本发明专利技术涉及一种张紧装置，用于将在车辆发动机中的无尽牵引机构张紧，其中，该张紧装置具有板簧(1)，该板簧布置在固着于车辆的接触面和张紧轨道(7)之间，并且其中，板簧(1)安置在预张紧位置中，并且板簧(1)双臂式地构造。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种根据权利要求I前序部分所述的张紧装置。
技术介绍
在配置为用于通过无尽牵引器具(例如链条)将曲轴的转动运动传递给车辆内燃机的一个或多个凸轮轴或其它组件的力传递机构中，由以下方式保持无尽牵引机构的应力不变，方法是设置将张紧力施加到无尽牵引机构上的张紧装置。例如通过张紧轨道传递给无尽牵引机构的张紧力例如可以通过板簧提供。这种带有板簧的张紧装置可由DE 11 2006001473 T5获知，其中，板簧在此呈矩形地实施，并且以弓形预变形，从而使得该板簧在安装时相反于弓形地变形，并由此将预张紧力施加到张紧轨道上。为了提高板簧的弹簧刚度， 通常可将多层板件相叠地布置。在张紧装置中通常倾向于使用特别小地度量的构件，以便制造出特别轻的、重量优化的张紧装置。已公知的用于张紧装置的板簧由于其尺寸而需要大量结构空间，由此，张紧装置的尺寸总体上相应增大。因此，本专利技术基于以下任务，即，提供一种用于张紧装置的板簧，该板簧能够特别节省空间地安置。
技术实现思路
本专利技术利用权利要求I的特征来解决该任务。本专利技术的其它优选实施方式可由从属权利要求、附图以及所属的说明获得。为了解决该任务，本专利技术提出一种用于将在车辆发动机中的无尽牵引机构张紧的张紧装置，其中，该张紧装置具有板簧，该板簧布置在固着于车辆的接触面和张紧轨道之间，并且安置在预张紧的位置中，并且其中，所述板簧双臂式地构造成。通过预张紧的双臂式板簧可在小的构造空间上提供足够的弹簧力，以便将在发动机中的无尽牵引机构张紧。由此，张紧装置得到总体上度量得更小进而实现重量节省的可能性。此外，弹簧力也可以无额外装配耗费地提高，因为可以通过所提出的解决方案在唯一的装配步骤中置入两个平行作用的板簧。优选的是，臂的悬挂点相互错开地布置。通过错开的悬挂点，也就是说悬挂点具有相对连接臂的基部区段的不同间距，就可以改变板簧的弹簧刚度，并且这样轻易地匹配于各个使用情况的要求。各个臂优选具有不同的弹簧刚度，其中，板簧的弹簧性能由两个臂的特性组合而得出，并且这样能通过臂的个体化的构造可行方案匹配于大量应用场合。优选的是，由如下方式进行这样的匹配，即，使臂具有不同的长度和/或者宽度和/或者曲率半径。优选的是，板簧具有基本上线性的弹簧刚度。这种线性的弹簧刚度对于在用于张紧无尽牵引机构的张紧装置之中的应用而言是有利的，而在多层板簧中则仅能困难地实现。优选的是，在张紧装置上设置有导引销，该导引销由板簧利用臂在侧向上包围，并2/3页由此在侧向上固定板簧。通过该导引销相应地一方面以如下方式实现板簧的导引，即，使板簧在其纵轴线上且侧向于该纵轴线地固定且稳定地安置。此外，可通过导引销更好地预张紧板簧，因为板簧优选地利用连接臂的基部区段贴靠在导引销上，并且板簧于是有利地在基部区段和悬挂点之间抵抗弹簧弯曲地预张紧。附图说明下面，借助优选实施例对本专利技术进行详细阐释。在图中可以细节性地识别出图I示出按照现有技术的单层板簧的等轴测示图2示出依据本专利技术的板簧的等轴测示图3示出依据本专利技术的板簧的侧视图4示出带有所安装的板簧的依据本专利技术的张紧装置的等轴测示图。具体实施方式在图I中示出一种例如可从公开文本DE 11 2006 001 473 T5中获知的板簧。该板簧呈矩形地并且以弓形预弯曲地实施。在已安装状态下将板簧相反于弓形地变形，并由此对张紧轨道施加预张紧力。在图2中示出了依据本专利技术的的双臂式板簧I。板簧I的两个臂3具有各一个悬挂点4。悬挂点4构成臂3的端部区段，并且基本上相对于臂3成直角，其中，所述悬挂点分别朝着另一个臂3的方向取向。悬挂点4相互错开布置，于是具有相对于连接臂3的基部区段2的不同间距。在图3中能以侧视图看出来自图2的板簧1，在该视图中可以看出的是，臂3具有不同的曲率半径8和不同的长度。通过臂3的不同的曲率半径8和长度或者错开的悬挂点 4，产生用于各个臂3的不同的弹簧刚度。图4示出了带有已安装的双臂式板簧I的依据本专利技术的张紧装置。板簧I布置在固着于车辆的体(例如发动机区段6)和设置为用于张紧在图中未示出的无尽牵引机构的张紧轨道7之间，其中，板簧的臂3包围着导引销5。张紧轨道7和发动机区段6通过铰接件相互连接，其中，板簧I将弹簧力施加到张紧轨道7上，并且由此使该张紧轨道以围绕铰接件朝着无尽牵引机构的方向转动的方式运动，并且将无尽牵引机构张紧。通过错开布置的悬挂点4和臂3的不同曲率半径8或长度，已在已安装情况下产生板簧I的预张紧。这种预张紧方式具有如下优点，即，使得在小弹簧行程的情况下也能提供高弹簧刚度，并且这样可以利用小度量、节省重量的构件来张紧无尽牵引机构。对于相应使用情况而言所需的弹簧刚度或者说弹簧特性能以简单的方式通过板簧I的臂3的小的几何尺寸改动来调整。为了提供提高的预张紧，例如可以设置有更强烈的弯曲，也就是设置有臂3的更小的曲率半径或者更强烈错开的悬挂点4。在依据本专利技术的张紧装置由现有技术条件公知的张紧装置(例如依据DE 11 2006 001 473 T5所述的张紧装置)的区别是，板簧I的预张紧不会导致张紧轨道7由于板簧的安装而已朝向无尽牵引机构运动。与此相反，依据本专利技术的的双臂式板簧I的高预张紧甚至引起如下，即，在弹簧力相同的情况下需要少的弹簧行程，进而张紧装置可以总体上更紧凑且特别节省构造空间地设计，因为在无尽牵引机构和发动机区段之间需要仅很小的4间距来施加所需的预张紧力。附图标记列表I板簧2基部区段3臂4悬挂点5导引销6发动机区段7张紧轨道8曲率半径权利要求1.用于将在车辆的发动机中的无尽牵引机构张紧的张紧装置，其中，所述张紧装置具有板簧(I)，所述板簧布置在固着于车辆的接触面和张紧轨道(7)之间，并且其中，所述板簧(I)安置在预张紧位置中，其特征在于，所述板簧(I)双臂式地构造。2.根据权利要求I所述的张紧装置，其特征在于，臂(3)的悬挂点(4)相互错开地布置。3.根据权利要求I或2所述的张紧装置，其特征在于，臂(3)具有不同的长度。4.根据上述权利要求中任一项所述的张紧装置，其特征在于，臂(3)具有不同的曲率半径。5.根据上述权利要求中任一项所述的张紧装置，其特征在于，臂(3)具有不同的宽度。6.根据上述权利要求中任一项所述的张紧装置，其特征在于，所述板簧(I)具有基本上线性的弹簧刚度。7.根据上述权利要求中任一项所述的张紧装置，其特征在于，在所述张紧装置上设置有导引销(5)，所述导引销由所述板簧(I)利用臂(3)在侧向上包围，并由此在侧向上固定所述板簧。8.根据权利要求7所述的张紧装置，其特征在于，所述板簧(I)利用连接所述臂(3)的基部区段(2)贴靠在所述导引销(5)上。全文摘要本专利技术涉及一种张紧装置，用于将在车辆发动机中的无尽牵引机构张紧，其中，该张紧装置具有板簧(1)，该板簧布置在固着于车辆的接触面和张紧轨道(7)之间，并且其中，板簧(1)安置在预张紧位置中，并且板簧(1)双臂式地构造。文档编号F16H7/08GK102537241SQ201110348820公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月18日 优先权日2010年11月19日专利技术者彼得·蒂罗勒 申请人:谢夫勒科技有限两合公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：彼得·蒂罗勒，
申请(专利权)人：谢夫勒科技有限两合公司，
类型：发明
国别省市：
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