一种带式输送机用筒体可换托辊结构制造技术

技术编号:28817422 阅读:34 留言:0更新日期:2021-06-11 23:09
本发明专利技术提供一种带式输送机用筒体可换托辊结构,包括一托辊主体,托辊主体的两端分别设有托辊轴,托辊轴之间连接有一筒体,托辊轴是一悬臂短轴,托辊轴上安装有汽车轮毂轴承,托辊轴与汽车轮毂轴承的连接处设有轴承座,轴承座上开设有螺栓孔,螺栓孔内焊接有螺母;筒体的两端分别设有卡槽,卡槽是用于汽车轮毂轴承定位安装的卡槽,汽车轮毂轴承与轴承座通过螺栓固定,螺栓与螺母连接。本发明专利技术通过采用两端悬臂短轴结构,节省了中间部分的轴,降低了成本,本发明专利技术筒体与轴承之间采用螺栓连接,安装拆卸方便;中间长筒体磨损后,可与其他轴承损坏的托辊进行更换,组成新的托辊继续使用,互换性更好,性价比更高。

【技术实现步骤摘要】
一种带式输送机用筒体可换托辊结构
本专利技术涉及机械领域,具体涉及一种带式输送机用筒体可换托辊结构。
技术介绍
随着时代的发展,越来越多的带式输送机投入到冶金、电力、港口码头、煤炭、建材、化工、水利等领域中,而托辊作为其中的一种重要部件,其托辊的质量就显得尤为重要。现有的托辊的轴采用通长结构,实际上托辊所受的力主要由托辊中间的长筒体来承担,托辊轴两端局部受弯矩,造成中间部分轴的浪费。现有的托辊轴承会收到淋水、煤泥和粉尘污染严重的外部环境影响,会导致轴承就被污染卡死,使用寿命的减短。现有的托辊结构,一旦筒体或者轴承有一部分损坏,整个托辊就得更换,没有损坏的部位造成了严重浪费。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题,本专利技术提供一种带式输送机用筒体可换托辊结构,以解决上述至少一种技术问题。本专利技术的技术方案是:一种带式输送机用筒体可换托辊结构,包括一托辊主体,其特征在于,所述托辊主体的两端分别设有托辊轴,托辊轴之间连接有一筒体,所述托辊轴是一悬臂短轴,所述托辊轴上安装有汽车轮毂轴承,所述托辊轴与所述汽车轮毂轴承的连接处设有轴承座,所述轴承座上开设有螺栓孔,所述螺栓孔内焊接有螺母;所述筒体的两端分别设有卡槽,所述卡槽是用于汽车轮毂轴承定位安装的卡槽,所述汽车轮毂轴承与所述轴承座通过螺栓固定,所述螺栓与所述螺母连接。本专利技术通过采用两端悬臂短轴结构,节省了中间部分的轴,降低了成本,本专利技术筒体与轴承之间采用螺栓连接,安装拆卸方便;中间长筒体磨损后,可与其他轴承损坏的托辊进行更换,组成新的托辊继续使用,互换性更好,性价比更高。本专利技术采用汽车轮毂轴承,该轴承密封性能更好、寿命更长。进一步优选,所述筒体位于两端的壁厚小于所述筒体位于中间的壁厚。从而能够提高筒体中间的强度。进一步优选,所述汽车轮毂轴承与所述筒身的壁薄处连接,且所述汽车轮毂轴承的端部与所述筒身的壁厚处相抵。不仅能够方便轴承安装,还能防止轴承偏移。进一步优选,所述托辊轴的一端与所述筒体连接,所述托辊轴的另一端开始有安装孔。用于与后续部件相连接。进一步优选,所述轴承座与所述筒体的连接处设有三角形的加强筋,所述加强筋的一侧直角边与所述筒体的内壁连接,所述加强筋的另一侧直角边与所述轴承座连接。本专利技术通过增加一加强筋从而能够提高连接强度。进一步优选,所述轴承座与所述筒体的连接处设有焊缝,所述焊缝的尺寸为5mm-7mm。本专利技术增加焊缝能增加焊接面积。进一步优选,所述汽车轮毂轴承与所述筒体的连接处设有防水层,所述防水层是由聚氨酯防水材料制成的防水层,所述防水层附着在所述筒体的内壁。从而能够起防止连接处有水气进入。进一步优选,所述托辊轴的末端设有一限位件,所述限位件与所述轴承的端部相抵。从而能够防止轴承偏移。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图;图2为本专利技术托辊轴与汽车轮毂轴承的连接结构示意图。图中标号:1、托辊轴;2、汽车轮毂轴承;3、螺栓;4、轴承座;5、筒体;6、加强筋。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步的说明。如图1-图2所示,一种带式输送机用筒体可换托辊结构,包括一托辊主体,托辊主体的两端分别设有托辊轴1,托辊轴之间连接有一筒体5,托辊轴是一悬臂短轴,托辊轴上安装有汽车轮毂轴承2,托辊轴与汽车轮毂轴承的连接处设有轴承座4,轴承座上开设有螺栓孔,螺栓孔内焊接有螺母;筒体的两端分别设有卡槽,卡槽是用于汽车轮毂轴承定位安装的卡槽,汽车轮毂轴承与轴承座通过螺栓3固定,螺栓与螺母连接。本专利技术通过采用两端悬臂短轴结构,节省了中间部分的轴,降低了成本,本专利技术筒体与轴承之间采用螺栓连接,安装拆卸方便;中间长筒体磨损后,可与其他轴承损坏的托辊进行更换,组成新的托辊继续使用,互换性更好,性价比更高。本专利技术采用汽车轮毂轴承,该轴承密封性能更好、寿命更长。进一步优选,筒体位于两端的壁厚小于筒体位于中间的壁厚。从而能够提高筒体中间的强度。进一步优选,汽车轮毂轴承与筒身的壁薄处连接,且汽车轮毂轴承的端部与筒身的壁厚处相抵。不仅能够方便轴承安装,还能防止轴承偏移。进一步优选,托辊轴的一端与筒体连接,托辊轴的另一端开始有安装孔。用于与后续部件相连接。进一步优选,轴承座与筒体的连接处设有三角形的加强筋6,加强筋的一侧直角边与筒体的内壁连接,加强筋的另一侧直角边与轴承座连接。本专利技术通过增加一加强筋从而能够提高连接强度。进一步优选,汽车轮毂轴承与筒体的连接处设有防水层,防水层是由聚氨酯防水材料制成的防水层,防水层附着在筒体的内壁。从而能够起防止连接处有水气进入。进一步优选,托辊轴的末端设有一限位件,限位件与汽车轮毂轴承的端部相抵。从而能够防止轴承偏移。进一步优选,轴承座与筒体的连接处设有焊缝,焊缝的尺寸为5mm-7mm。本专利技术增加焊缝能增加焊接面积。以上仅是本专利技术的优选实施方式,应当指出,对于本
的普通技术人员来说,在不脱离本专利技术原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种带式输送机用筒体可换托辊结构,包括一托辊主体,其特征在于,所述托辊主体的两端分别设有托辊轴,托辊轴之间连接有一筒体,所述托辊轴是一悬臂短轴,所述托辊轴上安装有汽车轮毂轴承,所述托辊轴与所述汽车轮毂轴承的连接处设有轴承座,所述轴承座上开设有螺栓孔,所述螺栓孔内焊接有螺母;/n所述筒体的两端分别设有卡槽,所述卡槽是用于汽车轮毂轴承定位安装的卡槽,所述汽车轮毂轴承与所述轴承座通过螺栓固定,所述螺栓与所述螺母连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种带式输送机用筒体可换托辊结构,包括一托辊主体,其特征在于,所述托辊主体的两端分别设有托辊轴,托辊轴之间连接有一筒体,所述托辊轴是一悬臂短轴,所述托辊轴上安装有汽车轮毂轴承,所述托辊轴与所述汽车轮毂轴承的连接处设有轴承座,所述轴承座上开设有螺栓孔,所述螺栓孔内焊接有螺母;
所述筒体的两端分别设有卡槽,所述卡槽是用于汽车轮毂轴承定位安装的卡槽,所述汽车轮毂轴承与所述轴承座通过螺栓固定,所述螺栓与所述螺母连接。


2.根据权利要求1所述的一种带式输送机用筒体可换托辊结构,其特征在于:所述托辊轴的一端与所述筒体连接,所述托辊轴的另一端开始有安装孔。


3.根据权利要求1所述的一种带式输送机用筒体可换托辊结构,其特征在于:所述筒体位于两端的壁厚小于所述筒体位于中间的壁厚。


4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员:付瑶孙东阁
申请(专利权)人:上海科大重工集团有限公司
类型:发明
国别省市:上海;31

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