。以增加主转轮I的平稳性能。优选的。计数器14包括转数表或转速传感器。如上所述，则能很好的实现本技术。【权利要求】1.轮式测量器，其特征在于:包括主转轮(I)和位于主转轮左侧的扶正轮A(11)和位于主转轮右侧的扶正轮B (12)，扶正轮A (11)和扶正轮B (12)均通过固定杆与主转轮(I)连接，主转轮(I)上方设置有计数器(14)，主转轮(I)的转轴上安装有主转轮架体(13)，计数器(14 )安装在主转轮架体(13 )上，主转轮架体(13)还连接有连接杆(2 )，连接杆上还连接有挂车钩(22)。2.根据权利要求1所述的轮式测量器，其特征在于:连接杆外经面开有滑槽(21)，挂车钩(22)—端位于滑槽(21)内并沿着滑槽(21)的路径与滑槽(21)滑动配合连接。3.根据权利要求1所述的轮式测量器，其特本文档来自技高网...

【技术保护点】
轮式测量器，其特征在于：包括主转轮（1）和位于主转轮左侧的扶正轮A（11）和位于主转轮右侧的扶正轮B（12），扶正轮A（11）和扶正轮B（12）均通过固定杆与主转轮（1）连接，主转轮（1）上方设置有计数器（14），主转轮（1）的转轴上安装有主转轮架体（13），计数器（14）安装在主转轮架体（13）上，主转轮架体（13）还连接有连接杆（2），连接杆上还连接有挂车钩（22）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宗辉，
申请(专利权)人：国家电网公司，国网四川省电力公司巴中供电公司，
类型：实用新型
国别省市：