【技术实现步骤摘要】
减振系统及包括其的作业机械
本技术涉及一种用在例如作业机械的发动机上的减振系统,尤其涉及对发动机的零部件进行减振的减振系统。
技术介绍
随着对发动机功率的需求的提高,发动机缸体的振动也随之增大。发动机的零部件大多是通过紧固件安装在发动机的缸体上,因此这些零部件受到的振动相对以往有所增大。当经受的振动超过其允许极限时,这些零部件可能会失效,从而影响到发动机正常工作。作为示例,发动机控制模块(ECM)作为发动机上关键的零部件,其电子元器件所能承受的振动是有限的。当经受的振动超过其允许极限时,ECM将会失效。常采用的一种解决方式是将发动机的零部件通过减振器例如橡胶减振器安装于支架上,利用橡胶减振器的刚度和阻尼特性,来控制传递到零部件上的振动。但是单级的橡胶减振系统或称一次减振系统的减振能力目前已难以满足某些零部件例如ECM的长期可靠的工作要求。进一步地,对于单级的橡胶减振系统而言,由于大多数零部件例如ECM的安装点是预先确定的或是有限的,而减振装置的安装数量和安装位置与该安装点相对应,是无法改变的,因此只能通过选择合适刚度的减振器来避开零部件例如ECM的共振频率。而调整刚度需要改变减振器的形状或者材料,很难找到现成的匹配各种应用工况的减振器,因此常出现无法选取到合适的刚度和阻尼的减振器来避开零部件(例如ECM)的共振频率并有效降低振动的情况。而开发新的刚度和阻尼的减振器难度大且开发周期长。因此,如何能够调整减振系统的固有频率以更广泛地适用于各种零部件是需要解决的问题。此外,一方面随着发动机的 ...
【技术保护点】
1.一种减振系统,用于对安装在发动机上的零部件进行减振,其特征在于,所述减振系统包括:/n一级支架(2),连接到发动机上;/n二级支架(3);/n一级减振装置(4),连接所述一级支架(2)和所述二级支架(3),以降低从发动机经所述一级支架(2)传递到所述二级支架(3)的振动;以及/n二级减振装置(5),连接所述二级支架(3)和所述零部件(1),以降低经由所述二级支架(3)传递到所述零部件(1)的振动。/n
【技术特征摘要】
1.一种减振系统,用于对安装在发动机上的零部件进行减振,其特征在于,所述减振系统包括:
一级支架(2),连接到发动机上;
二级支架(3);
一级减振装置(4),连接所述一级支架(2)和所述二级支架(3),以降低从发动机经所述一级支架(2)传递到所述二级支架(3)的振动;以及
二级减振装置(5),连接所述二级支架(3)和所述零部件(1),以降低经由所述二级支架(3)传递到所述零部件(1)的振动。
2.根据权利要求1所述的减振系统,其特征在于,所述一级支架(2)和二级支架(3)上对应地设置有用于安装所述一级减振装置(4)的多个位置,使得所述一级减振装置(4)的数量能够被选择并且所述一级减振装置(4)在所述一级支架上的安装位置能够被调整。
3.根据权利要求1所述的减振系统,其特征在于,所述二级支架(3)的尺寸使得在其上能设置至少两个所述零部件(1)。
4.根据权利要求1所述的减振系统,其特征在于,所述一级减振装置(4)包括:
减振块(41),与所述二级支架(3)结合以对所述二级支架(3)减振;以及
第一紧固件(42),穿过所述减振块(41)并固定到所述一级支架(2)上。
5.根据权利要求4所述的减振系统,其特征在于,所述一级减振装置(4)还包括:
垫片(43),所述垫片(43)的两侧分别抵靠所述第一紧固件(42)的头部(421)和所述减振块(41);
导向件(44),所述导向件(44)在所述第一紧固件的径向方向上设置在所述减振块(41)和所述第一紧固件的主体部(422)之间;以及
支撑件(45),所述支撑件(45)一侧抵靠所述一级支架(2),另一侧抵靠所述导向件(44)和所述减振块(41);
其中,所述第一紧固件的主体部(422)穿过所述垫片(43)、所述导向件(44)以及所述支撑件(45)并固定到所述一级支架(2)上。
6.根据权利要求5所述的减振系统,其特征在于,
所述导向件(44)和所述支撑件(45)的尺寸被设定为使得:在所述第一紧固件(42)拧转到使所述垫片(43)与所述导向件(44)抵接的情况下,所述减振块(41)达到期望的压缩量。
7.根据权利要求4所述的减振系统,其特征在于,
所述减振块(41)包括分开的两个减振块,以分别被压靠在所述二级支架(3)的两侧上。
8.根据权利要求1所述的减振系统,其特征在于,所述二级减振装置(5)包括:
减振块(51),与所述零部件(1)的壳体结合以对所述零部件减振;以及
第二紧固件(52),穿过所述减振块(51)...
【专利技术属性】
技术研发人员:顾秋军,邓朝辉,王坚,田莉,杨吉兴,
申请(专利权)人:卡特彼勒公司,
类型:新型
国别省市:美国;US
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