【技术实现步骤摘要】
汽车结构件用5754
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O态铝合金板材及其生产方法
[0001]本专利技术属于汽车铝合金生产领域,涉及一种汽车结构件用5754
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O态铝合金板材及其生产方法。
技术介绍
[0002]5系铝合金以其优异得高比强度、成形性能好、焊接性能和耐腐蚀性能、可回收利用等特点,已成为汽车轻量化的热门材料,特别是在双碳政策与市场的双轮推动下,各大汽车主机厂家也越来越注重汽车的轻量化设计。在欧美市场,5系铝合金板材已广泛应用于汽车的发动机罩内板加强件、车门内板结构件等。
[0003]现有技术中,5754
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O铝合金用作汽车高成形性要求零件冲压时,铝合金材料在经过拉伸或冲压成形,会发生动态应变时效,成形后材料表面出现橘皮组织和拉伸应变痕等表面缺陷,甚至是零件开裂,导致用户抱怨,限制了其大规模的应用,特别是5754铝合金Portevin
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Le Chatelier效应会产生应变局域化,有明显的带状拉伸应变痕迹,不仅使合金材料的表面变得粗糙,还会降低材料的力学性能。因此材料在车身外壳等外观部位和汽车的承重部位(尤其是从安全的角度来考虑)的应用就受到了一定限制。
[0004]中国专利申请号CN201010241214.X公开了一种汽车车身板用Al
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Mg系铝合金及其制造方法,它仅解决了现有的5754系铝合金强度以及抗冲击性差的问题,未对制备的5754合金材料冲压后表面拉伸应变痕进行评价,且该技术成品退火金属在炉时间长,存在产品能耗高,生产 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车结构件用5754
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O态铝合金板材的生产方法,其特征在于,依次采用配料
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熔炼
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半连续铸造
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锯切
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铣面
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铸锭均匀化处理
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热轧
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冷轧
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气垫式连续退火及拉矫
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分切包装工序进行制备;在所述热轧过程中,热轧卷根据成品厚度预留56%~85%变形量;在所述冷轧过程中还进行中间退火处理。2.根据权利要求1所述的汽车结构件用5754
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O态铝合金板材的生产方法,其特征在于,所述配料过程中,原材料根据所述汽车结构件用5754
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O态铝合金板材的成分进行配料;所述汽车结构件用5754
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O态铝合金板材包括按质量百分比计的以下成分:Si≤0.1%、Fe≤0.2%、Cu≤0.08%、Mn0.25~0.4%、Mg:2.8~3.4%、Cr:0.05~0.2%、Zn≤0.2%、Ti≤0.025%,余量为Al和其他杂质元素;所述其他杂质元素总含量≤0.15wt%。3.根据权利要求2所述的汽车结构件用5754
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O态铝合金板材的生产方法,其特征在于,所述配料过程中:所述原材料包括新投料和废料;所述新投料的占比为60~65wt%,该新投料采用重熔用铝锭以及合金锭;所述废料的占比为30~40wt%;和/或所述其他杂质元素包括V、Zr、Be、B、Li、Na、Ca、Pb、Sn、Bi,单个杂质元素的含量≤0.05wt%。4.根据权利要求1所述的汽车结构件用5754
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O态铝合金板材的生产方法,其特征在于,所述熔炼过程中,将配料获得原材料熔化成铝熔体,所述铝熔体的熔炼温度为695~735℃,电磁搅拌时间≥30min。5.根据权利要求1所述的汽车结构件用5754
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O态铝合金板材的生产方法,其特征在于,所述半...
【专利技术属性】
技术研发人员:李波涛,曹高辉,赵明伟,王鸿波,冯伟骏,居发亮,
申请(专利权)人:宝武铝业科技有限公司,
类型:发明
国别省市:
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