直流电源控制车灯系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种直流电源控制车灯系统，包括一安装于驾驶室的系统发射端，其包括发射端控制单元及连接在发射端控制单元上的直流电源发射模块，同时该发射端控制单元通过电源稳压线路连接汽车电力线，该直流电源发射模块通过直流电源发射偶合线路也连接在汽车电力线上；还包括至少一日间行车灯的系统接收端，其包括接收端控制单元及连接在接收端控制单元的直流电源接收模块，同时该接收端控制单元通过电源稳压线路连接汽车电力线，该直流电源接收模块通过直流电源接收偶合线路也连接在汽车电力线上。本实用新型专利技术依据需要可智能地控制日间行车灯自动开启和熄灭，直流电源控制使直流电源信号的强度损耗小，信息的接收通畅，可大大降低控制误判率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车灯控制领域技木，尤其是指ー种直流电源控制车灯系统。
技术介绍
日间行车灯又可以叫日行灯、昼行灯、白天行驶灯，英文全称Daytime RunningLights,简称 DRL0日间行车灯作用体现在以下几个方面1、提高车辆辨识性，降低意外；2、提高司机行车可见度，降低事故严重性；3、相比开启头灯，日间行车灯更节能。早在日间行车灯出现以前，欧洲等很多国家规定在行车时必须开启头灯。这ー措施大致可降低12. 4%的车辆意外，同时也可降低26. 4%的车祸死亡机率。为了进一步增加道路安全性，欧盟委员会建议在各种新型的机动车配置专门的日间行车灯。其实，日行灯是 一种在机动车发动时即可自动开启的特殊灯具，它会很大程度的提高其他道路使用者对机动车的可见度，而且与目前使用的近光灯相比非常节能，耗电仅是普通车灯的25-30%，如果采用LED车灯技术，耗电仅为普通车灯的10%。欧盟的这项日间行车灯安装政策极大的刺激了大量高新技术汽车车灯生产厂家，推动了整个汽车日间行车灯市场的火爆发展。中国LED日间行车灯产品多产于广州深圳，所以很多产品多为简单设计，没有考虑到防水，雨雾，沙尘，高温低温等实际使用要求，简单来说多为装饰灯；再者，日间行车灯的接线模式需要接原车线，其破坏原车线，这样容易引起安全问题，因为安装的技术要求较高，不利于组装；而且组装的汽车行车灯多数需要加装独立开关，使之失去日间行车灯的意义。除此之外，标准的日间行车灯应该是随着汽车发动机启动而发亮，而汽车发动机熄灭时，日间行车灯才熄灭，或者，在启动车头大灯时，日间行车灯才自动熄灭。然而目前市场上的日间行车灯的还存在如下常见问题启动汽车发动机后日间行车灯亮，但是几分钟后自动熄灭，这是最新的汽车发电技术，车辆在着火时需要从电瓶取点，发电机工作，所以日间行车灯亮，当车辆启动后没有其它用电量，发电机把电瓶充满后即停止发电，所以日间行车灯就不亮了，同样的问题也会出现在大排量车熄火后日间行车灯不灭，那是因为风扇需要转一段时间才能停，而风扇的用电量大，所以灯一直在亮，当风扇不转日间行车灯就熄灭了。显然，按照上述的控制方式并没有达到标准日间行车灯的发亮效果。
技术实现思路
有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供ー种直流电源控制车灯系统，其直流电源信号的強度损耗小，信息的接收通畅，可大大降低控制误判率，更精确地实现系统控制车灯白天随汽车发动机启动而自动开启，夜间随汽车近光灯开启而自动熄灭的控制效果。为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案ー种直流电源控制车灯系统，包括一安装于驾驶室的系统发射端，其包括发射端控制单元及连接在发射端控制单元上的直流电源发射模块，同时该发射端控制单元通过电源稳压线路连接汽车电カ线，该直流电源发射模块通过直流电源发射偶合线路也连接在汽车电カ线上；至少一日间行车灯的系统接收端，其包括接收端控制単元及连接在接收端控制单元的直流电源接收模块，同时该接收端控制単元通过电源稳压线路连接汽车电カ线，该直流电源接收模块通过直流电源接收偶合线路也连接在汽车电カ线上。优选的，所述直流电源发射偶合线路和直流电源接收偶合线路均耦合在汽车电力线的正极。优选的，进ー步包括有一调光控制线路，该调光控制线路与发射端控制单元连接。优选的，进ー步包括有车尾灯的系统接收端，该车尾灯系统接收端包括接收端控制単元及连接在接收端控制単元上的直流电源接收模块，同时该接收端控制単元通过电源稳压线路连接汽车电カ线，该直流电源接收模块通过直流电源接收偶合线路也连接在汽车电カ线上。·本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其主要是是利用安装于驾驶室的系统发射端和安装于日间行车灯的系统接收端来控制车灯的发亮状态，由于系统发射端利用直流电源发射模块、系统接收端利用直流电源接收模块将控制信号加载到车内电カ线路进行传输，实现控制信号通过电カ线直接传输，身份确定ID码的形式进行通信，无需编码和解码，其无辐射，不会产生干扰信号，可以模块化生产，生产管理容易，从而，利用这种直流电源控制方式能更准确无误地控制车灯白天随汽车发动机启动而自动开启，夜间随汽车近光灯开启而自动熄灭，使用方便，控制灵活。其次，直流电源发射模块通过直流电源发射偶合线路耦合在汽车电力线的正扱，直流电源接收模块通过直流电源接收偶合线路也耦合在电源的正极，使直流电源信号的强度损耗小，信息的接收通畅，降低误判率。除此之外，系统接端也可以依据需要増加到两个或两个以上，并且系统接收端既可以安装在日间车行灯上，也可以安装在后尾灯或其它车灯上，控制非常灵活简単。为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，以下结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明。附图说明图I是本技术之实施例中直流电源控制日间行车灯的结构原理框图；图2是本技术之实施例中直流电源控制日间行车灯与车尾灯的结构原理框图。附图标识说明10、系统发射端11、发射端控制单兀12、直流电源发射模块13、电源稳压线路14、直流电源发射偶合线路15、调光控制线路20、系统接收端21、收端控制单元22、直流电源接收模块23、直流电源接收偶合线路24、电源稳压线路30、日间行车灯系统接收端40、车尾灯系统接收端50、汽车电カ线。具体实施方式请參照图I所示，其显示出了本技术之较佳实施例的具体结构，该直流电源控制车灯系统包括有系统发射端10和系统接收端20，该系统发射端10安装于汽车驾驶室内，与驾驶室的电源接ロ连接，该系统接收端20安装在车灯内，该车灯主要是指安装在车头位置的日间行车灯，并连接在汽车原有的12V的汽车电カ线50上。具体而言，所述系统发射端10包括发射端控制单元11、直流电源发射模块12、电源稳压线路13和直流电源发射偶合线路14。该发射端控制单元11具有数个接ロ，其中第 ー个接ロ为电源接ロ，该电源接ロ用于通过导线与驾驶室的电源接ロ对接，第二个接ロ连接在电源稳压线路13上，该电源稳压线路13连接到12V的汽车电カ线50上，由于发射端控制单元11适用电压为5V直流电，在此，电源稳压线路13的功能是将12V的电压降至5V。第三个接ロ连接直流电源发射模块12，该直流电源发射模块12连接直流电源发射偶合线路14，该直流电源发射偶合线路14偶合在12V的汽车电カ线50的正极上。进ー步的，该系统发射端10还包括有一调光控制线路15，该调光控制线路15通过导线连接在发射端控制单元11上。所述发射端控制单元11内置有编程程序，以实现以下控制功能I、常亮功能汽车发动机启动时日间行车灯自动亮，使日间行车灯在白天保持常亮模式。2、减光功能晚上开启车头的大灯后，该日间车行车自动熄灭或光线变弱，节约电能并避免日间行车灯刺激对面司机的眼睛。3、警示功能与汽车转向灯同步闪烁加强警示作用，使行车更为安全。所述系统接收端20包括接收端控制单元21、直流电源接收模块22、直流电源接收偶合线路23和电源稳压线路24，该接收端控制单元21具有数个接ロ，第一个接ロ与日间行车灯的电源接ロ相接；第二个接ロ连接在电源稳压线路24上，该电源稳压线路24连接到12V的汽车电カ线50上，该电源稳压线路24的功能是将12V的电压降至5V。第三个接ロ连接直本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种直流电源控制车灯系统，其特征在干包括 一安装于驾驶室的系统发射端，其包括发射端控制单元及连接在发射端控制单元上的直流电源发射模块，同时该发射端控制单元通过电源稳压线路连接汽车电カ线，该直流电源发射模块通过直流电源发射偶合线路也连接在汽车电カ线上； 至少ー日间行车灯的系统接收端，其包括接收端控制単元及连接在接收端控制単元的直流电源接收模块，同时该接收端控制単元通过电源稳压线路连接汽车电カ线，该直流电源接收模块通过直流电源接收偶合线路也连接在汽车电カ线上。2.根据权利要求I所述的直流电源...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗文峰，
申请(专利权)人：罗文峰，
类型：实用新型
国别省市：